百年嘉陵終賣殼，重慶摩托去何處?

7月19日，重慶璧山區(qū)下起了大雨，中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)在位于此處的集團園區(qū)內，召開了2019年第一次臨時股東大會，會上審議通過了變更公司經營范圍及公司名稱等幾項議案。同時，截至6月底，*ST嘉陵旗下全部置入及置出資產已交割完畢。這意味著自1995年上市的中國嘉陵，在經歷了24年的資本市場磨礪后最終揮手退場。

40年前的1979年，中國嘉陵造出了我國歷史上首款民用摩托車嘉陵CJ50。同年國慶，5輛該型號的摩托車在天安門廣場繞場騎行為國慶獻禮，引發(fā)全國轟動。隨后，嘉陵于1995年登陸上交所，成為國內首家主營摩托車的上市企業(yè)。而今，中國嘉陵這家擁有諸多輝煌紀錄的百年馳名企業(yè)，其上市公司名下資產與摩托車再無瓜葛，“嘉陵”摩托正式駛離A股。

最好的時代

與黑暗中的摸索

2008年至2011年，是中國摩托車也是重慶摩托車行業(yè)最好的時代。

《證券日報》記者統(tǒng)計整理了重慶市統(tǒng)計年鑒、中國汽車協(xié)會摩托車分會統(tǒng)計數據以及相關上市公司年報數據，2008年，全行業(yè)完成摩托車產銷2750.11萬輛、2750.20萬輛，為歷史最高水平。同時，摩托車出口首次躍上千萬輛級規(guī)模，達1029.60萬輛。

彼時，重慶本地的摩托車企業(yè)，也在行業(yè)中占據領先地位。數據顯示，2008年的摩托車行業(yè)銷售量前十強企業(yè)排名中，隆鑫、力帆、重慶建設股份、嘉陵、宗申分列第2名、第3名、第4名、第5名、第6名;出口量前十排名中，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵、重慶建設股份分列第1名、第2名、第5名、第7名、第10名，均占據半壁江山。

此后因金融危機，行業(yè)整體產銷在一段時間內有所下降，但在2011年，全行業(yè)摩托車產銷數量達2700.52萬輛、2692.77萬輛，重回2700萬輛左右的歷史最高水平。同時，由于國內市場需求萎縮，企業(yè)加大了出口力度，摩托車出口實現(xiàn)快速增長，全年出口摩托車1074.47萬輛，創(chuàng)歷史最好紀錄，出口金額51.06億美元，同比增長35.24%。

就在這一年，隆鑫、力帆、宗申包攬了該年度全國摩托車企業(yè)出口量前三名。同時，整個重慶的摩托車產量也創(chuàng)造了歷史最高水平，僅規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)摩托車產量就達到879.59萬輛，占全國產量的32.57%。出口量也創(chuàng)造歷史最高紀錄，達455.4萬輛，占全國出口量的42.38%。在業(yè)界看來，那時候說“中國摩托看重慶”，毫不夸張。

與之相伴而來的，是力帆股份于2010年11月25日實現(xiàn)A股上市，發(fā)行2億股，募資29億元;隆鑫通用于2012年8月10日在A股上市，發(fā)行8000萬股，募資5.26億元。

然而行業(yè)的拐點卻突然到來，2012年至2016年，行業(yè)整體產銷連續(xù)5年下降，此后在2017年有過短暫的小幅回升，但在2018年又再次下降。2018年，全國全行業(yè)摩托車產銷1557.75萬輛、1557.05萬輛，與2005年1776.72萬輛、1774.51萬輛的產銷數據相比，14年間，行業(yè)不進反退。

“禁限摩”鋪開

內地市場受限

隆鑫通用相關負責人向《證券日報》記者表示：“重慶摩托車行業(yè)發(fā)展歷程中遇到的困難主要有三，一是產品結構較為單一，市場結構以出口市場為主，未能適應國內市場需求變化;二是企業(yè)創(chuàng)新能力不足、基礎研究積累不夠，影響了企業(yè)轉型升級發(fā)展;三是國內城市禁摩令對國內市場的影響。”

宗申產業(yè)集團董事長左宗申也曾在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會第六屆一次會員代表大會上講到，國內愈演愈烈的城市禁限摩仍然是阻礙摩托車行業(yè)發(fā)展的最大障礙，這個障礙繞不得，也繞不過。

中國最早的禁限摩，還要追溯到1985年的北京，此后于2004年，北京對摩托車的限行時間及范圍進行了擴大，這也帶起了全國各大市區(qū)擴大“禁限摩”范圍的行動，在2007年前后，開始興起全面“禁摩”的風潮。

往前追溯，僅在2006年就有廣東東莞、深圳、山東濟南等地出臺禁限摩政策;2007年廣州開始全面“禁摩”;上海在2008年1月1日起不再為摩托車辦理登記注冊，也就是上牌;成都自2009年5月1日起，禁止不符合規(guī)定的摩托車在三環(huán)路以內的道路上行駛。據不完全統(tǒng)計，截至2018年，全國已有近200多個城市加入禁限摩的隊伍。

