坐地鐵到余杭高鐵站不用出站買票 直接走換乘通道即可

未來杭海城際還有望延伸

都市快報(bào)報(bào)道預(yù)計(jì)本月底，連接杭州城區(qū)與海寧的杭海城際就將通車，它全長(zhǎng)48.1公里，起于杭州境內(nèi)的余杭高鐵站，一路向東延伸，經(jīng)過海寧許村、長(zhǎng)安鎮(zhèn)、周王廟、鹽官鎮(zhèn)、斜橋進(jìn)入海寧市主城區(qū)，終于浙大國際校區(qū)站，由浙江交通集團(tuán)旗下浙江軌道集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營。

目前，杭海城際杭州境內(nèi)的首末站設(shè)在余杭高鐵站，這一站可與杭州地鐵銜接換乘。

根據(jù)近日印發(fā)的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，杭海城際還將往杭州主城區(qū)方向延伸，余杭高鐵站未來或不再是杭海城際的首末站。

除了杭海城際延伸，這一規(guī)劃提出杭州至德清、杭州下沙至長(zhǎng)安等市域(郊)鐵路將規(guī)劃建設(shè)，遠(yuǎn)期布局杭州至諸暨等市域(郊)鐵路。備受大家關(guān)注的杭州經(jīng)臨安至績(jī)溪鐵路、上海經(jīng)乍浦至杭州鐵路等項(xiàng)目被列入“十四五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。

通向杭海城際的換乘通道

坐地鐵換乘杭海城際不用出站再買票 走換乘通道大概需要3分鐘

本月上旬，杭海城際全線通過項(xiàng)目工程竣工驗(yàn)收，6月16日，杭海城際舉行2021年突發(fā)事件綜合應(yīng)急演練，這是杭海城際第一次多方聯(lián)動(dòng)、最大規(guī)模的實(shí)戰(zhàn)型演練，標(biāo)志著杭海城際離通車運(yùn)營又近了一步。

隨著通車時(shí)間的臨近，很多杭州人開始關(guān)心未來從家門口的地鐵站出發(fā)，如何換乘杭海城際。市民雷先生說：“這條線路不像杭州地鐵其他線路一樣，叫幾號(hào)線，會(huì)不會(huì)換乘的時(shí)候需要出站重新買票?會(huì)不會(huì)需要走很遠(yuǎn)?”

近日，我們坐著杭州地鐵1號(hào)線來到余杭高鐵站，為大家提前打探了一下杭州地鐵與杭海城際如何換乘。

在1號(hào)線余杭高鐵站下車后，先坐電梯上樓來到站廳層，在站廳的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，可以看到有一個(gè)藍(lán)色門框的出入口，目前處于關(guān)閉狀態(tài)，這個(gè)出入口就是通向杭海城際的換乘通道，乘坐杭州地鐵換乘杭海城際的市民，不用出站重新買票，可以通過這個(gè)出入口前往杭海城際的站臺(tái)坐車。

換乘通道走到底，是自動(dòng)扶梯和樓梯，坐上自動(dòng)扶梯下樓之后，便是杭海城際的站廳，再通過自動(dòng)扶梯或樓梯下樓后，便可以到達(dá)杭海城際的站臺(tái)，站臺(tái)裝修風(fēng)格和杭州地鐵其他車站大體相近，在這里便可直接坐上杭海城際。

由于目前換乘通道尚未開通，我們無法通過實(shí)地體驗(yàn)來算出換乘所需的時(shí)間，但結(jié)合從1號(hào)線站臺(tái)到換乘通道關(guān)閉處和換乘通道關(guān)閉處到杭海城際站臺(tái)兩段的耗時(shí)來看，未來市民從杭州地鐵下車后換乘杭海城際所需的時(shí)間大概在3分鐘，不用出站再買票，比較方便。

杭海城際列車座椅橫向布置還很柔軟

乘坐更舒適穩(wěn)當(dāng)，還能欣賞窗外風(fēng)景

坐上杭海城際列車，會(huì)發(fā)現(xiàn)列車的座位和杭州地鐵其他列車有些不同，為橫向布置，有點(diǎn)類似大巴車，每排設(shè)置4個(gè)座位，每側(cè)2個(gè)，而杭州地鐵目前運(yùn)營的列車座位均沿著車廂兩側(cè)豎向排布。

杭海城際列車座椅的材質(zhì)也和杭州地鐵目前運(yùn)營的列車有所不同。杭州地鐵列車座椅材質(zhì)坐上去感覺較硬，而杭海城際列車以藍(lán)色軟包座椅為主，粉紅色愛心椅為輔，比較柔軟。

