在五一小長(zhǎng)假期間，各大新能源車(chē)企就紛紛公布了4月的新車(chē)交付數(shù)據(jù)。整體來(lái)看，大部分企業(yè)收獲了同比環(huán)比的雙增長(zhǎng)，但也有部分企業(yè)交付大幅下滑。其中理想汽車(chē)共交付新車(chē)25681輛，再次創(chuàng)下理想汽車(chē)單月交付的新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬(wàn)輛，成為造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。但蔚來(lái)、小鵬表現(xiàn)就沒(méi)那么亮眼了，都有兩位數(shù)的下滑。

而隨著“傳統(tǒng)”車(chē)企孵化的新能源品牌全面反擊，造車(chē)新勢(shì)力品牌將面臨更大的壓力。可以看到埃安、極氪、smart、嵐圖、智己、阿維塔、飛凡等品牌交付都在大幅增長(zhǎng)，極氪同比增長(zhǎng)達(dá)279.1%，嵐圖同比增長(zhǎng)210%。尤其是在威馬、天際、愛(ài)馳等面臨困境的背景下，這個(gè)趨勢(shì)愈發(fā)的明顯。

(資料圖片)

“傳統(tǒng)”車(chē)企新能源全面反攻

來(lái)自車(chē)企官方數(shù)據(jù)顯示，可以看到埃安的數(shù)據(jù)比較亮眼，4月銷(xiāo)售新車(chē)41012輛，連續(xù)第二個(gè)月銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)302%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。不過(guò)埃安一直以來(lái)都提的是銷(xiāo)量，而非交付量，去除一定的“水分”后依然保持在較高的水平，算是傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌比較成功的。

轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌的smart一直表現(xiàn)不錯(cuò)，精靈#1在華4月共交付新車(chē)4,390臺(tái)，截至4月30日，smart今年在華共交付17,087臺(tái)。自去年9月底開(kāi)啟交付以來(lái)，smart在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付達(dá)26,299臺(tái)，作為一個(gè)曾經(jīng)的小眾品牌，這樣的成績(jī)還是非常不錯(cuò)的。

此外，嵐圖、智己、飛凡的交付量也在逐漸提升。其中嵐圖4月交付新車(chē)3339臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)210%。智己和飛凡依托新王牌LS7和F7，相信接下來(lái)會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。而阿維塔官方公布阿維塔11四月份大定訂單，共計(jì)2151臺(tái)。

可以看到，今年以來(lái)“傳統(tǒng)”車(chē)企推出的新能源品牌開(kāi)始逐漸發(fā)力，當(dāng)然還有像豐田、本田、大眾等不斷推出全新的電動(dòng)車(chē)，這都將給靠融資燒錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力品牌非常大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。尤其是從4月的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，這樣的趨勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

小鵬等新勢(shì)力品牌面臨“危機(jī)”

首先作為曾經(jīng)領(lǐng)頭羊的蔚小理，只有理想還在高速增長(zhǎng)，理想汽車(chē)共交付新車(chē)25681輛，再次創(chuàng)下理想汽車(chē)單月交付的新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)516.3%，這得益于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和增程車(chē)的特有優(yōu)勢(shì)促使其依然保持強(qiáng)勢(shì)。

而蔚來(lái)、小鵬則面臨較大危機(jī)，蔚來(lái)4月交付新車(chē)6,658臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.2%，但環(huán)比下滑35.8%。同時(shí)要是一直保持這樣的交付水平，李斌定下的超過(guò)雷克薩斯的目標(biāo)恐怕要淪為泡影。此外，部分車(chē)主維權(quán)事件也將對(duì)主打服務(wù)的蔚來(lái)產(chǎn)生一定的影響。

小鵬汽車(chē)自G9上市以來(lái)，小鵬的交付量一直表現(xiàn)不佳，今年4月小鵬汽車(chē)交付7,079輛，同比下滑21.4%，環(huán)比增長(zhǎng)僅1.1%，這樣的成績(jī)迫切需要王鳳英拿出殺手锏了。

此外，威馬、愛(ài)馳、天際先后出現(xiàn)危機(jī)，也讓大量投資者對(duì)于新勢(shì)力的燒錢(qián)模式產(chǎn)生了質(zhì)疑，進(jìn)而影響了到企業(yè)融資這一死循環(huán)中。同時(shí)這樣的危局對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也有比較大的影響，會(huì)擔(dān)心自己購(gòu)車(chē)后企業(yè)沒(méi)了一切都是泡影。如果這三家都倒下的話(huà)，將對(duì)造車(chē)新勢(shì)力品牌發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。

由此而來(lái)的就是“傳統(tǒng)”車(chē)企新品牌將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)會(huì)，畢竟背后的大集團(tuán)都是實(shí)力雄厚的存在，一個(gè)降價(jià)的殺手锏就會(huì)讓新勢(shì)力品牌感到壓力倍增，比如飛凡F7的20.99萬(wàn)起的定價(jià)對(duì)于蔚來(lái)ET7和ET5都造成了一定的影響。

總的來(lái)說(shuō)，2023年還未過(guò)半，對(duì)于各大車(chē)企來(lái)說(shuō)還有調(diào)整的時(shí)間，就看哪家能夠抓住市場(chǎng)機(jī)遇了，最終會(huì)在今年迎來(lái)更快速的發(fā)展！

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