禁摩成了國內摩托車市場的桎梏。據《證券日報》記者統(tǒng)計，國內摩托車銷量于2009年達到頂點，為1918.41萬輛，隨后便一路下滑至2018年的826.13萬輛，相比10年前降幅高達56.94%。與之形成對比的則是，2009年摩托車出口量僅為628.6萬輛，但在2011年突破了千萬輛。

左宗申曾表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會理事會將聯(lián)合國家多個部委共同開展如何解決城市禁限摩托車的研究，先期以幾個城市為樣本并作為解禁試點，以后逐步推廣，同時展開各種論壇及一系列宣傳活動，擴大社會影響力、推動各項改革。

隆鑫通用相關負責人也對《證券日報》記者表示，建議取消禁限摩，對摩托車的管理可借鑒和學習重慶的模式，讓摩托車有合法上路的權利，緩解大城市的交通壓力，減少汽車污染排放。

7月1日國四標準實施

摩托車行業(yè)路在何方？

目前，重慶有摩托車整車企業(yè)37家，零部件企業(yè)450余家，具有年產1000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機的綜合生產能力。

雖然重慶摩托車產業(yè)受禁摩令、錯失轉型升級機遇等因素影響，產銷不斷下滑，但隨著7月1日摩托車國四排放標準在終端正式實施，行業(yè)普遍認為摩托車行業(yè)開始進入一個新時代，是對摩托車企業(yè)資金、技術和實力的全方位檢驗。

中國嘉陵相關人士對《證券日報》記者表示：“越來越嚴的上牌政策，加上國四的實施，摩托車行業(yè)技術變革是必然的趨勢。”

“電噴是國四唯一的技術解決方案。全面切換國四標準后，電噴技術的穩(wěn)定性直接決定摩托車企業(yè)的未來走向。”力帆摩托車研究院院長李曉靈認為，國四標準對摩托車的排放標準提出了更高的要求，要求新車型全面導入電噴(FI)技術，同時要求搭載車載診斷系統(tǒng)(OBD)，重新設計車架、油箱、儀表、空濾器、消聲器。

據了解，力帆是國內唯一一家擁有自主電噴技術的摩托車企業(yè)。從1998年成立電噴公司至今，經過20年的技術沉淀，擁有電噴自主專利70余項，其中核心專利4項。

宗申在聚焦摩托車本身動力技術研發(fā)的同時，大力發(fā)展摩托車相關智能化產品，據了解，其已與中國移動、中國聯(lián)通共同合作開發(fā)出與摩托車結合的智能APP，開啟摩托車行業(yè)中的車聯(lián)網先河。

隆鑫則從2005年開始，獲得了和寶馬合作的機會，從摩托車單缸發(fā)動機代工開始合作至今已有十幾年。公司相關負責人認為：“國四排放標準在終端正式實施，將使得技術創(chuàng)新、產品升級成為行業(yè)未來發(fā)展的驅動力量，摩托車產品需求將向‘休閑運動’、‘環(huán)保出行’方向轉化，大排量化和電動化都將成為行業(yè)新的發(fā)展方向。隆鑫通過和寶馬的長期戰(zhàn)略合作，在中大排量摩托車的研發(fā)和生產方面已初見成效。”

記者注意到，重慶市政府在一季度經濟數據中首次將摩托車產業(yè)放入支柱產業(yè)，并將摩托車產業(yè)的轉型升級列入了政府工作報告。業(yè)界有聲音認為，以此可以看出目前重慶市政府對于摩托車產業(yè)的升級抱有很大希望。

與此同時，隆鑫、力帆、宗申等重慶民營摩托車企業(yè)，在保持摩托車生產的同時，也在不斷拓展其他領域的發(fā)展。

比如力帆選擇了發(fā)力乘用車， 2006年9月份其拿到民營汽車生產牌照。同時，力帆旗下共享汽車品牌盼達用車發(fā)展迅速，截至目前注冊用戶數已突破350萬。

隆鑫負責人則介紹到，目前隆鑫實施的是“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“技術引領、成本領先、全球嫁動”的經營思路，通過加大自主創(chuàng)新，積極開展與全球領先企業(yè)合作，積極推進從傳統(tǒng)制造向先進制造的發(fā)展。積極推進信息化建設，打造智慧工廠。公司已成為 BMW、TORO、CUMMINS 等世界 500 強企業(yè)的重要供方。

宗申在2012年就開始進行產融網戰(zhàn)略布局，“產融網絕不是割裂的三大產業(yè)，而是互聯(lián)互通、深度融合的一種產業(yè)關系，這種深度融合的關系構成一個‘泛交通機械生態(tài)’，我們內部其實更愿意將其稱之為‘泛交通機械生態(tài)戰(zhàn)略’。”宗申集團戰(zhàn)略投資中心總監(jiān)馬浩東表示，宗申集團從2015年開始籌備，于2017年正式成立了工業(yè)互聯(lián)網平臺忽米網。

業(yè)內認為，無論未來禁摩政策改變與否，民營企業(yè)一直都在尋找適合自己的發(fā)展道路，即使過程會有曲折。

(文章來源：證券日報)

標簽： 嘉陵摩托 A股 摩托車行業(yè)