國家補貼政策的延續(xù)，多地政府購置補貼、充電補貼、優(yōu)化使用環(huán)境、汽車下鄉(xiāng)等扶持政策的出臺，讓2020年在新冠肺炎疫情影響下的新能源車行業(yè)經(jīng)歷了短暫的下滑后繼續(xù)發(fā)力。而2021年，隨著碳達峰、碳中和目標的提出，新能源汽車的發(fā)展更是進入了快車道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達580萬輛，約占據(jù)全球新能源汽車總量的50%，成為全球新能源汽車擁有量最高的國家。今年1-5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量96.7萬輛，銷量95萬輛，同比增長了2.2倍。同時，新能源汽車市場占比也在快速增長，已經(jīng)達到8.7%，且增長勢頭強勁。

同時，數(shù)據(jù)顯示，當前新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施也更為完善，全國已累計建成充電站6.5萬座、換電站644座、充電樁187萬個，覆蓋超過176座城市。

政策支持以及基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善讓消費者購買新能源汽車的意愿增強，帶動了新能源汽車銷量和保有量的逐漸增長。

與此同時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源專用車銷量達4.23萬臺，同比增長229%;5月，新能源專用車市場銷量1.08萬臺，同比增長144%。崔東樹表示，隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術(shù)不過關(guān)，物流車產(chǎn)品質(zhì)量不高，未來只有通過產(chǎn)品加速設(shè)計提升，才能實現(xiàn)替代。 (王旭光)

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