新能源汽車銷量有望大增，電池是提升競爭力的關(guān)鍵

今年雖然受疫情、補(bǔ)貼減弱等因素影響，新能源汽車銷量并未大幅下降，業(yè)內(nèi)預(yù)計明年可能會有“驚喜”。

隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》發(fā)布，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖日漸明晰。新能源汽車前景如何、未來充電與換電模式將如何發(fā)展、如何更多依靠市場的力量解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題?近日工信部主辦“工信沙龍”，就上述問題進(jìn)行探討。

個人消費(fèi)比例大幅提升

工信部裝備一司汽車發(fā)展處副處長馬春生介紹，雖然受到疫情、補(bǔ)貼減弱、油價下降等多重因素影響，但與去年相比，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將與之持平甚至略高于去年。

馬春生特別提到，從市場結(jié)構(gòu)上看，今年新能源汽車個人消費(fèi)比例大幅提升，接近70%，而兩年前是20%。在非限行城市，購買比重達(dá)到了60%。“從市場驅(qū)動因素上來看，這說明消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基介紹，據(jù)測算，今年新能源汽車銷量預(yù)計為130萬輛，初步估計明年新能源汽車產(chǎn)銷的增速會超過30%以上，意味著2021年的銷量會達(dá)到180萬輛。

葉盛基認(rèn)為，2021年新能源汽車銷量增長的原因有四點(diǎn)：一是多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，使各個環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈的培育逐步成熟;二是在政府部門相關(guān)政策可預(yù)期的情況下，消費(fèi)者對新能源汽車逐步從認(rèn)識、認(rèn)知到理解，整個新能源汽車產(chǎn)品也在逐步成熟;三是有關(guān)企業(yè)通過創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，能逐步提供豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品，來滿足市場需求;四是新能源汽車的使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前對第一財經(jīng)記者稱，2020年的新能源車新動能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動車宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

崔東樹認(rèn)為，展望2021年，降成本仍是近期新能源車與傳統(tǒng)車縮小差距的關(guān)鍵。此外，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間。

電池是提升競爭力的關(guān)鍵

新能源汽車電池問題一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，從2009年起就有充電、換電之爭。葉盛基稱，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經(jīng)有很多的應(yīng)用案例，未來汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認(rèn)可，90%以上的購車用戶將選擇電池租賃方案，并實現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險全流程保障，打消消費(fèi)者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。

目前，我國已具備開展車電分離和換電模式試點(diǎn)的基本條件。葉盛基預(yù)計，2025年前對于主要車型，車電分離和分點(diǎn)模式的應(yīng)用將由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣，對于充換一體的車型，則主要面向安裝充電設(shè)施比較困難、充電不便的客戶服務(wù)。

電池因素是影響新能源二手車殘值的關(guān)鍵因素，而二手車殘值低則是用戶消費(fèi)的痛點(diǎn)所在。

葉盛基稱，二手車殘值是熱點(diǎn)問題，涉及到新能源汽車購買的成本，購車成本很高，沒用幾年殘值沒有了，這是市場推廣的難點(diǎn)。降低購車成本以及解決二手車殘值低的問題，主要是提升電動電池性能提升，未來新能源汽車在動力能源性能提升方面需要加強(qiáng)攻關(guān)。

目前動力電池企業(yè)開始紛紛通過動力電池技術(shù)的創(chuàng)新提升競爭力。特斯拉表示未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池，比亞迪此前推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布在石墨烯電池領(lǐng)域取得了突破。

高工鋰電近日發(fā)布的一份報告顯示，2020年，國內(nèi)外動力電池技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了多個創(chuàng)新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產(chǎn)品性能兩大目標(biāo)。2020年動力電池產(chǎn)業(yè)此起彼伏，充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)，全球化競爭進(jìn)一步升級。產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、資本、供應(yīng)鏈等將成為動力電池企業(yè)競逐未來市場的關(guān)鍵。

構(gòu)建關(guān)鍵技術(shù)供給體系

今年10月底《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》正式發(fā)布，這是關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)綱領(lǐng)性文件，對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。部署了多項戰(zhàn)略任務(wù)，并將“提高技術(shù)創(chuàng)新能力”放在了首位。規(guī)劃提出要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深認(rèn)為，“‘三縱’’三橫’體現(xiàn)了新能源汽車對應(yīng)的關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。”目前，我國主要的新能源汽車“卡脖子”問題集中在基礎(chǔ)部分，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件等等。這其中，也包括一些用于基礎(chǔ)開發(fā)的工具，如設(shè)計軟件、仿真測試軟件等等。

對于如何解決這些“卡脖子”問題，侯福深稱，一方面需要政府加大支持力度，通過專項和創(chuàng)新工程，組織各方面的力量聯(lián)合攻關(guān);另一方面也需要依靠需求和市場來拉動。同時也需要進(jìn)一步完善知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和持續(xù)打造良好的營商環(huán)境;依托骨干龍頭企業(yè)、新興領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)，讓他們真正成為創(chuàng)新主體;最后，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，瞄準(zhǔn)未來的前瞻技術(shù)領(lǐng)域開展競爭性合作。

侯福深亦稱，產(chǎn)業(yè)聯(lián)合不光是技術(shù)創(chuàng)新的供給者要聯(lián)合在一起，還要和應(yīng)用者聯(lián)合在一起，使用戶和供需之間形成良性循環(huán)。

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