去年初，因新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致世界各地采取封鎖措施，造成運(yùn)輸活動(dòng)停滯，繼而造成燃料消費(fèi)急劇下降，其結(jié)果是世界各地?zé)捰蛷S的運(yùn)營(yíng)負(fù)荷大幅下降，也造成煉油催化劑的需求下降。根據(jù)埃信華邁最近發(fā)布的《特種化學(xué)品行業(yè)概覽》，2020年煉油催化劑需求下降3%~4%。隨著疫情趨緩，全球煉油催化劑需求正在恢復(fù)增長(zhǎng)，但由于燃料需求增長(zhǎng)乏力，何時(shí)能夠回到2019年的水平還無(wú)法預(yù)知。

產(chǎn)品需求艱難恢復(fù)

多家催化劑行業(yè)內(nèi)人士表示，新冠肺炎疫情造成需求破壞是影響成品油中期市場(chǎng)需求的主要因素。巴斯夫公司工藝催化劑高級(jí)副總裁德特勒夫·魯夫表示：“此次疫情已經(jīng)對(duì)未來(lái)幾年的市場(chǎng)增長(zhǎng)造成了干擾，損失可能永遠(yuǎn)無(wú)法挽回。”雅保公司催化劑業(yè)務(wù)總裁拉斐爾·克勞福德表示：“疫情已經(jīng)侵蝕了幾年的行業(yè)適度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2023年前，運(yùn)輸燃料需求都不會(huì)恢復(fù)疫情前水平。由于人們的出行習(xí)慣可能會(huì)發(fā)生永久改變，現(xiàn)在就確定疫情得到控制后，運(yùn)輸燃料需求將如何回升還為時(shí)過(guò)早。”美國(guó)化學(xué)品咨詢(xún)公司Catalyst Group首席執(zhí)行官克萊德·佩恩也預(yù)計(jì)，全球運(yùn)輸燃料的需求恢復(fù)主要取決于疫情持續(xù)時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所需時(shí)間，預(yù)計(jì)到2022年或2023年燃料恢復(fù)到疫情前水平。這比一般經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)時(shí)間要晚。

由于煉油催化劑需求和燃料需求密切相關(guān)，燃料需求恢復(fù)的時(shí)間幾乎等于催化劑需求恢復(fù)的時(shí)間。魯夫稱(chēng)，隨著燃料需求復(fù)蘇，煉油催化劑需求也將反彈。精煉產(chǎn)品的需求估計(jì)要到2022年底或2023年才會(huì)恢復(fù)到疫情前水平，但會(huì)因地區(qū)而異，社會(huì)生活恢復(fù)正常后精煉產(chǎn)品需求將會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)。

兩種產(chǎn)品影響最大

埃信華邁稱(chēng)，F(xiàn)CC和加氫處理裝置是受疫情影響最大的煉油裝置，其相應(yīng)催化劑市場(chǎng)恢復(fù)更加艱難?？藙诟５卤硎荆?ldquo;FCC的需求基本上與汽車(chē)行駛里程數(shù)相關(guān)，而且越來(lái)越多地受丙烯的需求影響。加氫處理需求主要受柴油車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)行駛里程的影響。日趨嚴(yán)格的燃料限制又進(jìn)一步增加對(duì)加氫處理工藝的需求。” 然而，新冠肺炎疫情對(duì)旅行的影響前所未有，出行和航空旅行大幅減少，恰好打擊了這兩類(lèi)催化劑。

就未來(lái)形勢(shì)，克勞福德表示，F(xiàn)CC的需求將隨著煉油廠的負(fù)荷增長(zhǎng)，由于循環(huán)時(shí)間較長(zhǎng)和催化劑更換延遲，加氫處理催化劑需求可能會(huì)被進(jìn)一步推遲。格雷斯公司煉油技術(shù)部門(mén)總裁湯姆·佩蒂表示，加氫處理催化劑需求的恢復(fù)可能會(huì)因?yàn)榇笮迺r(shí)間改變和噴氣燃料需求恢復(fù)時(shí)間的延長(zhǎng)而有所滯后。

