2月7日，假期結(jié)束的第一天，長春北站Ⅱ場北部道岔群旁，一隊身著黃色馬甲的鐵路職工在上道前做著必要的準備工作。

長春北站銜接京哈、長圖、長白、長雙煙四條鐵路干支線，春運期間，這個站承擔(dān)的接發(fā)車輛較多，這對鐵路鋼軌設(shè)備的穩(wěn)定性考驗很大，線路維修工作尤為重要，站內(nèi)的276組道岔以及所有正線的打磨工作都是長春工務(wù)段長春北車間維修工區(qū)打磨班組負責(zé)。

“命令號27022,大家是否聽清？命令已下，可以上道。”6時50分，天窗命令下達，作業(yè)人員開始了道岔以及鐵路過渡線的打磨工作。

天氣寒冷，作業(yè)前，作業(yè)人員要對他們需要使用的機具進行預(yù)熱，一個半小時的“天窗”時間對于他們來說有些緊湊，為了保質(zhì)保量完成任務(wù)，他們在天窗開始前將所有準備工作做好，并加緊手中作業(yè)的節(jié)奏和效率，保障鐵路運輸?shù)钠椒€(wěn)安全。

鐵路鋼軌打磨是鋼軌病害預(yù)防和治理的有效手段。通過打磨可以改善并有效治理軌道傷損、改善車輪鋼軌關(guān)系，防止列車晃車，大幅提高乘客舒適度，還可延長鋼軌使用壽命。隨著春運運量增加，鐵路線路發(fā)生因疲勞造成的安全隱患增大，而道岔作為線路的重要組成部分，它的安全十分重要，線路工利用機具通過打磨改善道岔狀態(tài)，保證列車運行的平穩(wěn)性和舒適性，他們也被稱為鋼軌“整形師”。

“248號道岔基本軌處有魚鱗紋，這個容易造成道岔傷損，潘迪拿手提打磨機抓緊打磨一下，王建楠你們四個拿多功能打磨機主要打鋼軌肥邊，韓冰、李長彬負責(zé)側(cè)磨機?！贝蚰グ喟嚅L張金龍在現(xiàn)場邊測量著數(shù)據(jù)邊指揮職工開始打磨作業(yè)。

打磨現(xiàn)場，火花四濺，作業(yè)人員各司其職，配合默契，天窗內(nèi)時間緊任務(wù)重，每個人都在加緊作業(yè)，經(jīng)過鋼軌“整形師”們的打磨后，鋼軌筆直锃亮，軌面猶如鏡面般光潔滑潤。

“尖軌我來打吧，這個我熟?！贝蚰グ喟嚅L張金龍接過職工手里的手提打磨機，對著道岔的鋼軌就是一頓操作。“這機器，最輕的也得三十斤，打一會兒手就酸了，但是還必須保持一個角度打磨，要不平順度就不能保證了?！?/p>

作業(yè)現(xiàn)場，作業(yè)人員彎著腰緩步前行，眼睛盯著軌面，全神貫注地觀察鋼軌與砂輪接觸情況，查看打磨時飛濺出火花的大小，不斷調(diào)整著打磨機與鋼軌接觸的角度。隨著磨片與鋼軌的摩擦聲，煙霧般的鐵銹屑迅速在空氣里飄散。

“打磨是個技術(shù)活，不能打太狠，也不能打太輕，就這個一兩毫米很不好掌握，而且聽打磨的聲音就要能判斷鋼軌的平順度，這個就需要人和機器反復(fù)的磨合，才能精準的打磨，這樣，火車通過才平穩(wěn)，才安全。”一個打磨作業(yè)下來，潘迪的護目鏡上滿是冰霜，他摘下護目鏡，擦干凈后，又開始打磨下一處。

經(jīng)過一個半小時的天窗作業(yè)，鋼軌“整形師”們完成了8處道岔病害以及50米線路的打磨，保障了春運期間列車行駛的平穩(wěn)和安全。看著穩(wěn)穩(wěn)駛過的列車，他們才抖了抖已經(jīng)酸脹的手臂，前往下一個作業(yè)地點。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者佟明彪 通訊員 關(guān)賀賀 王鵬 李季春 鄒壯）

標簽： 鐵路 作業(yè) 道岔 打磨 鋼軌