在五一小長假期間，各大新能源車企就紛紛公布了4月的新車交付數(shù)據(jù)。整體來看，大部分企業(yè)收獲了同比環(huán)比的雙增長，但也有部分企業(yè)交付大幅下滑。其中理想汽車共交付新車25681輛，再次創(chuàng)下理想汽車單月交付的新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個月交付超2萬輛，成為造車新勢力的領(lǐng)頭羊。但蔚來、小鵬表現(xiàn)就沒那么亮眼了，都有兩位數(shù)的下滑。

而隨著“傳統(tǒng)”車企孵化的新能源品牌全面反擊，造車新勢力品牌將面臨更大的壓力。可以看到埃安、極氪、smart、嵐圖、智己、阿維塔、飛凡等品牌交付都在大幅增長，極氪同比增長達(dá)279.1%，嵐圖同比增長210%。尤其是在威馬、天際、愛馳等面臨困境的背景下，這個趨勢愈發(fā)的明顯。

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“傳統(tǒng)”車企新能源全面反攻

來自車企官方數(shù)據(jù)顯示，可以看到埃安的數(shù)據(jù)比較亮眼，4月銷售新車41012輛，連續(xù)第二個月銷量突破4萬輛，同比增長302%，環(huán)比增長2.5%。不過埃安一直以來都提的是銷量，而非交付量，去除一定的“水分”后依然保持在較高的水平，算是傳統(tǒng)車企的新能源品牌比較成功的。

轉(zhuǎn)型為純電動品牌的smart一直表現(xiàn)不錯，精靈#1在華4月共交付新車4,390臺，截至4月30日，smart今年在華共交付17,087臺。自去年9月底開啟交付以來，smart在中國市場累計(jì)交付達(dá)26,299臺，作為一個曾經(jīng)的小眾品牌，這樣的成績還是非常不錯的。

此外，嵐圖、智己、飛凡的交付量也在逐漸提升。其中嵐圖4月交付新車3339臺，同比增長達(dá)210%。智己和飛凡依托新王牌LS7和F7，相信接下來會有更好的市場表現(xiàn)。而阿維塔官方公布阿維塔11四月份大定訂單，共計(jì)2151臺。

可以看到，今年以來“傳統(tǒng)”車企推出的新能源品牌開始逐漸發(fā)力，當(dāng)然還有像豐田、本田、大眾等不斷推出全新的電動車，這都將給靠融資燒錢的造車新勢力品牌非常大的競爭壓力。尤其是從4月的交付數(shù)據(jù)來看，這樣的趨勢也逐漸顯現(xiàn)出來。

小鵬等新勢力品牌面臨“危機(jī)”

首先作為曾經(jīng)領(lǐng)頭羊的蔚小理，只有理想還在高速增長，理想汽車共交付新車25681輛，再次創(chuàng)下理想汽車單月交付的新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個月交付超2萬輛，同比增長516.3%，這得益于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和增程車的特有優(yōu)勢促使其依然保持強(qiáng)勢。

而蔚來、小鵬則面臨較大危機(jī)，蔚來4月交付新車6,658臺，同比增長31.2%，但環(huán)比下滑35.8%。同時要是一直保持這樣的交付水平，李斌定下的超過雷克薩斯的目標(biāo)恐怕要淪為泡影。此外，部分車主維權(quán)事件也將對主打服務(wù)的蔚來產(chǎn)生一定的影響。

小鵬汽車自G9上市以來，小鵬的交付量一直表現(xiàn)不佳，今年4月小鵬汽車交付7,079輛，同比下滑21.4%，環(huán)比增長僅1.1%，這樣的成績迫切需要王鳳英拿出殺手锏了。

此外，威馬、愛馳、天際先后出現(xiàn)危機(jī)，也讓大量投資者對于新勢力的燒錢模式產(chǎn)生了質(zhì)疑，進(jìn)而影響了到企業(yè)融資這一死循環(huán)中。同時這樣的危局對于消費(fèi)者來說也有比較大的影響，會擔(dān)心自己購車后企業(yè)沒了一切都是泡影。如果這三家都倒下的話，將對造車新勢力品牌發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。

由此而來的就是“傳統(tǒng)”車企新品牌將迎來更大的發(fā)展機(jī)會，畢竟背后的大集團(tuán)都是實(shí)力雄厚的存在，一個降價的殺手锏就會讓新勢力品牌感到壓力倍增，比如飛凡F7的20.99萬起的定價對于蔚來ET7和ET5都造成了一定的影響。

總的來說，2023年還未過半，對于各大車企來說還有調(diào)整的時間，就看哪家能夠抓住市場機(jī)遇了，最終會在今年迎來更快速的發(fā)展！

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