過了繞城高速，沿京港線一路向南，百鴻機電市場、龍湖舊貨市場、柏樹劉農(nóng)貿(mào)市場、富源鋼材市場、鑫源鋼材市場、華通志遠(yuǎn)鋼鐵園……道路兩側(cè)，密密麻麻的市場蔚為壯觀。

京港線沿線產(chǎn)業(yè)集聚群的形成，除了交通優(yōu)勢之外，還有啥別的原因?集聚群內(nèi)的市場和商戶生存現(xiàn)狀又是如何?

一條路穿起鄭州鋼材市場的中堅力量

京港線沿線有個占地約100畝的富源鋼材市場。它由河南富源制管有限公司投建，2020年5月份正式投入使用，目前園區(qū)內(nèi)商鋪已招滿，共有40多家。

園區(qū)負(fù)責(zé)人徐澤田介紹，富源鋼材市場之所以將位置選在此處，一方面是受到交通區(qū)位優(yōu)勢影響，一方面是因為公司擁有該片土地的使用權(quán)限。“這塊地之前租借給了別人做物流市場，近兩年受市場外遷影響，不少鋼鐵市場看中這里的交通優(yōu)勢，把市場遷至周邊，而我們公司所從事行業(yè)也和鋼鐵有關(guān)，去年和物流市場的租約到期后，我們就琢磨自己建個鋼鐵市場。”徐澤田說。

除了富源鋼材市場之外，周邊還有鑫源鋼材市場、華通志遠(yuǎn)鋼鐵園、新紫金鋼鐵園等眾多鋼鐵園區(qū)。

“隨著周邊鋼鐵市場的投建，這片區(qū)域成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)，這會吸引更多的資本、鋼材商往這片區(qū)域傾斜，無論對于商戶還是客戶來說都有莫大益處。對商戶來說，可以解決市場外遷的擔(dān)憂，對客戶來說，在采購時有更加豐富的選擇空間。同時，鋼鐵產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)的出現(xiàn)加速了行業(yè)競爭，有利于打造平臺。依我看，京港線的鋼鐵集聚園區(qū)已然成為鄭州鋼材市場的中堅力量。”徐澤田說。

同“傍”一條路，舊貨市場生意卻堪憂

鄭州下午3點的太陽十分火辣，大地被曬得發(fā)燙。同樣位于京港線旁的龍湖舊貨市場內(nèi)，商戶三五成群，在大棚陰涼下小聲議論著家長里短、生活瑣事。

“天氣炎熱，這個點基本沒有顧客來。”有商戶告訴河南商報記者。

據(jù)該商戶介紹，他是受到市場外遷的影響才搬到這邊的，而之所以將店開在此處，是因為居住的地方在附近。

“我們這算不上一個市場，都是一些做小生意的，來這邊幾年了，生意一直都不太行。”龍湖舊貨市場的負(fù)責(zé)人郭勝言語中透露著無奈，“我們原先是在南四環(huán)的舊貨市場，后來那邊市場拆遷，我?guī)Я藗€頭，跟幾家商戶一起在這邊組織了一個小舊貨市場，當(dāng)時也是看中了這一片的交通優(yōu)勢。”

據(jù)郭勝介紹，實際情況卻不容樂觀，受到疫情影響，再加上知名度不夠，這兩年的市場商戶普遍反映生意難做。

而就在龍湖舊貨市場隔壁，已經(jīng)步入建設(shè)尾聲的柏樹劉農(nóng)貿(mào)市場工地上熱火朝天。據(jù)柏樹劉農(nóng)貿(mào)市場辦公室人員介紹，目前市場的招商基本已經(jīng)完成，計劃近期開始逐步投入使用。

有部分市場開業(yè)不到半年就被拆遷

有市場發(fā)展愈發(fā)旺盛，就有市場走向衰敗，在產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)飛速形成的過程中難免會優(yōu)勝劣汰。

徐澤田介紹，周邊有兩個鋼鐵市場開業(yè)半年之內(nèi)被拆遷了，分別是乾龍鋼材市場及新天地鋼材市場，而究其原因均是證件不齊，“隨著鋼鐵園區(qū)的不斷增多，產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)影響力不斷擴散，讓部分市場方見利行事，企圖渾水摸魚，有的市場甚至是周邊的村民聯(lián)合組建的，并不具備正規(guī)的手續(xù)。”

河南商報記者走訪過程中，發(fā)現(xiàn)確實如徐澤田所說，有些市場內(nèi)部并沒有市場管理方駐扎，且絕大多數(shù)商戶表示沒有市場管理方的聯(lián)系方式。“市場管理人員基本只在我們續(xù)租的時候才能見到。”有商戶向河南商報記者表示。

據(jù)知情人士透露，某園區(qū)正是由周邊村民自發(fā)組建，“市場管理辦公室”就設(shè)在某個村民的家中，聯(lián)系不上其市場管理方并不稀奇。

“市場外遷的需求加上產(chǎn)業(yè)集聚的效應(yīng)，使得周邊成了備受鋼材商戶青睞的旺地，但外來商戶在選擇市場時要多方求證，不要被低廉的租金所蒙蔽。”徐澤田提醒。

已悄然崛起的京港線區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶

什么是產(chǎn)業(yè)帶?產(chǎn)業(yè)帶的形成是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個顯著特征。在產(chǎn)業(yè)帶形成初期，企業(yè)受環(huán)境條件的影響，而表現(xiàn)為向某一優(yōu)勢區(qū)位集中，進而發(fā)展成若干城市工業(yè)集中區(qū)，企業(yè)在運營過程中又由中心向外沿軸線擴散，這兩種空間過程既相互推動又相互制約，便形成了產(chǎn)業(yè)帶。

產(chǎn)業(yè)帶是一個帶狀的鏈條產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域，是相關(guān)或相同產(chǎn)業(yè)的基地，在此區(qū)域內(nèi)可以形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，更好地壯大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)帶里資源會更有效地利用和配置。

回看京港線區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，有市場外遷的影響，有交通區(qū)位優(yōu)勢的便利，有產(chǎn)業(yè)龍頭的帶動，而跟隨而來的商戶，或喜或憂，都在見證著區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶逐步形成的歷史，都在經(jīng)歷資源配置的優(yōu)化?；蛟S可以說，京港線的區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶已悄然崛起。

具備交通區(qū)位優(yōu)勢的不只有鐵路，公路也會成為城市新的物流、人流集聚區(qū)。

如同火車站批發(fā)商圈就是當(dāng)初靠火車站拉動起來的一樣，得益于京港線帶來的交通便利，沿線諸多市場和物流園區(qū)集聚，形成產(chǎn)業(yè)帶，也正在復(fù)制當(dāng)年鄭州火車站的創(chuàng)富神話。

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