【資料圖】

文/福布斯中國(guó)

根據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季全球新能源車(chē)（包含純電動(dòng)車(chē)、插電混合式電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)）銷售總量為265.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28%。其中，純電動(dòng)車(chē)（BEV）銷量為194.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26%；插電混合式電動(dòng)車(chē)（PHEV）銷量71.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)34%。

值得注意的是，集邦咨詢采用將純電動(dòng)車(chē)和插電混合式電動(dòng)車(chē)分開(kāi)的統(tǒng)計(jì)方式，可以清晰地看出這兩大領(lǐng)域的差異性。

純電動(dòng)車(chē)方面，集邦咨詢認(rèn)為，特斯拉降價(jià)已奏效，第一季銷量42.3萬(wàn)輛創(chuàng)下歷史新高，同時(shí)市場(chǎng)份額也回升到21.8%，回顧前三個(gè)季度特斯拉在純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額皆低于20%，可見(jiàn)降價(jià)對(duì)鞏固市場(chǎng)而言，仍是最見(jiàn)效的方式。

比亞迪市場(chǎng)份額為13.5%，位居第二位；上汽通用五菱位居第三位，但銷量低于8萬(wàn)輛，無(wú)論相比去年第四季或去年同期都下滑不少，原因之一在于低價(jià)微型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)者不斷增多而市場(chǎng)被瓜分；廣汽埃安（4%）、大眾（3.9%）位居第四、第五位，與上汽通用五菱非常接近；此外，現(xiàn)代（3.2%）、寶馬（2.9%）、奔馳（2.6%）、起亞（2.1%）及長(zhǎng)安汽車(chē)（1.9%）分列第六至第十位。其中，現(xiàn)代在第一季創(chuàng)下單季銷售新高紀(jì)錄，而寶馬和奔馳也在加快在電動(dòng)化的腳步。

插電混合式電動(dòng)車(chē)方面，比亞迪以市占率37%持續(xù)穩(wěn)居第一，比亞迪與戴姆勒集團(tuán)合資的電動(dòng)車(chē)品牌騰勢(shì)也在第一季躍上第八位。集邦咨詢認(rèn)為，比亞迪的多品牌策略已成形，除了騰勢(shì)外還有定位在豪華高端的“仰望”品牌將加入戰(zhàn)局；理想汽車(chē)第一季上升至第二名，多車(chē)款為其帶來(lái)單季銷售5.2萬(wàn)輛的成績(jī)，市場(chǎng)份額提升至7.3%；寶馬、奔馳、沃爾沃分別位居第三至第五位，但銷量相較去年同期有所下滑；此外，前十位中還有Jeep、起亞、大眾和豐田。

從排名可以看出，特斯拉在純電方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊明顯，而比亞迪則在插電混合式電動(dòng)方面，市場(chǎng)份額超過(guò)了30%，優(yōu)勢(shì)更為明顯。同時(shí)，純電方面，上汽通用五菱幾乎被廣汽埃安追上，已經(jīng)顯露出頹勢(shì)。大眾、現(xiàn)代、寶馬、奔馳、起亞等海外品牌在純電上的發(fā)力，同樣不可小窺。

理想汽車(chē)依靠增程式，在插電混合式電動(dòng)上排名第二，可見(jiàn)其明智的采用了與比亞迪相似的策略，發(fā)揮了重要作用。不過(guò)，海外品牌均在這一領(lǐng)域發(fā)力，可見(jiàn)插電混合式電動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

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