2023年已經(jīng)過去了一半，盡管中國的新能源車市進階的步伐越走越快，依然延續(xù)著往日高漲勢頭，但是，競爭格局也愈演愈烈，就好像電視劇《狂飆》里說得那樣，風浪越大，魚越貴。

不僅是合資巨頭在轉(zhuǎn)型中如履薄冰，每進一步都好似渡劫。就連風頭正健的新能源造車品牌也一個個進入了自救和變革的非常階段。

(資料圖)

前有比亞迪悄無聲息地上漲車輛保養(yǎng)價格，后有蔚來汽車調(diào)整購車權益，還有年初王鳳英加盟小鵬汽車，還有長安、長城、吉利等一眾老牌自主車企極力推動新能源汽車戰(zhàn)略，甚至為此合縱連橫，頻頻上演三國殺的精彩大戲，吃瓜群眾看得眼花繚亂，其實卻是各家品牌應對市場壓力的本能反應。

市場競爭壓力增大

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%；1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。在車購稅減半政策下，新能源車增長勢頭持續(xù)走強。

對比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢，新能源車市場2023年開年增速明顯放緩。隨著2023年新能源政策的退市，新能源車銷量的增長進入瓶頸階段。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年前5個月累計銷量242.1萬輛，同比增長41.1%。

這里我們說的是新能源汽車增速變慢，一方面是2022年底新能源購車補貼停止，形成了一波購買高潮，這在相當程度上透支了今年的消費；第二個重要因素是今年年初頭部新能源車企降價，國內(nèi)新勢力迫不得已跟進，給消費者造成了非常大的影響，再加上3月份開始的全行業(yè)補貼降價購車更是嚴重沖擊了整個市場，市場觀望情緒非常嚴重；第三個原因是新能源市場發(fā)展的規(guī)律。近兩年來，新能源車市場規(guī)?？焖僭鲩L，滲透率和市場占有率上漲遠超預期，現(xiàn)在出現(xiàn)一定程度的自然回落，也是預期之內(nèi)。

諸多原因使得新能源汽車市場的增速變緩，最直接的影響就是各大品牌面臨市場增量的問題。

2023年初，各家車企都公布了新的一年銷量目標。比亞迪在2022年實現(xiàn)了180萬輛的銷量，2023年銷量目標是400萬輛，增長了122%；蔚來汽車2023年銷量目標為24.5萬輛，和2022年完成的12.25萬輛相比翻了一倍；小鵬汽車2022年銷量為12萬輛左右，2023年銷量目標為20萬輛；理想汽車2022年銷量為13.32萬輛，2023年銷量目標是保25萬爭30萬輛；哪吒汽車定下了2023年銷量30萬輛的目標；

吉利汽車力爭2023年新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛，上汽集團新能源車目標銷量150萬輛，長安汽車2022年新能源銷量為27萬輛，2023年僅阿維塔和深藍的銷量目標就已經(jīng)達到了50萬輛，其他的車型還沒有計算在內(nèi)。

從各家車企2023年的新能源銷量目標就能看出，大家都保持樂觀的態(tài)度。當整體市場的低增速遇上了車企的高目標，于是我們就看到了文章開頭的那一幕。各家車企為了完成各自的指標，或降價或調(diào)整，總而言之就是想盡一切辦法。

高目標碰上低增速

當2023年時間進度條走過差不多一半，各家車企的目標平均完成度并不理想。

對于造車新勢力而言，哪吒、零跑、小鵬下半年壓力非常大。品牌向上的目標遲遲沒有實現(xiàn)，市場銷量萎縮又成了當下亟需要解決的難題。

小鵬汽車前5個月完成銷量32815輛，完成年度銷量20萬目標的16.4%，零跑汽車前5個月完成銷量31293輛，完成年度銷量20萬目標的15.6%，哪吒前5個月完成銷量50285輛，完成年度銷量30萬輛的16.7%。

蔚來汽車前5個月完成銷量43864輛，完成年度銷量24.5萬輛的17.9%，理想汽車表現(xiàn)最為出色，前5個月完成銷量10.65萬輛，按照年度目標25萬輛，完成度為42.6%。我們再來看比亞迪的情況。比亞迪前5個月完成銷量100.26萬輛，按照年度目標400萬輛計算，完成度25%。

真可謂是，年初定目標一時爽，再看完成度都是火葬場。

從各家前五個月的市場表現(xiàn)來看，像2022年那樣齊頭并進、萬馬奔騰的紅火場面已經(jīng)永遠過去了。

對于這種情況，各家車企已經(jīng)認清了現(xiàn)實。高管們都把銷量增長的希望放在了下半年。何小鵬和李斌在不同場合都表達過類似的觀點。只是對于小鵬和蔚來來說，就算新車型的產(chǎn)品足夠出色，它們又能撐起多少銷量呢？2022年九、十月份的時候，蔚來ET5和小鵬G9上新，這輛車都被兩家的高管寄予厚望。蔚來總裁秦力洪當時還在成都車展上信誓旦旦說ET5未來一年內(nèi)要銷量要超過寶馬3系的燃油車型，何小鵬預期G9的月均銷量目標將在1萬輛以上，以此拉動公司營收和利潤向上增長。

ET5銷量不振又和ET7之間形成了內(nèi)耗，還因為它的后排空間實在太局促了，這和它的尺寸以及售價極其不匹配，導致它并沒有成為爆款；G9則是出師未捷身先死。剛上市兩天就因為選配方案過于復雜，定價混亂，導致消費者對G9無所適從，而缺少輔助駕駛功能的入門款車型，更是引發(fā)消費者對小鵬一直主打高端智能的質(zhì)疑。

現(xiàn)在回過來頭看，2022年作為新能源汽車的黃金發(fā)展時期，蔚來和小鵬沒能抓住這個機會完成各自重磅車型的預定目標，確實是錯過了機會。因為轉(zhuǎn)過年就迎來特斯拉降價的暴擊，然后就是車市全員大降價，大家只能疲于應對。以至于到現(xiàn)在，這口氣就一直沒有喘順了。

而理想L9成功趟過了2022年第四季度這個坎兒，保證了它在2023年的排名變成了理小蔚，并且處于遙遙領先的位置。

2023年，蔚來和小鵬把希望放在了下半年，聽起來就十分心虛。就像去年它們把希望放在ET5和G9一樣，結果大家都知道了。

所以，不要看他們說了什么，而是要看他們做了什么。對于其他的新能源車企也是如此，但凡在2022年第四季度沒有闖出來的品牌，今年的日子都不太好過。

就是因為車市的日子不好過，所以我們才會看到各種精彩大戲。正是應了那句“天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為利往?！?/p>

百姓評車

筆者以前在文章里總說新能源汽車品牌從0到1難，從1到10要再難上一個level。淘汰賽是殘酷的，但是只有經(jīng)過淘汰賽活下來的才是有生命力的。無論是理想還是生意，都是如此。

原文標題:高目標碰上低增長，汽車大廠和新勢力正在經(jīng)歷一場渡劫

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