近期，受芯片短缺影響，引發(fā)了全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)品交付出現(xiàn)延期，國內(nèi)汽車市場也受到波及。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，今年國內(nèi)汽車市場銷量受缺芯因素影響將減少150萬輛左右。在這樣的大背景下，部分國內(nèi)汽車企業(yè)的交付量出現(xiàn)下滑，甚至出現(xiàn)消費(fèi)者繳納定金幾個月后仍無法提車的情況，同時，由于一些車企與消費(fèi)者簽署的汽車定購合同缺乏規(guī)范性，進(jìn)而導(dǎo)致一系列合同糾紛事件的發(fā)生，引發(fā)消費(fèi)者集中投訴。

汽車合同糾紛逐年遞增 自主品牌占比最高

事實(shí)上，在國內(nèi)汽車市場中，汽車合同糾紛問題長期存在，與其相關(guān)的投訴問題大體上也呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“提不到車”和“定(訂)金糾紛”在汽車合同糾紛投訴問題中占據(jù)絕大部分比例，是消費(fèi)者抱怨最多的兩類服務(wù)投訴問題，兩者之間存在一定的因果關(guān)系。從近五年的“汽車合同糾紛”問題投訴量走勢可以看到，“提不到車”投訴走勢波動較大，在2021年達(dá)到頂峰，前11月累計投訴多達(dá)千宗，從側(cè)面也反映出部分車企的確存在交付延遲的問題，且在處理消費(fèi)者合理訴求時方法不得當(dāng)，從而引發(fā)大面積投訴。相對而言，“定(訂)金糾紛” 近五年的投訴走勢大體呈現(xiàn)出逐年遞增的勢頭，具體投訴表現(xiàn)多集中在“不退還定金” ，據(jù)消費(fèi)者反饋，部分車企經(jīng)銷商在無法按時交車的情況下，拒不退還定金。

從上述圖表中不難看出，在近五年“汽車合同糾紛”投訴中，自主品牌的投訴量要遠(yuǎn)高于其他各國別品牌，日系、德系和美系品牌投訴量雖與自主品牌差距較大，但也存在一定體量，且大幅領(lǐng)先于韓系等國別品牌。從能源屬性角度來看，汽油車和插電混動車型投訴量均突破了千宗，在近五年的“汽車合同糾紛”中占據(jù)了較大比例。相比之下，純電動車相關(guān)投訴總量雖然不高，但卻呈現(xiàn)出逐年階梯式增長態(tài)勢。

汽車合同貓膩多 消費(fèi)者購車應(yīng)擦亮雙眼

合同條款未規(guī)定甲方違約責(zé)任

事實(shí)上，從車質(zhì)網(wǎng)受理的大量與汽車合同糾紛相關(guān)的投訴可以看出，一方面，汽車合同糾紛投訴的逐年遞增，反映出當(dāng)前汽車消費(fèi)者的維權(quán)意識正在逐步增強(qiáng);另一方面反映出車企對于經(jīng)銷商在銷售層面的監(jiān)管力度不強(qiáng)，汽車合同缺乏統(tǒng)一性和規(guī)范性，從而導(dǎo)致汽車合同條款漏洞百出，當(dāng)然也不排除部分經(jīng)銷商為滿足自身利益而刻意為之。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計顯示，在已受理的汽車合同糾紛投訴中，車主提供的汽車銷售/定購合同千差萬別，甚至同一地區(qū)、同一品牌的合同制式都不盡相同。特別是在部分合同的“違約責(zé)任”條款中，相關(guān)規(guī)定也是五花八門，但無一例外地都忽視了消費(fèi)者權(quán)益，大小“坑”不斷，消費(fèi)者始終處于弱勢地位。

