2021年，在疫情反復(fù)波動的影響下，我國民航運輸生產(chǎn)不及預(yù)期，全年行業(yè)虧損達(dá)843億元。然而，在民航企業(yè)普遍經(jīng)營困難加劇，盈利能力下滑，財務(wù)壓力加大的嚴(yán)峻形勢下，除三大航空保障企業(yè)外，仍有30家機(jī)場和5家航空公司實現(xiàn)盈利，甚至實現(xiàn)逆勢增長。

這些企業(yè)為什么能夠度過危機(jī)，甚至在危機(jī)中持續(xù)成長，到底做對了什么？帶來什么啟發(fā)？他們的做法，能否為我國民航業(yè)實現(xiàn)2022年全行業(yè)扭虧增盈提供有益借鑒？

帶著這些問題，民航局綜合司成立了調(diào)查組，近期以視頻方式與這35家企業(yè)進(jìn)行座談?wù){(diào)研、取經(jīng)問道，探求常態(tài)化疫情防控下民航企業(yè)盈利的密碼。

高負(fù)債率成導(dǎo)致民航企業(yè)普遍虧損重要原因

民航局綜合司司長劉魯頌告訴記者，民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點，民航企業(yè)的經(jīng)營狀況往往會隨其投資周期和債務(wù)周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務(wù)周期曲線會產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。

數(shù)據(jù)顯示，疫情下民航企業(yè)收入急劇下降，資金流動性變差，從而推高其負(fù)債率，截至2021年11月底，我國航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超100%；機(jī)場資產(chǎn)負(fù)債率為44.1%，較疫情前上升8.2個百分點，這是導(dǎo)致民航企業(yè)普遍虧損的重要原因。

劉魯頌指出，從2021年35家盈利民航企業(yè)的情況看，這一特點也十分明顯。一是30家盈利機(jī)場“老多新少”，大部分機(jī)場處于投資周期曲線的后端，受固定資產(chǎn)計提折舊因素影響較小。其中，建設(shè)投入時間超過20年的有17家，占盈利機(jī)場總數(shù)的56.7%；介于10年和20年之間的有2家，占盈利機(jī)場總數(shù)的6.7%；10年以下的有11家，占盈利機(jī)場總數(shù)的36.6%。二是2021年個別機(jī)場恰巧處于債務(wù)周期的合理區(qū)間，這是其盈利的關(guān)鍵原因。

此外，由于疫情是影響民航經(jīng)營狀況最大的擾動因素，民航企業(yè)盈虧與其所在地區(qū)和市場范圍受疫情影響的程度密切相關(guān)。疫情期間，中小機(jī)場尤其是支線機(jī)場的航空市場，受國際航班大量減少和大型樞紐機(jī)場業(yè)務(wù)量嚴(yán)重受創(chuàng)的影響較小。

劉魯頌分析稱，從30家盈利機(jī)場旅客吞吐量等級來看（依據(jù)2019年數(shù)據(jù)），呈現(xiàn)明顯的“小多大少”特點。其中，千萬級機(jī)場有5家，占盈利機(jī)場總數(shù)的16.7%，500-1000萬級機(jī)場有1家，占盈利機(jī)場總數(shù)的3.3%，200-500萬以下中小機(jī)場有7家，占盈利機(jī)場總數(shù)的23.3%，200萬以下機(jī)場有17家（100萬以下的10家），占盈利機(jī)場總數(shù)的56.7%。

更注重航線航班運行品質(zhì)、航空物流發(fā)展?jié)撃?/strong>

企業(yè)經(jīng)營管理是在特定約束條件下，按照企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)開展的一系列計劃、組織、生產(chǎn)、營銷和控制等行為。在疫情影響下，民航企業(yè)經(jīng)營管理的約束條件發(fā)生了巨大的變化，要求企業(yè)必須發(fā)揮主觀能動作用，適時調(diào)整其經(jīng)營目標(biāo)以及計劃、組織、生產(chǎn)、營銷和控制行為。

劉魯頌表示，2021年，35家盈利民航企業(yè)在這方面表現(xiàn)出較高的敏感性和靈活性。在航空主業(yè)方面，采取的策略主要有三點：一是更加注重航線航班的運行品質(zhì)。動態(tài)優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)，合理調(diào)整航線航班，將更多運力、時刻和資源投入到高客座率、高載運率、高執(zhí)行率、高準(zhǔn)點率的優(yōu)質(zhì)航線航班上。二是更加注重航空物流的發(fā)展?jié)撃堋２糠钟髽I(yè)緊抓疫情下貨運市場發(fā)展的機(jī)遇期，利用全貨機(jī)、包機(jī)、腹艙運力、“客改貨”等多種方式大力發(fā)展貨運市場。三是更加注重潛力市場的深度挖掘。部分盈利企業(yè)堅持深挖潛力市場，主動作為，先行先試，統(tǒng)籌求實效與謀長遠(yuǎn)、近期效益與持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，取得了較好的成績。

