動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車(chē)發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺(tái)了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

最新信息和數(shù)據(jù)表明，動(dòng)力電池企業(yè)不斷遭遇危機(jī)，碳酸鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格也在節(jié)節(jié)下挫。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士對(duì)于上游原料產(chǎn)能擴(kuò)張是否過(guò)快存在爭(zhēng)議。

近期，有不少地方政府發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，明確將發(fā)展新能源汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈作為地方轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破點(diǎn)。擁有大量鋰云母資源的江西宜春市近日出臺(tái)了《江西省宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》，提出到2020年將建成鋰電企業(yè)總部辦公中心、鋰電新能源產(chǎn)業(yè)人才服務(wù)中心、國(guó)家鋰電研發(fā)監(jiān)督檢驗(yàn)中心“三個(gè)中心”，形成“一路兩翼”(以宜春經(jīng)開(kāi)區(qū)和袁州區(qū)為核心的鋰電高端制造基地，以奉新、高安、宜豐、萬(wàn)載等為輻射中心的產(chǎn)業(yè)配套基地)格局，力爭(zhēng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破1000億元。

擁有豐富鹽湖資源的青海省近年來(lái)也加大了鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈投資力度，初步形成從上游碳酸鋰到電芯的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，逐步形成了一條新能源汽車(chē)鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。相關(guān)規(guī)劃明確提出，青海要建設(shè)全國(guó)具有一定影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地。

廣東江門(mén)市日前也發(fā)布了《推進(jìn)新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》，明確未來(lái)將打造具有較強(qiáng)影響力的區(qū)域新能源電池產(chǎn)業(yè)基地，到2020年產(chǎn)值要超過(guò)300億元，到2025年產(chǎn)值超過(guò)800億元。

一家中小動(dòng)力電池企業(yè)人士對(duì)上證報(bào)記者表示，今年上半年受融資成本高、利潤(rùn)縮減等因素影響，企業(yè)日子并不好過(guò)。

公開(kāi)資料顯示，一些大型的電池企業(yè)處境同樣堪憂。猛獅科技近日發(fā)布公告稱(chēng)，公司及子公司部分銀行賬戶被凍結(jié)、被銀行強(qiáng)行劃轉(zhuǎn)募集資金6295萬(wàn)元以及無(wú)法按期歸還募集資金等內(nèi)容。存在異動(dòng)情況的募資賬戶資金原擬用于福建猛獅“新能源汽車(chē)核心部件——鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目”，資金被劃轉(zhuǎn)及賬戶被凍結(jié)，對(duì)該項(xiàng)目的正常建設(shè)產(chǎn)生一定的影響。

動(dòng)力電池行業(yè)人士對(duì)記者表示，由于補(bǔ)貼退坡、電池系統(tǒng)價(jià)格下降、同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)激烈等原因，近兩年將是動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌年，預(yù)計(jì)下半年還將有公司遭遇困難。

上海有色網(wǎng)鈷鋰行業(yè)分析師洪璐接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前動(dòng)力電池上游原料碳酸鋰價(jià)格依舊下跌，而新增供應(yīng)使得市場(chǎng)供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為爭(zhēng)奪客戶打起了價(jià)格戰(zhàn)。除龍頭大廠報(bào)價(jià)堅(jiān)挺在10萬(wàn)元/噸以上，其余廠家報(bào)價(jià)紛紛下探跌破10萬(wàn)元/噸關(guān)口，預(yù)計(jì)年內(nèi)或破8萬(wàn)元/噸關(guān)口。隨著上游提取、冶煉產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，碳酸鋰價(jià)格還有進(jìn)一步下行的可能。

她認(rèn)為，目前鹽湖提鋰以工業(yè)級(jí)碳酸鋰為主，尚未聽(tīng)說(shuō)有下游企業(yè)直接使用鹽湖提取的電池級(jí)碳酸鋰案例。鋰云母提鋰成本則偏高。部分地方打造新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈，需要綜合考慮下游需求以及當(dāng)?shù)刭Y源稟賦等因素。

安泰科分析師羅寧川認(rèn)為，今年上游碳酸鋰價(jià)格回落主要受下游新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整、電池企業(yè)調(diào)整產(chǎn)線等因素影響，需求端出現(xiàn)了下降。實(shí)際上，碳酸鋰新產(chǎn)能釋放并不快，只有1萬(wàn)噸左右。另有一些規(guī)劃產(chǎn)能距離真正的達(dá)產(chǎn)還有一定的時(shí)間，而且隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，已有項(xiàng)目叫停。

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