在市場需求刺激和“雙積分”政策的倒逼下，小微型電動車市場風(fēng)光無限。不過，業(yè)內(nèi)人士認為，小微型電動車市場的低價策略難以持久，提供多元化的市場供給才是行業(yè)健康發(fā)展的根本。

小微型電動車異軍突起

自去年下半年以來，小微型電動車的銷量及市場份額開始持續(xù)走高。

近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布了國內(nèi)新能源車市場最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量為16.3萬輛，同比增長192.8%;1月至4月，新能源車累計銷量達60萬輛，同比增長265.6%。其中，A0/A00級小微型電動汽車的市場占比高達48%，已成為純電動汽車的第一大細分市場。

不僅如此，小微型純電動車的銷量同樣搶眼，多款微型純電動車均實現(xiàn)大幅增長：長城歐拉黑貓同比增長162.1%;上汽榮威科萊威CLEVER增長629.7%;長安奔奔EV增長977.7%;奇瑞eQ銷量同比增長144.3%。

在此之前，被譽為“國民神車”的五菱宏光MINI EV，更是創(chuàng)造了上市270天銷量突破27萬輛的市場奇跡，并多次超過特斯拉登上電動汽車單月銷量首位。

五菱宏光MINI EV的走紅，讓業(yè)內(nèi)看到了小微型電動汽車的潛力，多家車企紛紛進入這一領(lǐng)域，搶占市場份額：4月12日，凌寶汽車宣布與阿里云合作推出兩款新車，其中凌寶COCO的售價為2.68萬元起，繼五菱宏光MINI EV后再次刷新A00級電動車最低價;同一天，雷丁公司也發(fā)布了A00級電動車芒果，售價僅為2.98萬元;3月底，江淮大眾合資品牌思皓A00級車E10X上市，售價3.99萬元起;而在稍早些的1月，長安同樣推出了新產(chǎn)品奔奔E-Star國民版，售價2.98萬元起。

中國小微型電動車市場的火爆，甚至引起了特斯拉的極大興趣。

前段時間，特斯拉在其中國公司官網(wǎng)發(fā)布了招聘設(shè)計中心負責(zé)人的公告。有分析認為，這是在為其小型電動汽車“Model 2”做準備，該車型對標(biāo)五菱宏光MINI EV。

不僅是特斯拉，跨國品牌也紛紛搶灘小微型電動車市場。日前，有消息稱，大眾集團將開發(fā)一款全新的小型電動汽車，被稱為“Small BEV”，尺寸與Polo相似，預(yù)計售價為2萬歐元至2.5萬歐元;而寶馬集團與長城汽車的合資公司首款純電動MINI車型也將于2023年投產(chǎn)。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛說，在五菱宏光MINI EV、長城歐拉等明星車型的帶動下，“很多過去不把小微型電動車看在眼里的整車廠，現(xiàn)在都開始重視這個市場了”。

多重因素引發(fā)市場增長

對于小微型電動汽車的異軍突起，業(yè)內(nèi)人士認為，這主要緣于市場有需求。

過去，在低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，充斥著大量的摩托車、兩輪電動車和低速電動車，其中被稱為“老頭樂”的低速電動車，保有量達到了1000萬臺以上。不過，隨著工信部《低速電動車標(biāo)準制定會議紀要》的頒布，以及新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)政策的引導(dǎo)下，“老頭樂”會很快退出歷史舞臺，留下的市場空白將會由A0級及以下級別的小微型電動車填補。

不僅如此，趨于年輕化且以城市精英為主的消費群體，也開始成為小微型電動車最廣泛和最有發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)市場。

據(jù)中國電動汽車百人會的一項調(diào)研顯示，五菱宏光電動車的用戶組成中，以20歲至30歲的年輕人為最多，占比40%;同時，35歲以下的用戶占比達到76%，且多為公司職員，主要用于上下班代步。同時，城市增購用戶即家庭第二輛用車數(shù)量最多。