在非航業(yè)務(wù)方面，采取的策略主要有三點：一是適時轉(zhuǎn)變角色，采取讓利的辦法保住商戶基本盤。在疫情面前，機(jī)場與商戶的“甲乙方關(guān)系”實際上變成了風(fēng)險共擔(dān)、同舟共濟(jì)的“伙伴關(guān)系”。二是著力多元平衡，拓寬盈收空間。三是用足政策紅利，培育新的業(yè)務(wù)增長點。

在降本增效方面，采取的策略主要有兩點：一是開源增收。二是節(jié)流節(jié)支。各機(jī)場普遍采取降低人工成本、壓縮財務(wù)費用、控制能源成本、嚴(yán)控采購成本、控制維修成本、壓縮消費支出等辦法。

預(yù)計2022年旅客運輸量恢復(fù)到疫情前的75%左右

世衛(wèi)組織數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有214個國家和地區(qū)有新冠確診病例，累計達(dá)3.4億例（截至2022年1月24日）。同時，部分西方國家政府采取極端不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，宣布放松或取消相關(guān)防控政策，給全球疫情發(fā)展帶來新的變數(shù)。

“如果說，疫情是影響我國民航2022年經(jīng)營態(tài)勢的最大不確定因素，那么，境外疫情就是這個最大不確定因素的關(guān)鍵因素。”劉魯頌表示，今年全球疫情演變可能存在三種態(tài)勢：一是“外增內(nèi)穩(wěn)”，境外疫情仍保持持續(xù)增長蔓延態(tài)勢，我國疫情防控形勢穩(wěn)步向好，但不排除多點散發(fā)情況仍然反復(fù)出現(xiàn)，并對民航業(yè)恢復(fù)發(fā)展造成一定程度干擾，預(yù)計全年生產(chǎn)指標(biāo)要稍優(yōu)于去年，旅客運輸量恢復(fù)到疫情前的75%左右。

二是“外平內(nèi)穩(wěn)”，境外疫情在快速增長之后出現(xiàn)拐點，感染病例有所回落，但總體仍維持在高位徘徊，國內(nèi)疫情形勢明顯好轉(zhuǎn)，盡管仍有一定數(shù)量的輸入病例，但較長時間內(nèi)沒有出現(xiàn)局部高度聚集、全國多點散發(fā)的情況，民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢“前低后高”，預(yù)計全年生產(chǎn)指標(biāo)明顯優(yōu)于去年，旅客運輸量恢復(fù)到疫情前的85%左右。

三是“外降內(nèi)穩(wěn)”，境外疫情出現(xiàn)拐點后大幅回落，國際入境航班觸發(fā)熔斷機(jī)制的案例不斷減少，國內(nèi)疫情基本實現(xiàn)“社會面清零”，此時航空市場需求將會迅速釋放，運輸生產(chǎn)迎來“報復(fù)性”恢復(fù)反彈，可能逐步放寬部分疫情管控好、疫苗接種率高的國家或地區(qū)的國際航線限制，預(yù)計全年生產(chǎn)指標(biāo)恢復(fù)至疫情前的水平（或小幅提升）。

劉魯頌進(jìn)一步指出，在此，對做好2022年民航經(jīng)營管理工作提出如下建議：一是建議民航企業(yè)的經(jīng)營管理活動要充分考量疫情下影響企業(yè)經(jīng)營狀況的客觀因素、主觀因素和保障因素，綜合借鑒2021年35家盈利民航企業(yè)的做法和經(jīng)驗，結(jié)合自身實際，制定全面、系統(tǒng)、周密、精細(xì)的企業(yè)經(jīng)營管理策略和方案，在具備盈利客觀條件情況下，要改善經(jīng)營品質(zhì)、確保盈利；在不具備盈利客觀條件下，要努力挖掘潛力，做到最大程度的減虧增盈。

二是建議各級政府更加關(guān)注疫情下民航企業(yè)的經(jīng)營狀況，進(jìn)一步加大對民航企業(yè)的扶持力度。一是繼續(xù)擴(kuò)大中央和地方政府對民航企業(yè)財政、金融和稅費支持范圍；二是持續(xù)增強(qiáng)行業(yè)支持政策的針對性，特別是要推出一批有助于民航企業(yè)根據(jù)疫情變化及時有效調(diào)整優(yōu)化航空市場的“疫時政策”，充分激發(fā)民航企業(yè)“逆勢而上”的主觀能動性；三是充分發(fā)揮政府部門和行業(yè)協(xié)會的信息指導(dǎo)作用，及時總結(jié)推廣有益的經(jīng)驗做法，提高全行業(yè)應(yīng)對疫情沖擊、實施精細(xì)化管理的整體能力和水平。