編輯導(dǎo)語：長城汽車正在積極向新能源轉(zhuǎn)型，但還不夠

(資料圖)

一邊是市場份額的縮量，一邊是凈利潤虧損，長城汽車首席增長官李瑞峰在幾天前的上海車展上所表現(xiàn)出的意氣風(fēng)發(fā)似乎有些勉強(qiáng)。

4月21日，長城汽車股份有限公司發(fā)布2023年第一季度報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示，長城汽車首季營收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。

與之相隨的是，長城汽車第一季度的銷量也出現(xiàn)了頗為嚴(yán)重的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個(gè)月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量21.99萬輛 同比下滑22.41%，如果按照長城制定的160萬輛年銷目標(biāo)計(jì)算，完成率僅為13.7%。

從財(cái)報(bào)中來看，一季度公司營收和利潤均出現(xiàn)同比下滑。值得一提的是，財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日截至股市收盤，長城汽車市值2323億元，當(dāng)日股價(jià)下跌2.84%。

旗下多個(gè)品牌均有下滑

品牌方面來看，哈弗、魏牌、歐拉、坦克均出現(xiàn)下滑。其中，哈弗品牌銷量 12.58 萬輛，同比下降 24.58%；魏品牌銷量 3403 輛，同比下滑 76.18%；歐拉品牌銷量1.77萬輛，同比下滑47.37%；坦克品牌也結(jié)束了其增長態(tài)度，一季度累計(jì)銷量2.42萬輛,同比下滑6%。

還能讓長城汽車稍顯體面的就是長城皮卡，也是在第一季度唯一有增長的子品牌。數(shù)據(jù)顯示，3月份長城皮卡3月銷量為1.99萬輛，同比增長8.27%，1-3月累計(jì)銷量為4.88萬輛，同比增長13.65%。

具體到車型來看，曾將被譽(yù)為“國民神車”的H6，如今已經(jīng)疲憊盡顯。在過去12月的銷量走勢不難看出，H6在近一年來的表現(xiàn)都不似以往，在2023年3月份其銷量下滑32.02%，環(huán)比下降6.33%。

（哈弗H6 12個(gè)月銷量走勢）

而一度被長城汽車寄予希望的沖高品牌魏牌，如今旗下也沒有可以扛起銷量大旗的車型。去年魏牌推出的摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV先后在插電混動(dòng)市場失利，今年3月份，魏牌的銷量僅為1380輛，同比下滑86%。

針對(duì)這一情況。在本屆上海車展上，魏牌CEO陳思英坦言，藍(lán)山是魏牌急需抓住的一棵救命稻草。他表示：“藍(lán)山對(duì)魏牌太重要了，藍(lán)山成了，后面的產(chǎn)品才能有更好的市場機(jī)會(huì)?！?/p>

就目前來看，藍(lán)山的已經(jīng)交出了不錯(cuò)的成績，目前，藍(lán)山的大定訂單已經(jīng)突破5000輛?！皬某掷m(xù)增加的終端訂單來看，這款新車在未來極有望超過魏牌內(nèi)部的期待，比如月銷量達(dá)到8000輛?！标愃加⑷缡钦f。

陳思英還透露，今年魏牌還將推出MPV車型高山，和一款全尺寸大6座SUV車型。今年三季度，藍(lán)山還將配備城市NOH自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

看起來，一切都在向好的一面發(fā)展，不過面對(duì)競爭日漸激烈的新能源汽車市場，魏牌還沒到松懈的時(shí)候。

新能源轉(zhuǎn)型陣痛期

如果橫向?qū)Ρ乳L城汽車2022年的財(cái)報(bào)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，23年Q1的業(yè)績是加速變差。2022年長城汽車營收1373億人民幣，營收同比增長0.69%，扣非歸母凈利潤只有45.36億元，同比增速只有7.41%。2022年更重要的一個(gè)數(shù)據(jù)是是其銷量，據(jù)報(bào)道，其全年銷量106.7萬輛，同比下滑16.66%。

可以明顯地看到，雖然長城汽車整體在2022年受到了新能源汽車的沖擊，但是還保持著增長，畢竟哈弗、坦克的口碑和熱度還在，但是隨著2023年特斯拉降價(jià)、以及比亞迪混動(dòng)車型的所向披靡，長城汽車之前建立起來的SUV在“價(jià)格、外觀、性能”等方面的比較競爭優(yōu)勢，在新能源面前已經(jīng)顯得并不重要。

數(shù)據(jù)顯示，第一季度長城汽車的新能源銷量僅為2.79萬輛，較年初定下的60萬輛新能源目標(biāo)，完成率僅僅4.6%。

“但由于戰(zhàn)略方向上對(duì)新能源的洞察不太深刻，包括芯片、電池供應(yīng)以及電池原材料成本的增加，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中遇到了很多問題。”長城汽車高管坦言。

安信證券汽車首席分析師徐慧雄持有相似觀點(diǎn)，他認(rèn)為長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面步伐偏慢的原因有兩個(gè)：一是長城過去取得的成績太好，轉(zhuǎn)型過程中，曾經(jīng)的光環(huán)變成了現(xiàn)在的包袱；二是之前公司對(duì)新能源的發(fā)展方向并不堅(jiān)定，所以戰(zhàn)略上出現(xiàn)了搖擺。

為此，長城汽車也在積極“改正”并加速轉(zhuǎn)型。3月10日，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4；在本的上海車展上，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌30款產(chǎn)品亮相，其中超15款為智能新能源產(chǎn)品。

從技術(shù)層面來看，Hi4技術(shù)作為長城實(shí)踐其新能源宣言“更省更遠(yuǎn)更安全”的技術(shù)載體，做到了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，用相同的價(jià)格直接革新了兩驅(qū)車，直接帶領(lǐng)大家進(jìn)入電四驅(qū)時(shí)代。

但當(dāng)前的市場情況是，混動(dòng)技術(shù)還是比亞迪更占主流，長城要打開混動(dòng)市場，還需要跟多的工作和努力。

不可否認(rèn)的是，即便現(xiàn)在長城汽車已經(jīng)痛定思定，準(zhǔn)備好了奮起直追。但長城汽車現(xiàn)階段仍面臨幾大挑戰(zhàn)：第一，長城汽車面臨的競爭對(duì)手眾多，包括以廣汽、長安、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企正在加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，還有以理想為代表的造車新勢力，他們初步形成了產(chǎn)品、品牌等先發(fā)優(yōu)勢；第二，還要直面來自合資品牌燃油車的反撲和壓力。長城汽車如今已經(jīng)真正到了曾經(jīng)魏建軍所擔(dān)憂的“生死一線”了。

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