新華網(wǎng)鄭州1月18日電(范作言顧朝鑫岳瑞果)2022年1月18日，春運(yùn)開啟第二天，年味漸濃，游子歸鄉(xiāng)心切。0時(shí)20分，夜色連天，寒風(fēng)刺骨，氣溫-6℃。

位于伏牛山余脈的鄭渝高鐵193公里處，幾家山村農(nóng)舍隱約如見，靜靜地橫臥在山坡間。5名高鐵探傷人員在微弱的頭燈伴隨下，迅速將探傷檢查儀器抬上高鐵線路。

“鄭渝高鐵上行K193++036m處，左股、里程增加……輸入信息正確?！薄昂茫_始作業(yè)！”鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌探傷隊(duì)四工區(qū)工長蔡紅勛確認(rèn)輸入鋼軌探傷信息后，宣布開始作業(yè)。

近段時(shí)間的凌晨，他們都要推著儀器，伴著寒風(fēng)、冷月，在鋼軌上行走、檢查、標(biāo)記、記錄，日復(fù)一日地重復(fù)這一件事。

根據(jù)計(jì)劃，他們當(dāng)天要對(duì)鄭渝高鐵上行K193+036m至K200+130m處共計(jì)7公里多的高鐵鋼軌線路進(jìn)行探傷檢查。

17日21時(shí)，他們在辦公室集合，分別召開作業(yè)方案制定會(huì)和方案布置會(huì)，確定作業(yè)地點(diǎn)、行走方案等內(nèi)容，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行分工和安全注意事項(xiàng)提醒。之后，從工區(qū)驅(qū)車趕往作業(yè)地點(diǎn)。

作業(yè)時(shí)，每兩人使用一臺(tái)探傷儀，負(fù)責(zé)一股鋼軌的探傷檢查作業(yè)。作為作業(yè)負(fù)責(zé)人，蔡紅勛每隔五分鐘，都要與作業(yè)人員核對(duì)一次行走的里程，以確保檢查參數(shù)精確、無偏差。

“讓旅客有舒適的乘車享受，體驗(yàn)更美好春運(yùn)，鋼軌設(shè)備是關(guān)鍵，大家聽報(bào)警、看回波一定要仔細(xì)！”蔡紅勛提醒道。

作業(yè)時(shí)探傷工的思想要高度集中，雙眼必須緊盯儀器顯示屏的出波情況。若發(fā)現(xiàn)疑似波紋出現(xiàn)，他們要反復(fù)檢查確認(rèn)鋼軌是否存在安全隱患。

“探傷儀主要是利用超聲波在鋼軌質(zhì)界面產(chǎn)生反射，通過波的折射和波型轉(zhuǎn)換，檢測鋼軌內(nèi)部是否有傷損，就和醫(yī)生做‘B超’一個(gè)道理。如果行走速度快，很容易出現(xiàn)漏檢的情況?！辈碳t勛說道。

“嘟……嘟……”2時(shí)15分，探傷工張軍峰的探傷儀傳來報(bào)警聲。他立即將儀器拉回來在報(bào)警處所反復(fù)推了兩次，然后用頭燈照著報(bào)警處仔細(xì)看了看，向蔡紅勛匯報(bào)：“是鋼軌的焊縫，沒有問題。”說完繼續(xù)推著探傷儀往前走。

“鋼軌是保證高鐵列車時(shí)速300公里安全運(yùn)行的最基礎(chǔ)設(shè)備，在氣溫低的時(shí)候由于‘熱脹冷縮’原理，容易出現(xiàn)斷軌安全問題，我們的工作就是提前發(fā)現(xiàn)隱患，確保安全?！辈碳t勛說。

“探傷儀兩臺(tái)、對(duì)講機(jī)一臺(tái)、記錄本一本……”4時(shí)整，探傷作業(yè)完畢，進(jìn)行工具清點(diǎn)，總結(jié)作業(yè)情況。

“夜間作業(yè)雖然很辛苦，但白天看到一列列高鐵將春運(yùn)期間回家團(tuán)圓、探親訪友的人們安全、正點(diǎn)地送達(dá)目的地，苦點(diǎn)累點(diǎn)我們也很欣慰。”蔡紅勛說。(完)

標(biāo)簽： 鋼軌 作業(yè) 探傷 高鐵 蔡紅勛