在汽車市場上，德系三大巨頭BBA無疑是永遠(yuǎn)的王者，而奧迪更是不少商務(wù)用車的典范，然而就在最近大眾的CEO卻承認(rèn)了奧迪的落后，一季度在中國銷量下滑16%，讓人不禁想問奧迪到底怎么了？

(資料圖)

一、大眾CEO承認(rèn)奧迪落后？

據(jù)和訊網(wǎng)的報道，大眾汽車的CEO奧博穆近日承認(rèn)了奧迪品牌的產(chǎn)品線在與競爭對手相比上的落后。 奧博穆認(rèn)為奧迪品牌有很大的潛力，但近幾年卻沒有將這種潛力轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品。目前，奧迪的車型陣容面臨著尷尬的局面：不僅在競爭對手面前落后，甚至還沒有達(dá)到自身的實力水平。

他表示：“我們在競爭對手面前沒有守住自己作為領(lǐng)導(dǎo)者的地位，軟件方面也存在嚴(yán)重問題，導(dǎo)致那些令人興奮的純電新車的上市發(fā)布計劃一再推遲?！?此外，奧博穆以奧迪在中國市場的表現(xiàn)為例，指出：“奧迪目前高度依賴中國市場，但在電動車領(lǐng)域并沒有競爭力?！?/p>

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，奧迪在中國市場的新車交付量同比下滑了16%，達(dá)到了136,416輛。 盡管如此，奧博穆仍相信奧迪將通過推出純電車型來實現(xiàn)品牌的復(fù)興使命。

根據(jù)品牌計劃，奧迪的首款基于全新電動車平臺PPE的車型Q6 e-tron將在2024年正式發(fā)布，而保時捷的Macan純電版也將在同一時間上市。 值得注意的是，PPE平臺將支持800V高壓快充技術(shù)，使電池的充電速度更快，可在短短21分鐘內(nèi)將電量從10%充到80%。此外，該平臺還將引入Mobileye的SuperVision半自動駕駛系統(tǒng)，為新車型提供更多的智能功能。

二、一季度中國銷量下滑16%的奧迪到底怎么了？

大眾集團(tuán)CEO在接受采訪時承認(rèn)奧迪品牌相對于新能源汽車市場的發(fā)展有些落后，并且該品牌在中國市場的銷量也出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，一季度中國市場的奧迪銷量下降了16%，我們到底該怎么看這件事呢？

首先，新能源的高速發(fā)展給奧迪們帶來了較大的沖擊。隨著新能源市場的發(fā)展，新勢力品牌如特斯拉、蔚來、小鵬等開始快速崛起。這些品牌以新能源汽車為主要產(chǎn)品，采用了互聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)，使得車輛的駕乘體驗、智能化服務(wù)等方面得到了大幅提升。相比之下，老牌造車巨頭在這方面發(fā)展緩慢，難以跟上市場的發(fā)展，奧迪所面臨的問題就是這個市場問題。

其次，當(dāng)前大部分消費(fèi)者都持觀望態(tài)度。在新能源汽車價格逐漸下降的同時，燃油車價格也開始大幅度下降。特別是前幾個月在東風(fēng)大幅降價之后，市場對于燃油車的觀望情緒更加濃厚。這種情況下，消費(fèi)者更愿意等待汽車價格進(jìn)一步下降或者選擇購買其他品牌的新能源汽車。因此，對于奧迪這樣的傳統(tǒng)燃油車企來說，如何在保持市場份額的同時加速轉(zhuǎn)型新能源汽車市場是一個亟待解決的問題。

以奧迪為例，其產(chǎn)品在豪車市場的細(xì)分領(lǐng)域，一直以來都是以高顏值、高品質(zhì)、高科技和高性能為主。然而，這也致使奧迪的細(xì)分市場頗為狹隘，而且面臨著高品質(zhì)、高價格等方面的雙重壓力，市場調(diào)整起來非常困難。

第三，對于奧迪來說，目前最大的問題是新能源轉(zhuǎn)型的不徹底和智能化發(fā)展的落后。雖然奧迪推出了一些電動車型，但相比于一些新勢力品牌，其產(chǎn)品線相對有限，而且在電池技術(shù)和續(xù)航里程等方面的競爭力相對較弱。同時，在智能化領(lǐng)域，奧迪面臨著來自特斯拉等企業(yè)的競爭壓力，其在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的發(fā)展明顯落后。這些問題導(dǎo)致了奧迪品牌的競爭力下降，進(jìn)而影響到了其銷量。

從長期來看，奧迪的情況不是個例，對于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來說，如何能夠適應(yīng)市場的發(fā)展，這可能才是我們最需要考慮的事情。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)需要加快新能源轉(zhuǎn)型，加大對智能化等方面的投入，以適應(yīng)市場的發(fā)展。同時，也需要加強(qiáng)與中國市場的合作，特別是與本土新能源汽車品牌的合作，以提高自身的競爭力。

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