11月22日，在建的南京地鐵6號(hào)線迎來(lái)重大工程節(jié)點(diǎn)。隨著“進(jìn)取”號(hào)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破土而出，由中交(廣州)建設(shè)有限公司承建的南京地鐵6號(hào)線興學(xué)路至興智街區(qū)間右線隧道順利貫通，標(biāo)志著興學(xué)路至興智街區(qū)間隧道雙線貫通，成為6號(hào)線首個(gè)雙線隧道貫通的區(qū)間。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，興學(xué)路至興智街區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)1187.7m，左線隧道全長(zhǎng)1187.7米。其中興學(xué)路至興智街區(qū)間左右線盾構(gòu)機(jī)分別于2021年5月7日和5月29日順利始發(fā)掘進(jìn)，經(jīng)過(guò)約180天的日夜奮戰(zhàn)，掘進(jìn)總里程為2375米。該區(qū)間位于繁忙市區(qū)，土方外運(yùn)受限，圍巖變化頻繁。地質(zhì)檢測(cè)報(bào)告顯示，盾構(gòu)機(jī)穿越區(qū)間有65%屬于中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、40%處于上軟下硬的地質(zhì)，巖層最大強(qiáng)度為55.87兆帕，掘進(jìn)期間需穿越交通繁忙路口，對(duì)于施工工藝和盾構(gòu)掘進(jìn)都有較高的要求。

為保證施工質(zhì)量與安全，參建各方對(duì)下穿區(qū)段地質(zhì)情況、地面現(xiàn)狀等進(jìn)行了詳細(xì)分析，多次模擬優(yōu)化施工方案，制定應(yīng)急預(yù)案，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證，率先在6號(hào)線采用了楔型鑲齒滾刀，掘進(jìn)效率較之前提高了30%;另外通過(guò)與地方政府協(xié)調(diào)，在施工現(xiàn)場(chǎng)增加了可存儲(chǔ)3萬(wàn)方方量的備用土場(chǎng)，解決了市區(qū)出土受限影響，確保了目標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，截至目前，由中國(guó)交建施工總承包的南京地鐵6號(hào)TA02標(biāo)，6座車(chē)站中， 3座車(chē)站已封頂;16條盾構(gòu)區(qū)間， 4條區(qū)間單線貫通。預(yù)計(jì)到2022年春節(jié)前，實(shí)現(xiàn)5座車(chē)站封頂，7條盾構(gòu)區(qū)間單線貫通。

南京地鐵6號(hào)線是一條南北走向的快線，南起既有地鐵S1號(hào)線南京南站東側(cè)區(qū)間終點(diǎn)，北至棲霞山站，途經(jīng)南部新城、紫金山、黑墨營(yíng)、燕子磯和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，建成后將有利于完善南京市整體交通結(jié)構(gòu)，有利于城市改造、開(kāi)發(fā)和發(fā)展，具有顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。(記者袁濤 通訊員張平)

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