按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，火花四濺，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪近日在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中船集團(tuán))所屬上海外高橋造船有限公司正式開(kāi)工點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。按照計(jì)劃，該郵輪總噸位約13.55萬(wàn)噸，最多可容納乘客5246人，計(jì)劃于2023年下半年交付運(yùn)營(yíng)。

首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開(kāi)工建造，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造新時(shí)代。

與歐美國(guó)家成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)體系相比，我國(guó)郵輪市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展迅猛。但目前全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足，此外世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，中方與其合作局限于郵輪產(chǎn)業(yè)下游低端、低利服務(wù)。

作為“造船業(yè)皇冠上的明珠”，大型郵輪的設(shè)計(jì)、建造直接反映了國(guó)家綜合科技水平和制造實(shí)力，是我國(guó)目前唯一沒(méi)有設(shè)計(jì)建造業(yè)績(jī)的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總工程師、現(xiàn)場(chǎng)總指揮陳剛介紹，與傳統(tǒng)三大主流船型相比，大型郵輪在設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營(yíng)管理等方面存在天壤之別，其設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他船舶產(chǎn)品。

中船集團(tuán)選擇了走國(guó)際合作、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。首艘國(guó)產(chǎn)郵輪的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作由中船郵輪旗下的中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司承擔(dān)。據(jù)了解，從意大利芬坎蒂尼引進(jìn)的設(shè)計(jì)圖紙及建造管理文件就達(dá)15萬(wàn)頁(yè)、近2.1噸，整船由2500萬(wàn)個(gè)零件組成。

上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理、大型郵輪首制船項(xiàng)目經(jīng)理周琦說(shuō)，公司引進(jìn)了國(guó)際最新的三維設(shè)計(jì)軟件，投入大量設(shè)計(jì)人才以及IT輔助人員不斷進(jìn)行軟件二次開(kāi)發(fā)，以保證軟件能充分滿(mǎn)足大型郵輪的建模需求。此外，在建造管理方面，可實(shí)現(xiàn)大型郵輪2500萬(wàn)個(gè)零件從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)建造、調(diào)試到交付的全時(shí)段追蹤，通過(guò)數(shù)字化模式實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效生產(chǎn)建造。

標(biāo)簽： 郵輪