坐地鐵到余杭高鐵站不用出站買票 直接走換乘通道即可

未來杭海城際還有望延伸

都市快報報道預計本月底，連接杭州城區(qū)與海寧的杭海城際就將通車，它全長48.1公里，起于杭州境內的余杭高鐵站，一路向東延伸，經過海寧許村、長安鎮(zhèn)、周王廟、鹽官鎮(zhèn)、斜橋進入海寧市主城區(qū)，終于浙大國際校區(qū)站，由浙江交通集團旗下浙江軌道集團負責運營。

目前，杭海城際杭州境內的首末站設在余杭高鐵站，這一站可與杭州地鐵銜接換乘。

根據近日印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，杭海城際還將往杭州主城區(qū)方向延伸，余杭高鐵站未來或不再是杭海城際的首末站。

除了杭海城際延伸，這一規(guī)劃提出杭州至德清、杭州下沙至長安等市域(郊)鐵路將規(guī)劃建設，遠期布局杭州至諸暨等市域(郊)鐵路。備受大家關注的杭州經臨安至績溪鐵路、上海經乍浦至杭州鐵路等項目被列入“十四五”規(guī)劃建設項目。

通向杭海城際的換乘通道

坐地鐵換乘杭海城際不用出站再買票 走換乘通道大概需要3分鐘

本月上旬，杭海城際全線通過項目工程竣工驗收，6月16日，杭海城際舉行2021年突發(fā)事件綜合應急演練，這是杭海城際第一次多方聯(lián)動、最大規(guī)模的實戰(zhàn)型演練，標志著杭海城際離通車運營又近了一步。

隨著通車時間的臨近，很多杭州人開始關心未來從家門口的地鐵站出發(fā)，如何換乘杭海城際。市民雷先生說：“這條線路不像杭州地鐵其他線路一樣，叫幾號線，會不會換乘的時候需要出站重新買票?會不會需要走很遠?”

近日，我們坐著杭州地鐵1號線來到余杭高鐵站，為大家提前打探了一下杭州地鐵與杭海城際如何換乘。

在1號線余杭高鐵站下車后，先坐電梯上樓來到站廳層，在站廳的付費區(qū)內，可以看到有一個藍色門框的出入口，目前處于關閉狀態(tài)，這個出入口就是通向杭海城際的換乘通道，乘坐杭州地鐵換乘杭海城際的市民，不用出站重新買票，可以通過這個出入口前往杭海城際的站臺坐車。

換乘通道走到底，是自動扶梯和樓梯，坐上自動扶梯下樓之后，便是杭海城際的站廳，再通過自動扶梯或樓梯下樓后，便可以到達杭海城際的站臺，站臺裝修風格和杭州地鐵其他車站大體相近，在這里便可直接坐上杭海城際。

由于目前換乘通道尚未開通，我們無法通過實地體驗來算出換乘所需的時間，但結合從1號線站臺到換乘通道關閉處和換乘通道關閉處到杭海城際站臺兩段的耗時來看，未來市民從杭州地鐵下車后換乘杭海城際所需的時間大概在3分鐘，不用出站再買票，比較方便。

杭海城際列車座椅橫向布置還很柔軟

乘坐更舒適穩(wěn)當，還能欣賞窗外風景

坐上杭海城際列車，會發(fā)現(xiàn)列車的座位和杭州地鐵其他列車有些不同，為橫向布置，有點類似大巴車，每排設置4個座位，每側2個，而杭州地鐵目前運營的列車座位均沿著車廂兩側豎向排布。

杭海城際列車座椅的材質也和杭州地鐵目前運營的列車有所不同。杭州地鐵列車座椅材質坐上去感覺較硬，而杭海城際列車以藍色軟包座椅為主，粉紅色愛心椅為輔，比較柔軟。

對于長距離乘車的乘客來說，橫向布置、軟包座椅，會提升乘車的舒適度，在列車快速運行時，讓乘客坐得更穩(wěn)。

杭海城際列車為4節(jié)編組的B型車，而杭州地鐵除了16號線，其他運營線路的編組均為6節(jié)，杭海城際列車要短一些。

杭海城際列車除了杭州境內臨平區(qū)和海寧城區(qū)等部分路段為地下路段，途中的大部分路段走高架，可以欣賞車窗外的風景。

目前，杭州地鐵僅有地鐵1號線的喬司段以及地鐵16號線可以坐著地鐵看窗外風景，正在建設中的機場快線，建成后可以坐著列車看錢江新城燈光秀。

記得地鐵16號線剛開通時，很多市民專程為了看地鐵列車車窗外的風景而去體驗16號線，說不定你也會專程來打卡杭海城際。

杭海城際有望延伸至文正街

杭州至諸暨市域（郊）鐵路遠期布局

在《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中，明確將支持杭海城際延伸至文正街站，這意味著杭海城際有望向主城區(qū)方向延伸，杭海城際的首末站或將更靠近主城區(qū)，方便更多市民乘車。

杭州至德清線、杭州下沙至長安線市域(郊)鐵路列入“十四五”規(guī)劃建設項目。

杭州至德清線市域(郊)鐵路全長31公里，估算投資104億元，自杭州仁和、德清下渚湖、莫干山高新區(qū)等地至德清高鐵站。

杭州下沙至長安市域(郊)鐵路全長20公里，估算投資61億元，自杭州錢塘區(qū)下沙街道經海寧高新區(qū)至海寧長安鎮(zhèn)。

杭州至諸暨市域(郊)鐵路將遠期布局。

上海至杭州規(guī)劃建設城際鐵路

水鄉(xiāng)旅游線連起烏鎮(zhèn)、鹽官和蕭山機場

根據規(guī)劃目標，到2025年，將基本建成軌道上的長三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質的軌道交通系統(tǒng)，長三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領區(qū)，有效支撐基礎設施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。

干線鐵路方面，上海經乍浦至杭州鐵路、南京至杭州鐵路二通道和杭州經臨安至績溪鐵路等項目被列入“十四五”規(guī)劃建設項目。

上海經乍浦至杭州鐵路全長192公里，估算投資346億，自上海浦東、奉賢、金山、海鹽、平湖、桐鄉(xiāng)至杭州。

南京至杭州鐵路二通道全長168公里，估算投資259億元，自南京至宣城鐵路高淳站，經郎溪、廣德、浙江安吉至杭州。

杭州經臨安至績溪鐵路全長141公里，估算投資219億元，自杭州城區(qū)出發(fā)，經臨安至績溪。

城際鐵路方面，上海至杭州規(guī)劃建設一條城際鐵路，全長167公里，估算投資367億元，自上海出發(fā)，經嘉興至杭州。

杭州與海寧鹽官、桐鄉(xiāng)城區(qū)、烏鎮(zhèn)、湖州南潯、蘇州吳江等地間將規(guī)劃建設一條水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，線路全長132公里，估算投資345億元，起點設在長三角一體化示范區(qū)內的示范區(qū)客廳站，終點是蕭山機場。

遠期還將布局蘇州至杭州、鎮(zhèn)江至杭州等城際鐵路。

預計到2035年，將建成高質量現(xiàn)代化軌道上的長三角，干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通設施布局一張網、樞紐銜接零換乘，運營服務品質優(yōu)，長三角成為軌道交通網絡化、一體化、智能化、綠色化發(fā)展的樣板區(qū)，軌道交通全面引領推動區(qū)域一體化發(fā)展。

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