甲乙雙方違約責(zé)任不平等

據(jù)粗略統(tǒng)計，這些合同條款中存在的大小“坑”大致分為幾類，1是合同“違約責(zé)任”條款中未明確規(guī)定甲方(出賣人)違約責(zé)任;2是“違約責(zé)任”中甲乙雙方的責(zé)任不平等，如因乙方(買受人)原因?qū)е挛刺彳囓嚨?，乙方要承?dān)不退還定金的責(zé)任，而如因甲方原因延遲交付車輛的，只規(guī)定了甲方應(yīng)全額返還乙方(買受人)定金，但對于甲方的違約責(zé)任未做規(guī)定，按照《合同法》第一百一十五條定金罰則規(guī)定，“收受定金的一方不履行約定的債務(wù)的，應(yīng)當(dāng)雙倍返還定金”;3是在制式合同中未明確標(biāo)明車輛交付時間，有手寫交付時間的未蓋章確認(rèn);4是合同無甲方(出賣人)有效蓋章等。不難發(fā)現(xiàn)，這些合同中的漏洞全部都是有利于銷售方的，經(jīng)銷商維護(hù)自身利益這無可厚非，但如果因此而無視消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益，便違背了合同公平性的原則。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年前11月受理的定(訂)金糾紛中，經(jīng)銷商未退還或拒絕退還定金的投訴占比超過了四成。因此，處于弱勢地位的消費(fèi)者在購買車輛時，一定要認(rèn)真仔細(xì)閱讀合同條款，遇到上述不公平條款時，要及時與經(jīng)銷商溝通協(xié)商，避免踩“坑”而導(dǎo)致自身利益受損。

汽車合同規(guī)范難統(tǒng)一 應(yīng)多方共同推動

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《汽車經(jīng)銷商管理與服務(wù)規(guī)范》中的合同范本

那么，既然當(dāng)前汽車合同存在不規(guī)范以及不公平條款等情況，為何不能像房地產(chǎn)等行業(yè)一樣推行統(tǒng)一規(guī)范制式的合同?事實(shí)上，早在2017年國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會就《汽車經(jīng)銷商管理與服務(wù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)向社會公開征求意見，其中便包含了《新車買賣合同》范本。根據(jù)范本條款，在“違約責(zé)任”中，對于甲方(出賣人)的責(zé)任進(jìn)行了規(guī)范，不僅有明確條款規(guī)定“延期交車輛超過 1個月的，乙方(買受人)有權(quán)解除合同，甲方應(yīng)當(dāng)雙倍返還定金”，同時還加入了“甲方(出賣人)不按時交付車輛應(yīng)支付一定比例違約金”的條款規(guī)定。兼顧了甲乙雙方的權(quán)利和責(zé)任，保障了合同的公平性。但遺憾的是，由于種種原因，該標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能實(shí)施。除了國家層面的推動外，各地方也存在合同規(guī)范化的呼聲。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此前各地方工商局曾推動過汽車合同的統(tǒng)一制式，但由于牽扯到多方利益，實(shí)際效果并不理想。

汽車合同規(guī)范，特別是規(guī)范與消費(fèi)者權(quán)益有關(guān)的條款，對于減少汽車合同糾紛，保障消費(fèi)者合法權(quán)益具有積極意義。否則，一旦發(fā)生合同糾紛，消費(fèi)者一方往往都處于被動局面，難以爭取到合法權(quán)益。來自重慶的趙先生向車質(zhì)網(wǎng)反饋，自己在繳納了4000元購車定金后，經(jīng)銷商遲遲未能交付車輛，于是提出退定金，但由于雙方簽訂的合同中缺少交車時間以及甲方違約責(zé)任的條款，導(dǎo)致經(jīng)銷商遲遲不給退還定金。在車質(zhì)網(wǎng)受理的相關(guān)投訴中，與趙先生有相同遭遇的不在少數(shù)。就此，盈科律師事務(wù)所的蔣蘇華律師建議，消費(fèi)者遇到類似情況一方面可以通過合理合法的渠道進(jìn)行維權(quán)，同時也可以通過法律途徑主張經(jīng)銷商雙倍返還定金，但應(yīng)在合同無法正常履行的前提下進(jìn)行，同時還要注意留存相關(guān)證據(jù)。

隨著國內(nèi)汽車市場交易量不斷攀升，汽車合同糾紛也呈現(xiàn)出增長勢頭，合理規(guī)范汽車合同對于維護(hù)汽車市場公平交易的重要性得以凸顯。在此也呼吁國家相關(guān)部門、汽車企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會應(yīng)共同推動統(tǒng)一的汽車合同范本落地，減少汽車合同糾紛，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

總結(jié)：引發(fā)汽車合同糾紛的根源在于合同條款的不規(guī)范，推動統(tǒng)一制式合同勢在必行，同時企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)對于經(jīng)銷商在銷售層面的監(jiān)管，消費(fèi)者自身也要提高警惕，多方共同努力，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益不受侵害，維護(hù)一個公平公正的汽車市場秩序。

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