亞歐航線集裝箱價格持續(xù)上漲，將給我國對歐出口帶來怎樣影響?

國際物流咨詢公司德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index)的最新數(shù)據(jù)顯示，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10174美元，較前一周上漲3.1%，同比上升485%。從全球范圍看，世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)上漲至6257美元，同比上漲293%。兩項指數(shù)均達到2011年有記錄以來的最高水平。Drewry稱，目前亞洲到歐洲的集裝箱貨運價格不斷推升，貿(mào)易商在供應(yīng)鏈方面的成本壓力將越來越大。

國際物流服務(wù)平臺“運去哪”創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周詩豪在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，集裝箱運價上升，供小于求是主因。目前來看，六七月份可能是集裝箱價格最后一個高點。在新冠肺炎疫情不斷改善，疫苗覆蓋率提升之后，國際供應(yīng)鏈會有所恢復(fù)，物流價格將逐漸下滑。但是，下滑幅度可能不會太高，集裝箱價格仍會在高位徘徊。

亞歐航線集裝箱運費首破1萬美元

Drewry的數(shù)據(jù)顯示，在集裝箱價格上漲背后，20英尺和40英尺的集裝箱的需求最為緊俏，它們承運的貨物占據(jù)了全球貨物貿(mào)易中的絕大部分份額。

周詩豪認為，這反映了全球貿(mào)易回暖背景下，集裝箱數(shù)量供小于求的現(xiàn)象。他表示，從供給端來看，雖然集裝箱數(shù)量并沒有變，但由于疫情和蘇伊士運河事件影響，市場上集裝箱可用率減少了。從需求端來看，由于我國疫情控制情況較好，外貿(mào)恢復(fù)效果較好，這又使得集裝箱需求增加。

Drewry稱，蘇伊士運河堵塞、歐洲港口擁堵等干擾因素仍在持續(xù)。目前在歐洲主要三大港口——荷蘭的鹿特丹港、比利時的安特衛(wèi)普港及德國的漢堡港，集裝箱吞吐量均大于往年同期，且趨于飽和。

世界貿(mào)易組織28日發(fā)布的報告顯示，世貿(mào)組織季度商品貿(mào)易指數(shù)升至109.7，航空貨運、電子和汽車貿(mào)易增長強勁。具體到中歐貿(mào)易，海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國與歐盟貿(mào)易總值為1.63萬億元，增長32.1%，其中，對歐盟出口9746.9億元，增長36.1%;自歐盟進口6504.2億元，增長26.4%。

集裝箱價格上升，對外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的影響。中國交通通信信息中心和上海國際航運中心聯(lián)合發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》表示，超過八成的受訪者認為，由于缺箱、爆艙、晚點等原因，物流計劃執(zhí)行不可控，業(yè)務(wù)開展難度大增。這使得貨代企業(yè)墊資額突增，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難。

浙江安吉萬寶家具有限公司總經(jīng)理薛棟在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，對于出口到成熟市場的貿(mào)易商而言，其貨品單價并不高，對物流、匯率、原材料價格上升較為敏感。實際上，在整個物流運輸環(huán)節(jié)，不止是集裝箱價格上漲，內(nèi)陸運輸、海外物流、海外倉等環(huán)節(jié)的物流成本也在上升。

周詩豪也認為，對于中小貿(mào)易商來講，物流成本較為重要。“在疫情暴發(fā)前，一個從亞洲到歐洲的40英尺高的集裝箱只要2000美元左右的海運費，現(xiàn)在已漲至1萬美元左右，價格足足翻了5倍。”他稱。

周詩豪還表示，不僅是資金層面，集裝箱流轉(zhuǎn)不暢還會影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。運力減少使得運輸時間延遲，將對貿(mào)易商交貨時間產(chǎn)生影響。

企業(yè)如何降低國際物流成本

在接受第一財經(jīng)記者采訪的多位專家來看，尋找傳統(tǒng)海運航線以外的替代方案、提高海運運輸效率是降低亞歐航線物流成本的主要方法。

在尋找替代方案方面，海通證券交運資深分析師李軒在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，亞歐線貿(mào)易以海運為主，中歐鐵路班列為輔。目前中國對歐出口的60%要取道蘇伊士運河，即中國-地中海航線。在物流方面，企業(yè)主要的關(guān)注點在于價格和運輸效率。在黑天鵝事件頻發(fā)、海運價格不斷推升的背景下，貨主可能會重新考量可替代性的方案。

他進一步解釋稱，對于常見的海運的中國—地中海航線，其特點是價格便宜、距離短。而對于替代方案，即中國—好望角—歐洲海運航線，其特點是價格略高、繞行距離較長。另一替代方案是中歐班列，其特點是時間短，但需要協(xié)調(diào)多國鐵路系統(tǒng)。

在提高海運運輸效率方面，周詩豪認為，其一，船運公司可以加強調(diào)度，將滯留在歐洲的空箱運回國內(nèi)，以此提升集裝箱可用率。其二，企業(yè)可以探索物流數(shù)字化趨勢，加強物流運輸效率。

交通運輸部4月底答網(wǎng)民關(guān)于“海運貨柜滯留、費用飆漲”的留言時表示，我部積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司優(yōu)化中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對中國進出口運輸?shù)挠绊憽?/p>

在物流數(shù)字化運輸方面，西井科技創(chuàng)始人兼CEO譚黎敏在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“從去年開始，物流市場對于人工智能、遠程操作、無人化操作的需求變得更為迫切。”

他向第一財經(jīng)記者舉例說明，去年，該公司將多個無人駕駛智能跨運車、全電動無人集卡車隊在瑞典、泰國等地的碼頭成功交付。“在港口裝貨、卸貨過程中，需要卡車等一系列輔助設(shè)備。一個中型碼頭平均需要200輛集卡，目前貨車司機數(shù)量較少，且疫情期間為防止司機交叉感染，有人集卡運輸效率并不高。而使用自動化、無人駕駛等舉措，可以提升集卡作業(yè)效率，改善港口作業(yè)環(huán)境，進而提升海運運輸效率。”他稱。

標簽： 集裝箱 出口 數(shù)據(jù) 運費