昨日報載，美團(tuán)打車和滴滴在上海近日再掀補(bǔ)貼大戰(zhàn)，網(wǎng)約車與出租車的市場之爭再度受到關(guān)注。同時，已有新玩家和出租車公司結(jié)盟，試圖以對出租車網(wǎng)約化改造的方式切入市場。在網(wǎng)約車管理辦法頒布兩年后，網(wǎng)約車和出租車的競爭不僅并未塵埃落定，而且形勢更加撲朔迷離。

自網(wǎng)約車出現(xiàn)，燒錢補(bǔ)貼就是各平臺搶奪市場的撒手锏。相對于以前烽煙四起，此番戰(zhàn)火暫限于局部，但蔓延開來或是大概率的事件。

平臺互撕鹿死誰手尚待時間驗證，監(jiān)管部門介入以維護(hù)公平競爭秩序亦有必要，但傳統(tǒng)出租車如何因勢而變更值得關(guān)注。正如某出租車行業(yè)人士所憂慮的——“等到哪一天網(wǎng)約車平臺實現(xiàn)壟斷，價格上升了，原來的出租車企業(yè)已垮了”，這或許并非杞人憂天。

網(wǎng)約平臺探索以網(wǎng)約化改造介入出租車市場，此一爭奪市場之舉措，值得解讀。通過網(wǎng)約平臺將出租車服務(wù)從路邊揚(yáng)招改造成網(wǎng)絡(luò)派單，可實現(xiàn)用戶約車的便利性、確定性和對司機(jī)服務(wù)的有效監(jiān)管，這無疑正是傳統(tǒng)出租車欠缺的選項。網(wǎng)約車出現(xiàn)所以給出租車帶來巨大沖擊，除了網(wǎng)約車平臺初期實施低價、補(bǔ)貼贏得用戶外，適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代更具殺傷力。因而，若傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營模式繼續(xù)一成不變，一旦失去政策蔽蔭，勢必會陷入更為被動的境地。

必須指出，關(guān)注網(wǎng)約平臺補(bǔ)貼是否可持續(xù)或網(wǎng)約車運(yùn)價超政策界線如何監(jiān)管是一回事，而出租車在不可避免的市場競爭中如何改革以求生存則是另一回事。就后者而言，面對司機(jī)流失、載客量減少等現(xiàn)實問題，出租車行業(yè)一味歸于網(wǎng)約車沖擊顯然過于片面，只求“打擊”網(wǎng)約車以“保護(hù)”出租車也屬計劃經(jīng)濟(jì)的舊思維，難免有回避出租車行業(yè)自身痼疾之嫌。

近些年來，出租車公司一方面極力聲討網(wǎng)約車蠶食自己的利益，另一方面又拼命為自己“喊窮喊冤”，偏偏不承認(rèn)出租車行業(yè)利益分配機(jī)制存在各種費(fèi)用過高而造成“出租車司機(jī)為公司打工”等不合理現(xiàn)象。隨之而來的是以政策上提價作為出租車的續(xù)命藥，北上廣深等城市出租車已紛紛漲價。雖然官方對出租車漲價有一堆理由，卻無法避免社會輿論有關(guān)“讓消費(fèi)者為出租車公司買單”等質(zhì)疑，對出租車公司“坐地收錢”且賺得盆滿缽滿的不滿意似乎并沒有得到有效的消除。

說到底，公眾對出行的關(guān)注無非就三個方面：價錢是否合理，乘車是否方便，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣。作為互聯(lián)網(wǎng)時代誕生的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車就是依賴這三方面的特有優(yōu)勢而得以從出租車的碗里搶食。如果出租車公司始終靠擁有牌照的特權(quán)死守自己的地盤，換言之就是靠份子錢收入過日子和依賴漲價穩(wěn)定司機(jī)隊伍，這樣的好時光在改革不斷深化的進(jìn)程中恐怕不會長久。

此番網(wǎng)約車與出租車市場爭奪戰(zhàn)再度升溫，尤其是網(wǎng)約平臺已踏足且必然有更多力量介入出租車網(wǎng)約化改造爭奪戰(zhàn)，這無疑在提醒政府層面對出租車行業(yè)進(jìn)行政策法規(guī)調(diào)整和出租車行業(yè)的自身改革已不容遲疑?？梢悦鞔_的是，漲價不應(yīng)被視為拯救出租車行業(yè)的唯一靈丹妙藥，打破現(xiàn)行“牌照專營”機(jī)制，改革各方利益分配制度，走市場化公平競爭之路，與網(wǎng)約平臺攜手補(bǔ)上適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的短板，當(dāng)是出租車行業(yè)改革路徑和滿足人民對美好生活向往的朝向。(牛日成)

標(biāo)簽： 上海出租車網(wǎng)約化