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水路運輸運載能力大、運輸成本低、單位能耗少，是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，也是服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的有力支撐。2023年，我國水路貨運量首超90億噸大關(guān)，規(guī)模達到2012年的兩倍。當前，我國水路貨運發(fā)展情況如何，如何更好激發(fā)水運效能？記者采訪了交通運輸部水運局有關(guān)負責人。

港口星羅棋布，每天有超8.3萬艘次船舶穿梭進出；航道縱橫交織，每天有約256萬噸貨物駛向目的地。

【資料圖】

據(jù)統(tǒng)計，去年我國水路貨運量、水路貨物運輸周轉(zhuǎn)量在綜合交通運輸體系中占比分別達到17.1%和54%，其中海運更是承擔了我國約95%的對外貿(mào)易運輸量。一個具有相當規(guī)模的水運體系，正成為服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的有力支撐。水路貨運持續(xù)較快增長，彰顯水運發(fā)展強大韌性和強勁活力

東海之濱，兩座世界級港口，映射水運強勁活力。

上海港，集裝箱吞吐量第一大港。近日，遠海汽車船公司汽車滾裝船“閩江口”輪首航靠泊外高橋海通碼頭。經(jīng)過約19小時的裝貨作業(yè)，4800多輛國產(chǎn)品牌汽車開上新船，開啟前往波斯灣的航程。兩天后，同批交付的“遼河口”輪也在這里完成靠泊，裝載超4100輛車前往歐洲。

新船裝新車，延續(xù)出口熱。今年上半年，超過61萬輛國產(chǎn)汽車經(jīng)上海外高橋口岸出海，同比增長約28%，平均每天有超3000輛汽車裝船出海，去往全球100多個國家和地區(qū)。

寧波舟山港，全球貨物吞吐量第一港。浙江海寧晶科能源尖山工廠生產(chǎn)的光伏組件剛一下線，就快速運抵梅山港區(qū)裝船發(fā)運至沙特阿拉伯。“上半年，公司有約2.3萬個集裝箱的產(chǎn)品從寧波舟山港出口，銷往中東、歐洲、亞太等地區(qū)，同比增長超50%。”晶科能源(海寧)有限公司組件負責人劉志剛說。

開辟新航線，拓展新市場。上半年，寧波舟山港向東出海，新辟3條國際航線；向西延伸，新開多條鐵水聯(lián)運班列，助力完成貨物吞吐量7.08億噸，同比增長4.2%。

面向太平洋，以寧波舟山港、上海港為龍頭，南京、杭州、蘇州等16個港口為骨干，中國沿海最密集、吞吐量最大的港口群，不僅成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要引擎，更支撐水路貨運量再創(chuàng)新高。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國完成水路貨運量93.67億噸，同比增長9.5%，增速創(chuàng)2014年以來新高，運量規(guī)模達2012年的2.04倍。

“水路貨運量首次突破90億噸，充分彰顯了我國水運發(fā)展的強大韌性、澎湃活力和巨大潛力。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說。航運市場需求回升、有效供給加大，助推水路貨運量屢創(chuàng)新高

水路貨運量屢創(chuàng)新高，得益于近年來運輸結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整和水運基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。

一方面，深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，助推水路運輸發(fā)展?jié)摿M一步釋放。

4月13日，一聲嘹亮的汽笛鳴響，裝載著600余噸進口苜蓿草的集裝箱班列，從天津港中鐵天津集裝箱中心站緩緩駛出，直奔呼和浩特綜合保稅區(qū)，標志著“天津港—呼和浩特”保稅集裝箱鐵水聯(lián)運班列成功開通。

“相較于傳統(tǒng)模式，鐵水聯(lián)運有效降低物流運輸成本，提升了配送效率。”天津港有關(guān)負責人介紹，今年上半年，天津港服務(wù)內(nèi)蒙古地區(qū)鐵水聯(lián)運量完成20.1萬標準箱，同比增長46%。

“近年來，通過大力推動‘公轉(zhuǎn)鐵’‘公轉(zhuǎn)水’以及江海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)，水路運輸持續(xù)較快發(fā)展。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說，以鐵水聯(lián)運為例，2023年，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達1018萬標箱，較2022年增長15.9%，助力水路運輸在綜合運輸體系中的地位持續(xù)提升。2023年，水路貨運量、水路貨運周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中的占比分別提升0.2個百分點、0.3個百分點。

另一方面，水運有效供給持續(xù)加大，為運量增長提供更加有力保障。

今年以來，西部陸海新通道骨干工程平陸運河建設(shè)進展順利，目前三座樞紐船閘均已進入主體施工階段，累計完成投資約340億元；長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程建成投用，萬噸級江海船舶可常年直達武漢；寧波舟山港蝦峙門口外30萬噸級人工航道擴建工程通過竣工驗收，將進一步提升寧波舟山港進出超大型船舶的通航效率。

“隨著水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度持續(xù)加大，運輸服務(wù)供給質(zhì)量和效率持續(xù)提升，水運對供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)運行的保障能力、服務(wù)韌性不斷提升。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人表示。

水路貨運量屢創(chuàng)新高，也是供需協(xié)同作用的結(jié)果。該負責人說，港口是國民經(jīng)濟的“晴雨表”，海運是對外貿(mào)易的“壓艙石”，工業(yè)增加值增速回升、社會消費品零售總額增速有所回暖，助力航運市場需求回升，為水路運輸提供了持續(xù)增長的發(fā)展空間。強基建、優(yōu)結(jié)構(gòu)、謀創(chuàng)新，推動水運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

更好激發(fā)水運效能，服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，有賴于高質(zhì)量構(gòu)建現(xiàn)代化港口與航道體系。

在港口方面，2023年，我國港口生產(chǎn)用碼頭泊位達2.2萬個，增加萬噸級泊位127個，港口自動化技術(shù)水平和應用規(guī)?？傮w位居世界前列，有力提升了我國港口生產(chǎn)運營管理服務(wù)水平。

在航道方面，三級及以上航道通航里程達1.54萬公里，干支銜接、通江達海的內(nèi)河航道體系加快建設(shè)。在運力方面，水上運輸船舶凈載重量達3.01億噸，集裝箱箱位增加5.5萬標準箱，船舶運力保障更加有力。

“十四五”以來我國水運固定資產(chǎn)投資年均增速達14.9%，助力水運基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。

今年上半年，水路貨運繼續(xù)保持良好增勢：水路貨運量完成47億噸，同比增長6.3%，港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量分別完成85.6億噸、1.6億標準箱，同比分別增長4.6%和8.5%。長江和西江干線上的三峽船閘和長洲樞紐船閘合計通過貨物1.74億噸，同比增長10.7%。

交通運輸部水運局有關(guān)負責人表示，下一步將聚焦基建，增強水運韌性，大力發(fā)展以港口為樞紐的聯(lián)運業(yè)務(wù)，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本增效，提升水運效能。推動大宗貨物、集裝箱和中長距離貨物運輸由公路向鐵路、水路轉(zhuǎn)移。此外，進一步優(yōu)化海運船隊規(guī)模結(jié)構(gòu)，提高糧食、能源、集裝箱等重點物資運輸安全保障能力，保障海運物流供應鏈穩(wěn)定暢通。

“當前，智慧港口和智慧航道正逐步成為水運高質(zhì)量發(fā)展的亮麗名片。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說，加快推進智慧化建設(shè)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，既是當前水運發(fā)展的重點領(lǐng)域，也是未來持續(xù)堅持的重點工作。

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