作為長安馬自達首款新能源車型，EZ-6自10月26日上市以來，便憑借“好看、好開、好聰明、好安全”的“四好旗艦”產(chǎn)品力，以及13.98萬 “交個朋友”的起售價備受市場關注。

官方也對EZ-6寄以厚望，馬自達汽車株式會社常務執(zhí)行董事、馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長中島徹指出：“中國市場在電動化和智能化領域引領全球，馬自達將通過提供創(chuàng)新的產(chǎn)品來實現(xiàn)在華業(yè)務的再次增長，EZ-6正是我們這一決心的象征車型。EZ-6擁有馬自達對設計與駕乘愉悅不斷追求的DNA，同時融合了長安汽車引以為傲的先進電動化和智能化技術，是一款挑戰(zhàn)全新價值創(chuàng)造的車型。”

發(fā)布會現(xiàn)場，EZ-6行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”挑戰(zhàn)成功的畫面也再次展現(xiàn)了馬自達在電動化時代的安全功底。

而為了進一步呈現(xiàn)EZ-6的安全價值內核，近日，長安馬自達又聯(lián)合北京理工大學深圳汽車研究院對碰撞測試車輛進行直播拆解，展現(xiàn)合資新能源的深厚安全底蘊。

為何選擇側面橫向夾擊疊加刮底碰撞?官方指出，統(tǒng)計顯示，側面碰撞事故在交通事故中占比超過四分之一，致死率僅次于正面撞擊。同時，車輛的側面也是整車中最薄弱的部分，不像車頭部分有較長的發(fā)動機艙做碰撞的緩沖帶，車門后就是駕乘人員，因此側面碰撞事故導致車內乘員的傷亡風險更大。

EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場景，正是汽車通過丁字路口時，被超速行駛的大貨車猛烈撞擊車身側面，進而造成車輛橫向滑行，底盤電池包托底磕碰到馬路牙，再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場景，對車身結構強度、安全氣囊保護、電池安全，帶來三重嚴苛檢驗。

在挑戰(zhàn)中，結構表現(xiàn)方面，EZ-6乘員艙結構完整，乘客生存空間充足，A、B、C柱未發(fā)生結構性失效;約束系統(tǒng)方面，座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形，安全帶及時點爆，側氣囊、側氣簾以及遠端氣囊及時點爆，正常展開，通過車內假人與氣囊接觸點可以看到，氣囊對車內乘客保護及時、到位;電安全方面，EZ-6在碰撞后高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸;救援方面，車輛雙閃及時開啟，E-Call緊急救援功能啟動，自動撥打，有人工客服接入;乘員保護方面，車內假人綜合得分符合限值要求。

但只有完全的拆解，才能看到EZ-6獨特的安全架構。在側面撞擊中，車輛底部橫梁、車門、B柱、車頂，共同吸收了絕大部分沖擊能量，這重點考察的是車身高強度鋼材的硬度，以及車身結構的安全設計。

可以看到，EZ-6車體采用了“7橫5縱的籠式結構”，從前到后車身猶如一個堅固的籠框，當側面碰撞來襲時，沖擊力被迅速分解、傳導至整個車身，從而避免單點受力過大。再者，EZ-6車體340MPa以上硬度鋼材占比超過了86%，車頂采用2000MPa橫梁加強件，車門再內置6根1500Mpa的防撞鋼梁。因此，在大貨車劇烈的撞擊后，EZ-6駕駛艙結構依然保持了完整、A、B、C柱未發(fā)生彎折變形，車門亦可正常打開。

深圳汽航院院長、高級工程師張瑞鋒通過沙盤演示讓大家對EZ-6的車身安全架構有了直觀清晰的了解：“兩次側面撞擊，一次底盤剮蹭，三次劇烈工況同時發(fā)生。一次安全挑戰(zhàn)，相當于現(xiàn)實生活中三種交通事故同時發(fā)生，從目前的形變表現(xiàn)上來看，EZ-6車輛的被動安全層面，做的相當?shù)轿弧?橫5縱的籠式結構設計，就像手握雞蛋一樣，因為受力均勻，不容易被壓碎。多路徑的力量分散原理，使得撞擊力能從前到后均勻地傳導和分解，從而減輕對車體局部的沖擊，提升整車的抗撞性能，有效保護車內乘客，形成了車輛的‘生命防線’。

不僅如此，面對貨車撞擊，還要有“軟和的內里”才能完成對車內乘員的保護。在這方面，EZ-6標配9個氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側氣囊、側氣簾、前排遠端氣囊、后排氣囊，氣囊總容積達到350L，保護面積25,000平方厘米，側氣簾長度2米，副駕駛氣囊120L，前排遠端氣囊43L，配合雙預緊+動態(tài)鎖舌安全帶，在撞擊發(fā)生瞬間就能將車內乘客全面護住。

值得一提的是，EZ-6前排遠端氣囊(前排中央氣囊)的存在有效避免了車內乘員相互碰撞導致的二次傷害。在本次碰撞事故中，EZ-6的前排遠端氣囊彈出、展開及時，碰撞畫面中，有效阻隔了前排乘客頭部之間的劇烈碰撞，發(fā)揮了關鍵作用。

此外，劇烈撞擊后的電池包會不會起火、爆燃，已成為當前新能源用戶購車最關心的安全衡量標準。EZ-6的電池包在拆卸過后，直觀呈現(xiàn)了托底碰撞后的電池安全管理能力。

長安馬自達安全官董博向直播間觀眾介紹了EZ-6電池包的安全設計。得益于騏驥電池的高剛性保護外殼，電池包結構沒有受到大幅度損傷，電池的緊固位置，在撞擊后沒有出現(xiàn)較大的螺栓形變或者固定位撕裂狀況，電池底部僅產(chǎn)生少許摩擦。大部分托底沖擊力，被車底橫梁及電池包加強橫梁吸收，因此EZ-6的電池包整體沒有出現(xiàn)形變，電池組整體結構沒有遭到破壞，所以也沒有進一步引發(fā)因電池結構破壞導致的冒煙或起火情況。

物理防御之外，EZ-6所搭載的騏驥電池還配備數(shù)字電池管家技術，能實現(xiàn)24小時全天候監(jiān)控，預警準確率高達99%。值得一提都是，為彰顯對電池安全的自信，EZ-6上市政策包括價值7999元的終身零燃權益，并且不限車主，不限里程，在合資新能源領域將“零燃保障承諾”推向了全新的高度。

正如北京理工大學深圳汽車研究院院長孫超所言：“EZ-6不僅在技術層面表現(xiàn)出色，在用戶體驗方面也做得相當?shù)轿?，體現(xiàn)了長安馬自達在汽車安全領域精益求精的態(tài)度和追求卓越的精神。‘安全無事故’、‘安全沒有低配版’的安全理念實至名歸”。

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