疫情的出現(xiàn)不僅對世界各國的經(jīng)濟運行造成了巨大沖擊，也阻礙了正常的國際往來。不過自今年1月初，我國宣布采取“乙類乙管”的新規(guī)定之后，客運航班的管控措施也隨之發(fā)生了巨大變化，中外各大航司都爭先恐后的宣布恢復國內(nèi)、國際航班，但唯有美國是個例外。

據(jù)英國媒體《金融時報》爆料，美國政府已經(jīng)初步同意，將中國赴美航班從現(xiàn)有的每周8班次，增加到每周12班次，與每周12班次的美國赴華航班保持一致。

但美國提出了一個要求，那就是中國航司必須遵守美國對俄實施的制裁，任何赴美航班都不得飛越俄羅斯領空。

(相關資料圖)

赴美航班次數(shù)不多

也正是因為這一要求，導致中美恢復正常航線班次的談判工作陷入了僵局。

美國的理由是，為了反制俄羅斯對烏克蘭發(fā)起的軍事行動，所有美國航司今后都不得飛越俄羅斯領空。

美國國安委員會在回應外界的質(zhì)疑時稱，“俄烏沖突爆發(fā)之后，美國不能和過去一樣同俄羅斯做生意”。

但美國發(fā)起的這項制裁已經(jīng)為自己帶來了一個意想不到的后果。

由于不能飛越俄羅斯領空，導致美國航司不得不繞行，這就使得美國航司必須承擔遠高于國際競爭對手，尤其是中國航司的燃油成本。

為此，已經(jīng)有多家美國航司聘請游說團體去說服國會向拜登政府施壓，要求中國遵守美國發(fā)起的對俄制裁，也就是所有赴美航班不得飛越俄羅斯領空，來換取中美航司的每周往返航班數(shù)量相一致。

但是這一次，傲慢的美國人嚴重高估了自己的影響力，他們自以為是的“籌碼”，在外界看來也不過如此。

俄總統(tǒng)普京

這里必須提一下“飛越領空”在國際航班當中扮演的重要角色，由于俄羅斯領土具備橫跨歐亞的特點，因此“西伯利亞航線”就成為了東西方空中交通最便捷的路線且沒有之一。

不僅如此，每個在地理位置上具備優(yōu)勢且擁有廣袤領土的國家，都沒有加入在1944年生效的《國際航空運輸協(xié)定》，這些國家包括巴西、加拿大、中國以及俄羅斯。

而根據(jù)保守統(tǒng)計，俄羅斯每年收取的“飛行使用費”能夠達到數(shù)億美元，這對于俄航而言是一筆相當可觀的收入。

美總統(tǒng)拜登

也正是看到了這一點，美國才決定在民航領域向俄羅斯發(fā)起制裁，因為拒絕飛越俄羅斯領空就意味著俄航收入減少，這與美西方“削弱俄羅斯經(jīng)濟”的意圖完全吻合。

可是隨著烏東戰(zhàn)事持續(xù)了一年以上，而且至今還看不到任何結(jié)束的跡象，美國不得不承認一個事實，除了美西方之外，世界上愿意加入對俄制裁的國家寥寥無幾，對俄制裁也就成了美西方的“獨角戲”。

而且隨著時間的推移，拒飛俄羅斯領空給美國帶來的損失已經(jīng)壓倒了收益。因此美國才會遷怒于中國，用“恢復中美民航往來”來要挾我們加入對俄制裁。

過去幾個月里，美國已經(jīng)在“援俄”這桿大旗下對中企展開了前所未聞的經(jīng)濟制裁，因此美國此次提議絕不僅僅是為了增加每周4班次的中國赴美航班，而是要求中國服從美國的非法單邊制裁。

在分析出主次矛盾之后，接下來的局面就變得非常清晰。

首先，中國不會屈服于美國單邊霸權(quán)的淫威之下，這不僅是考慮到中俄關系，更是為了維護多邊主義的必要之舉。

其次，美國妄圖阻攔中美航班恢復的圖謀注定無法持續(xù)下去，維持現(xiàn)有的航班數(shù)量是有利于中國的，而恢復到疫情前的水平，即便中國仍然獲利，但美國航司的收入也同樣會提升。

而且究其根本，中國航司只能進入到美國的節(jié)點城市，美國國內(nèi)航線的盈利卻將留在本土，擴大中國旅客入境，不僅有利于美國航司增收，也可以刺激到美國的旅游業(yè)。

反之，美國若是繼續(xù)刁難中國，中美直飛航班的空缺將由“轉(zhuǎn)機”取代。

事實上，中國經(jīng)歐洲、日韓、港臺飛往美國的航班比比皆是，在解決了“有無”問題之后，美國手中的籌碼對于中國而言意義不大。

隨著中國今年一季度經(jīng)濟迎來“開門紅”，渴望出國旅游的中國游客將成為全球熱門旅游國家爭搶的重點群體，即便美國政府不愿意要這筆收入，但美國旅游業(yè)的從業(yè)者們也不可能白白放過這個難得的機會。

可以肯定的是，美國政客們已經(jīng)被“抗中反華”搞得歇斯底里、不可理喻，但是美國資本并沒有丟掉自己的理性。尤其是在美國無法實現(xiàn)“中美經(jīng)濟脫鉤”的情況下，“中美航班脫鉤”就更顯得可笑。

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