不過(guò)，佩恩則表示，疫情對(duì)加氫處理催化劑的需求影響并不像對(duì)FCC催化劑的需求那樣嚴(yán)重。隨著2021年煉油廠負(fù)荷提高，這些催化劑的使用量都將增加，因此加氫處理需求有望在今年更快反彈。科萊恩催化劑業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理斯特凡·海瑟稱(chēng)，由于環(huán)保法規(guī)更趨嚴(yán)苛，且增加了可再生和可持續(xù)燃料調(diào)合組分的需求，煉油行業(yè)對(duì)催化重整工藝需求增加，特別是高性能加氫處理技術(shù)的需求增加。

環(huán)保壓力與日俱增

煉油催化劑行業(yè)正在受到油氣行業(yè)環(huán)保壓力的沖擊。全球?qū)μ贾泻湍繕?biāo)持續(xù)關(guān)注，能源轉(zhuǎn)型也在加快。莊信萬(wàn)豐公司市場(chǎng)經(jīng)理肯·切拉皮克稱(chēng)，煉油催化劑市場(chǎng)規(guī)模和形態(tài)將受提高汽車(chē)燃油效率和汽車(chē)電動(dòng)化持續(xù)影響。同時(shí)，脫碳燃料立法也將增加生物柴油的產(chǎn)量，這又需要更多的氫氣來(lái)處理生物原料，并增加氫氣產(chǎn)量和氫氣催化劑用量。佩恩表示，脫碳也是催化劑制造商和生產(chǎn)商的首要任務(wù)。環(huán)保法規(guī)也將繼續(xù)對(duì)煉油催化劑行業(yè)產(chǎn)生長(zhǎng)期影響。魯夫表示，推動(dòng)行業(yè)變革的其他長(zhǎng)期因素包括低硫運(yùn)輸燃料、更高燃效汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率以及創(chuàng)建更可持續(xù)能源行業(yè)的目標(biāo)等。

在這一背景下，煉油催化劑企業(yè)也在加緊發(fā)展低碳技術(shù)。佩蒂表示，格雷斯正在積極投資研發(fā)。該公司完全有能力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的趨勢(shì)變化。公司還通過(guò)提供循環(huán)催化劑管理和生物質(zhì)原料加工服務(wù)，支持市場(chǎng)成熟地區(qū)客戶不斷變化的需求及其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

巴斯夫煉油催化劑公司副總裁吉姆·奇?zhèn)惒柋硎荆?ldquo;巴斯夫?qū)⒗^續(xù)專(zhuān)注于推動(dòng)更高成本效益的創(chuàng)新，并推出新產(chǎn)品。巴斯夫的Valor技術(shù)被引入重油原料催化裂化裝置，用以提高金屬鈍化效果。我們的催化劑設(shè)計(jì)靈活性使新技術(shù)能夠?yàn)榭蛻籼峁┒嘟?jīng)濟(jì)方案支持。并將繼續(xù)與客戶合作，利用有效且經(jīng)驗(yàn)證的催化劑技術(shù)，結(jié)合創(chuàng)新的新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化催化劑設(shè)計(jì)，不斷提高催化劑性能。”

莊信萬(wàn)豐表示，公司的重點(diǎn)是可持續(xù)技術(shù)，即制氫技術(shù)和脫碳技術(shù)。切拉皮克稱(chēng)：“我們?cè)谥茪浼夹g(shù)方面處于有利地位。莊信萬(wàn)豐還支持脫碳應(yīng)用，并提供CO?捕集和凈化解決方案，以及幫助煉油廠脫碳的CO?燃燒后還原技術(shù)。

標(biāo)簽： 全球 煉油 催化劑 需求