今年上半年，鐵路貨運持續(xù)為新冠肺炎疫情防控和經濟社會發(fā)展注入強勁動能，跑出了貨運高質量發(fā)展的“加速度”。國家鐵路日均裝車15.26萬車，同比增長3.4%;單日裝車、卸車最高達到170867車、183971車，聯袂刷新歷史紀錄。被稱為宏觀經濟尤其是實體經濟運行“晴雨表”的貨物發(fā)送量累計完成16.93億噸，同比增長3.6%，一路飄紅的指標向世界釋放出中國經濟動能恢復的積極信號。

鐵路挺起運輸鋼鐵脊梁

疫情就是命令，防控就是責任。鐵路部門全力保障運輸安全暢通，在打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)中挺起了“鋼鐵脊梁”。

全國復工復產以來，受疫情影響，全社會物流總需求疲軟，加上公路免收通行費政策對鐵路貨運市場形成沖擊，鐵路貨源不穩(wěn)定、不確定，困難、壓力交織。統(tǒng)籌推進疫情防控和經濟社會發(fā)展，既是一場大戰(zhàn)，也是一次大考。

國鐵集團與各鐵路局集團公司定期召開貨運增量電視對話會，查擺問題、分析原因，為推動貨運增量出謀劃策。各鐵路局集團公司主動作為，開展煤電大客戶總部營銷，加大中長協合同履約監(jiān)管力度，協調非電煤“公轉鐵”運輸，力保鐵路基礎貨源;采取階段性特殊價格策略，精準確定“一口價”增量項目，積極促進冶煉、礦建等大宗散貨“公轉鐵”運輸;采取部分貨運雜費階段性減半、協調降低合資地方鐵路運費、優(yōu)化調整車流徑路、壓縮鐵路兩端費用等措施，進一步降低鐵路全程物流成本。

鐵路貨運系統(tǒng)以加大“公轉鐵”運輸組織力度、進一步增加鐵路運輸市場份額為主要抓手，多措并舉，超額實現上半年貨運目標。

緊抓“公轉鐵”不放松

對鐵路貨運來說，大宗物資運輸是重頭戲和“龍頭”，而煤炭則是重中之重、關鍵所在。抓好煤炭“公轉鐵”運輸，就牽住了貨運上量的“牛鼻子”。

貨源78%以上為煤炭的中國鐵路西安局集團有限公司以“公轉鐵”運輸為重點，6月以來，日裝車連續(xù)保持在1萬輛以上。今年前5個月，浩吉鐵路日均開車13列，進入6月日均達到18列。同時，我國重載鐵路的代表——大秦鐵路運輸潛力也得到充分釋放，上半年單日運量創(chuàng)新高。6月18日，大秦鐵路運量完成138.42萬噸，超出2018年6月10日的歷史紀錄1.6萬噸。

鐵路貨運系統(tǒng)協調主要發(fā)電企業(yè)盡量借力鐵路發(fā)運電煤，通過穩(wěn)定煤炭運輸來穩(wěn)定貨運基本盤。半年來，貨運系統(tǒng)密切關注和分析火電企業(yè)發(fā)電量、直供電廠庫存等關鍵性指標變化情況，協調煤炭供需雙方緊盯中長協合同兌現。這是一場路企雙贏的戰(zhàn)略合作，也是路地聯手打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的有力舉措。

3月14日上午，一列編組50輛、滿載100個集裝箱、總重3200噸砂石料的專列緩緩駛入北京大紅門貨場，標志著河北省豐寧滿族自治縣尾礦資源砂石料“公轉鐵”專列開行。豐寧縣縣長楊憲軍高興地說：“‘公轉鐵’綠色通道打通，是京津冀協同發(fā)展戰(zhàn)略的又一重要實踐。”

不僅是煤炭，鐵路部門還積極爭取冶金、化工、水泥、建材等非電煤大宗散貨“公轉鐵”運輸。貨運系統(tǒng)主動適應經濟轉型升級，在穩(wěn)定大宗貨物運輸的同時，把發(fā)展集裝箱作為貨運增量的主要方向，并加快鐵路與其他交通運輸方式的融合，為貨運可持續(xù)發(fā)展打好基礎。為降低企業(yè)“公轉鐵”運輸物流成本，鐵路部門不斷創(chuàng)新服務，大力推行“散改集”項目，以35噸敞頂箱為主的集裝箱運輸得到快速發(fā)展，有效滿足了市場需求。

今年以來，集裝箱裝車連創(chuàng)新高。5月單日裝車6次刷新紀錄，最高日裝車33628車，并實現“三個首次”，為貨運增運增收提供了新動能：全月集裝箱日均裝車首次達到2.9萬車以上，全月集裝箱日均裝車占貨運裝車比重首次達到18%以上，全月集裝箱發(fā)送量增幅今年以來首次達到40%以上。

上半年，集裝箱累計發(fā)送974萬標準箱、1.96億噸，分別同比增長22.6%、32.5%，發(fā)送噸增幅高于發(fā)送箱增幅10個百分點;其中敞頂箱發(fā)送462萬標準箱，同比增長61.4%。集裝箱對鐵路貨運增量的貢獻率達到82%，單日裝車最高達到32389車，敞頂箱單日裝車最高達到16042車。

中歐班列逆勢增長

6月25日6時01分，一列編組50輛、滿載武漢及湖北其他地區(qū)企業(yè)產品的中歐班列，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出，駛向萬里之外的德國杜伊斯堡。這趟列車是今年該站開出的第49列中歐班列。

6月24日5時許，塞爾維亞首都貝爾格萊德當地時間6月23日23時許，滿載著41個集裝箱、1000噸電解銅的中歐班列隆隆啟動，開往中國武漢。此趟班列也是塞爾維亞首趟發(fā)往中國的物資專列，實現了中塞兩國間中歐班列雙向滿載運行。

武漢是中國經濟社會逐步回歸常態(tài)的生動注腳，高質量開行的中歐班列也成了中國經濟復蘇的縮影。2019年以來，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列運輸品牌越來越閃亮。新增多條線路，采用數字口岸系統(tǒng)，運輸貨物品類日益增多……更多的“中國制造”和“中國味道”以更快速度駛向更多國家和地區(qū)。

特別是疫情發(fā)生后，中歐班列憑借自身優(yōu)勢成為特殊時期穩(wěn)定國際供應鏈的重要支撐。5月份，中歐班列單月開行列數和貨物發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高，為馳援全球戰(zhàn)“疫”、保障國際供應鏈穩(wěn)定暢通、促進我國外貿產業(yè)平穩(wěn)發(fā)展提供了有力支撐。

國鐵集團始終將保證中歐班列穩(wěn)定運行作為重要政治任務，強化口岸站干部包保和運輸組織，加強與海關和境外鐵路的溝通協調，促進中歐班列開行數量和貨物發(fā)送量在疫情期間實現了逆勢增長。

上半年，中歐班列累計開行5122列，同比增長36%;發(fā)送箱46.1萬標準箱，同比增長41%;單月開行數量連續(xù)4個月刷新歷史紀錄，5、6月份連續(xù)突破1000列，6月份達到1169列，創(chuàng)單月開行數量最高紀錄。((記者喬雪峰)

標簽： 鐵路運輸 中歐班列