5月31日，北京市首條自行車專用路開通即將滿2周年。北京商報(bào)記者5月20日從市交通委獲悉，兩年來，自行車專用路累計(jì)通行量已超過318萬人次，日均4000-6000人次，每人次平均騎行距離為3.8公里，培育了一大批“通勤鐵粉”，也成為周邊居民休閑健身的好選擇。

自行車作為一種零碳的交通方式，在出行、健身的同時(shí)，還可助力“碳中和”，北京交通發(fā)展研究院高級工程師胡瑩告訴北京商報(bào)記者，根據(jù)自行車專用路使用者交通方式轉(zhuǎn)移情況測算，自行車專用路已累計(jì)貢獻(xiàn)超過800噸的減排量。

促進(jìn)慢行回歸

上午9時(shí)，北京商報(bào)記者在自行車專用道起點(diǎn)看到，不少上班族正騎車進(jìn)入自行車專用道。“之前坐地鐵上班得繞一大圈，一個(gè)半小時(shí)左右。從去年開始通過自行車專用道騎車上班，大概五十分鐘就能到了，現(xiàn)在也習(xí)慣把騎車上班作為健身方式。”IT從業(yè)者張先生告訴北京商報(bào)記者。

2019年5月31日，自行車專用路開通，東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉路口，西至上地后廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里，設(shè)置上下兩條車道和一條潮汐車道，共有17個(gè)出入口、3部無障礙直升電梯、7部自行車助力系統(tǒng)、1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、1處服務(wù)區(qū)。2020年7月，建設(shè)完成回龍觀至上地自行車專用路西延工程，全市首次實(shí)現(xiàn)了“自行車左轉(zhuǎn)優(yōu)先”的交通組織，使得非機(jī)動車通過路口距離縮短了1/4，路口通過時(shí)間減少了1/3。此外還通過增設(shè)二次過街安全島、公交站自行車道后繞、斷面局部加寬、路緣石下檢查井加蓋等措施，全面提升了步行與騎行品質(zhì)。

今年，北京市將推進(jìn)回龍觀自行車專用路東拓和南展工程的建設(shè)工作。

自行車專用路開通后，騎車出行成為回龍觀與上地軟件園之間性價(jià)比最高的通勤方式。自行車專用路既承擔(dān)了回龍觀至上地軟件園之間的通勤功能，又兼顧了休閑娛樂健身等功能，促進(jìn)了慢行交通的回歸。

北京交通發(fā)展研究院調(diào)查顯示，自行車專用路工作日騎行量呈現(xiàn)典型的“雙駝峰”曲線，其中早高峰時(shí)間為8：00-10：00;晚高峰時(shí)間為18：00-21：00，早晚高峰小時(shí)騎行量占全日總騎行量的65%左右;同時(shí)騎行呈現(xiàn)明顯的潮汐性，早高峰以回龍觀至上地方向?yàn)橹?居住地到工作地)，晚高峰反之。騎行早晚高峰時(shí)段與通勤時(shí)段一致，騎行方向與通勤方向一致，說明自行車專用路服務(wù)了回龍觀與上地軟件園之間的通勤者。經(jīng)過長期監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，自行車專用路已經(jīng)培養(yǎng)了一批“通勤鐵粉”，約1500人左右。

自行車專用路也為市民休閑健身提供了新場所。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，工作日晚高峰較早高峰持續(xù)時(shí)間較長，能持續(xù)兩至三個(gè)小時(shí)。由于自行車專用路夜間燈光宜人，騎行安全，環(huán)境舒適，周邊部分居民選擇在自行車專用路騎行休閑健身。由此也可以看出自行車專用路兼顧了休閑娛樂健身等功能。