對(duì)于長(zhǎng)距離乘車的乘客來說，橫向布置、軟包座椅，會(huì)提升乘車的舒適度，在列車快速運(yùn)行時(shí)，讓乘客坐得更穩(wěn)。

杭海城際列車為4節(jié)編組的B型車，而杭州地鐵除了16號(hào)線，其他運(yùn)營線路的編組均為6節(jié)，杭海城際列車要短一些。

杭海城際列車除了杭州境內(nèi)臨平區(qū)和海寧城區(qū)等部分路段為地下路段，途中的大部分路段走高架，可以欣賞車窗外的風(fēng)景。

目前，杭州地鐵僅有地鐵1號(hào)線的喬司段以及地鐵16號(hào)線可以坐著地鐵看窗外風(fēng)景，正在建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)快線，建成后可以坐著列車看錢江新城燈光秀。

記得地鐵16號(hào)線剛開通時(shí)，很多市民專程為了看地鐵列車車窗外的風(fēng)景而去體驗(yàn)16號(hào)線，說不定你也會(huì)專程來打卡杭海城際。

杭海城際有望延伸至文正街

杭州至諸暨市域（郊）鐵路遠(yuǎn)期布局

在《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中，明確將支持杭海城際延伸至文正街站，這意味著杭海城際有望向主城區(qū)方向延伸，杭海城際的首末站或?qū)⒏?span id="gcm0qgy" class="keyword">近主城區(qū)，方便更多市民乘車。

杭州至德清線、杭州下沙至長(zhǎng)安線市域(郊)鐵路列入“十四五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。

杭州至德清線市域(郊)鐵路全長(zhǎng)31公里，估算投資104億元，自杭州仁和、德清下渚湖、莫干山高新區(qū)等地至德清高鐵站。

杭州下沙至長(zhǎng)安市域(郊)鐵路全長(zhǎng)20公里，估算投資61億元，自杭州錢塘區(qū)下沙街道經(jīng)海寧高新區(qū)至海寧長(zhǎng)安鎮(zhèn)。

杭州至諸暨市域(郊)鐵路將遠(yuǎn)期布局。

上海至杭州規(guī)劃建設(shè)城際鐵路

水鄉(xiāng)旅游線連起烏鎮(zhèn)、鹽官和蕭山機(jī)場(chǎng)

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，到2025年，將基本建成軌道上的長(zhǎng)三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，長(zhǎng)三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領(lǐng)區(qū)，有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。

干線鐵路方面，上海經(jīng)乍浦至杭州鐵路、南京至杭州鐵路二通道和杭州經(jīng)臨安至績(jī)溪鐵路等項(xiàng)目被列入“十四五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。

上海經(jīng)乍浦至杭州鐵路全長(zhǎng)192公里，估算投資346億，自上海浦東、奉賢、金山、海鹽、平湖、桐鄉(xiāng)至杭州。

南京至杭州鐵路二通道全長(zhǎng)168公里，估算投資259億元，自南京至宣城鐵路高淳站，經(jīng)郎溪、廣德、浙江安吉至杭州。

杭州經(jīng)臨安至績(jī)溪鐵路全長(zhǎng)141公里，估算投資219億元，自杭州城區(qū)出發(fā)，經(jīng)臨安至績(jī)溪。

城際鐵路方面，上海至杭州規(guī)劃建設(shè)一條城際鐵路，全長(zhǎng)167公里，估算投資367億元，自上海出發(fā)，經(jīng)嘉興至杭州。

杭州與海寧鹽官、桐鄉(xiāng)城區(qū)、烏鎮(zhèn)、湖州南潯、蘇州吳江等地間將規(guī)劃建設(shè)一條水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，線路全長(zhǎng)132公里，估算投資345億元，起點(diǎn)設(shè)在長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)內(nèi)的示范區(qū)客廳站，終點(diǎn)是蕭山機(jī)場(chǎng)。

遠(yuǎn)期還將布局蘇州至杭州、鎮(zhèn)江至杭州等城際鐵路。

預(yù)計(jì)到2035年，將建成高質(zhì)量現(xiàn)代化軌道上的長(zhǎng)三角，干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通設(shè)施布局一張網(wǎng)、樞紐銜接零換乘，運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)優(yōu)，長(zhǎng)三角成為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、一體化、智能化、綠色化發(fā)展的樣板區(qū)，軌道交通全面引領(lǐng)推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展。

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