這顯然與傳統(tǒng)觀念中小微型電動車就是農(nóng)村“老年代步車”的觀念完全不同。

事實上，據(jù)中國社科院2020年發(fā)布的《經(jīng)濟藍皮書》透露，我國每百戶家庭僅擁有33輛汽車，且絕大多數(shù)家庭僅擁有一輛車，這導(dǎo)致家庭其他成員的用車需求在一定程度上處于被抑制狀態(tài)。而小微型電動汽車不僅擁有低售價、小巧車身等核心優(yōu)勢，顏值、續(xù)航和安全等方面的明顯提升，也在加速將這些被抑制的用車需求演變成購買行為。例如，長城歐拉的“貓”系列，就因其高顏值獲得了不少年輕人特別是年輕女性的青睞。

值得一提的是，除了代步的市場需求外，在“雙積分”等政策的倒逼下，車企同樣在加速進入小微型電動車市場。

4月9日，工信部發(fā)布了《2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)與新能源(NEV)汽車積分情況》。數(shù)據(jù)顯示，2020年，乘用車全行業(yè)共產(chǎn)生420萬個NEV正積分，92萬個NEV負積分;1057萬CAFC負積分，391萬CAFC正積分。正負相抵后，CAFC為凈負積分666萬分，NEV為凈正積分328萬分。

顯然， CAFC負積分缺口巨大，NEV正積分不足以抵償。在積分交易價格飆升的情況下，市場潛力巨大、生產(chǎn)門檻低的小微型電動車，自然成為眾多車企的選擇。根據(jù)目前各家車企的規(guī)劃進度表來看，從2022年起，合資企業(yè)的小微型EV產(chǎn)品將大量上市。

綜上所述，業(yè)界認為，小微型電動車市場的火爆狀態(tài)或還將持續(xù)一段時間。

低價市場策略難以持久

市場的熱銷，說明消費者對小微型電動車的認可度正在上升。不過，近來上海將調(diào)整新能源汽車牌照政策的消息，卻給行業(yè)帶來了思考。

據(jù)了解，上海將調(diào)整新能源汽車的牌照政策，將限制10萬元以下或車身長度4.6m以內(nèi)的新能源汽車上牌照。該政策一旦施行，包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)，一批小微型電動車都將受到影響。

有分析人士稱，上海此次要調(diào)整新能源汽車牌照政策，是因為目前市場上新能源車的訂貨總量已超過每月牌照的發(fā)放額度。其中，正是車身小、使用費用低廉的小微型電動車的崛起，導(dǎo)致了新能源車牌照的供求失衡。

顯然，低價無疑是推動當(dāng)下小微型電動車市場發(fā)展的一大助力，但低價競爭很難有長久競爭力。

王秉剛認為，隨著收入水平的提升和需求的不斷升級，消費者對品質(zhì)的要求會越來越高，一個家庭不太會拘泥于幾千元的差價而選擇沒有質(zhì)量保障的車型。“3萬元至6萬元是A00級車型較合理的價格區(qū)間，而7萬元至8萬元則是A0級車型較合理的價格區(qū)間，以目前的技術(shù)判斷，低于這個價格區(qū)間的產(chǎn)品難免有犧牲質(zhì)量換取低價的隱憂。”

而在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，低價只是微型電動汽車競爭力的一方面，未來，企業(yè)還需加強在智能化、服務(wù)等方面能力的提升，才能更好地滿足消費者需求，在激烈的市場競爭中真正擁有一席之地。

王秉剛強調(diào)說，價格只是一方面，消費者更喜歡造型漂亮、更具品質(zhì)的產(chǎn)品，尤其是女性消費者，她們是微型電動汽車的主要購買群體，滿足她們的需求是企業(yè)必須考量的因素。長城歐拉正是通過增加更多滿足女性消費者需求的功能，提供更多女性消費者喜好的車身顏色等方式，迎合了她們的需求，同時也讓產(chǎn)品有了更多元化的配置，提升了市場競爭力。

業(yè)界認為，單純靠低價搶奪市場的時代已經(jīng)過去，市場呼喚更多樣化的供給，而滿足不斷升級的消費需求，正是小微型電動車行業(yè)健康發(fā)展的根本。

標(biāo)簽： 消費 小微型 電動車 根本