目前，自行車專用路平均騎行時(shí)間在19分鐘左右，如每天采用自行車專用路通勤，往返騎行時(shí)間接近40分鐘，超過了成年人每日基本運(yùn)動量。北京交通發(fā)展研究院介紹，根據(jù)《倫敦市長戰(zhàn)略》測算，若市民每天至少步行或騎行20分鐘，預(yù)計(jì)在未來25年內(nèi)倫敦市可減少政府和個(gè)人用于醫(yī)療的開支達(dá)到17億英鎊，死亡率能降低20%-35%，各類疾病的發(fā)病率和發(fā)病人數(shù)都有所下降。

每人每公里減少0.17千克二氧化碳

自行車出行作為一種零碳的交通方式，較小汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳。出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變對于“碳中和”十分重要，若1名小汽車使用者轉(zhuǎn)移采用自行車出行，一年能夠減少1噸碳排量，從個(gè)體角度就基本實(shí)現(xiàn)了“碳中和”的目標(biāo)。

2021年政府工作報(bào)告中指出，扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

胡瑩介紹，截至2021年5月中旬，自行車專用路累計(jì)使用量已經(jīng)超過318萬人次，日均4000-6000人次，每人次平均騎行距離為3.8公里。根據(jù)自行車專用路使用者交通方式轉(zhuǎn)移情況測算，自行車專用路已累計(jì)貢獻(xiàn)超過800噸的減排量。

綠色交通體系樣板工程

2020年1月1日起，自行車專用路正式由市交通委移交昌平區(qū)管理，昌平區(qū)城管委迅速成立自專路管理中心，全面做好自專路清潔養(yǎng)護(hù)、設(shè)施維修、秩序引導(dǎo)、疫情防控等各項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)了管理人員和管理成本“雙下降”。

昌平區(qū)城管委自行車專用路管理中心主任王溪告訴北京商報(bào)記者，為把自行車專用路打造成為綠色文明出行示范，正在結(jié)合科技管理手段試點(diǎn)推進(jìn)自行車專用路失信懲戒，新增人臉識別攝像頭30處、雙面顯示大屏3處，將全線視頻監(jiān)控系統(tǒng)納入全區(qū)雪亮工程平臺，將在宣傳文明騎行案例的基礎(chǔ)上適時(shí)曝光違章騎行行為，促進(jìn)市民出行文明習(xí)慣養(yǎng)成。

按照我國《道路交通安全法實(shí)施條例》《道路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。為引導(dǎo)兒童樹立綠色出行意識，傳遞節(jié)能減排的環(huán)保理念。結(jié)合流量分析，考慮12歲以下兒童年齡跨度較大且騎行控制能力較差，設(shè)定特定封閉路段即自專路起點(diǎn)(文華路與同成街交叉口)至3-4出入口道路(約470米)，自2020年8月起，在每個(gè)月的第一個(gè)周末上午9-11時(shí)舉辦兒童騎行體驗(yàn)活動。

昌平區(qū)城管委接管運(yùn)行管理后，根據(jù)在服務(wù)區(qū)設(shè)置的騎行群眾意見簿反饋，多數(shù)騎行市民反映自專路缺少補(bǔ)給設(shè)施的意見。收到反饋意見后昌平區(qū)積極對接引入智能貨柜企業(yè)，已完成在服務(wù)區(qū)、自專路起點(diǎn)、終點(diǎn)設(shè)置自動售賣機(jī)，滿足市民騎行補(bǔ)給需要。

北京商報(bào)記者在現(xiàn)場注意到，昌平區(qū)在自專路起點(diǎn)位置設(shè)立了《健康之行》主題雕塑。雕塑運(yùn)用無限循環(huán)的“莫比烏斯環(huán)”作為主體，寓意綠色出行形式成為城市的“良性”循環(huán)，抽象化“三原色”騎行人物運(yùn)用象征了生活的多彩和世界美好。下一步，昌平區(qū)城管委將進(jìn)一步完善管理規(guī)范、細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)要求，加大文明出行宣傳引導(dǎo)，將自專路打造成為北京乃至全國的綠色交通體系建設(shè)的樣板工程。

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