5月31日，北京市首條自行車專用路開通即將滿2周年。北京商報記者5月20日從市交通委獲悉，兩年來，自行車專用路累計通行量已超過318萬人次，日均4000-6000人次，每人次平均騎行距離為3.8公里，培育了一大批“通勤鐵粉”，也成為周邊居民休閑健身的好選擇。

自行車作為一種零碳的交通方式，在出行、健身的同時，還可助力“碳中和”，北京交通發(fā)展研究院高級工程師胡瑩告訴北京商報記者，根據自行車專用路使用者交通方式轉移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過800噸的減排量。

促進慢行回歸

上午9時，北京商報記者在自行車專用道起點看到，不少上班族正騎車進入自行車專用道。“之前坐地鐵上班得繞一大圈，一個半小時左右。從去年開始通過自行車專用道騎車上班，大概五十分鐘就能到了，現(xiàn)在也習慣把騎車上班作為健身方式。”IT從業(yè)者張先生告訴北京商報記者。

2019年5月31日，自行車專用路開通，東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉路口，西至上地后廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里，設置上下兩條車道和一條潮汐車道，共有17個出入口、3部無障礙直升電梯、7部自行車助力系統(tǒng)、1處養(yǎng)護工區(qū)、1處服務區(qū)。2020年7月，建設完成回龍觀至上地自行車專用路西延工程，全市首次實現(xiàn)了“自行車左轉優(yōu)先”的交通組織，使得非機動車通過路口距離縮短了1/4，路口通過時間減少了1/3。此外還通過增設二次過街安全島、公交站自行車道后繞、斷面局部加寬、路緣石下檢查井加蓋等措施，全面提升了步行與騎行品質。

今年，北京市將推進回龍觀自行車專用路東拓和南展工程的建設工作。

自行車專用路開通后，騎車出行成為回龍觀與上地軟件園之間性價比最高的通勤方式。自行車專用路既承擔了回龍觀至上地軟件園之間的通勤功能，又兼顧了休閑娛樂健身等功能，促進了慢行交通的回歸。

北京交通發(fā)展研究院調查顯示，自行車專用路工作日騎行量呈現(xiàn)典型的“雙駝峰”曲線，其中早高峰時間為8：00-10：00;晚高峰時間為18：00-21：00，早晚高峰小時騎行量占全日總騎行量的65%左右;同時騎行呈現(xiàn)明顯的潮汐性，早高峰以回龍觀至上地方向為主(居住地到工作地)，晚高峰反之。騎行早晚高峰時段與通勤時段一致，騎行方向與通勤方向一致，說明自行車專用路服務了回龍觀與上地軟件園之間的通勤者。經過長期監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，自行車專用路已經培養(yǎng)了一批“通勤鐵粉”，約1500人左右。

自行車專用路也為市民休閑健身提供了新場所。監(jiān)測數據顯示，工作日晚高峰較早高峰持續(xù)時間較長，能持續(xù)兩至三個小時。由于自行車專用路夜間燈光宜人，騎行安全，環(huán)境舒適，周邊部分居民選擇在自行車專用路騎行休閑健身。由此也可以看出自行車專用路兼顧了休閑娛樂健身等功能。

目前，自行車專用路平均騎行時間在19分鐘左右，如每天采用自行車專用路通勤，往返騎行時間接近40分鐘，超過了成年人每日基本運動量。北京交通發(fā)展研究院介紹，根據《倫敦市長戰(zhàn)略》測算，若市民每天至少步行或騎行20分鐘，預計在未來25年內倫敦市可減少政府和個人用于醫(yī)療的開支達到17億英鎊，死亡率能降低20%-35%，各類疾病的發(fā)病率和發(fā)病人數都有所下降。

每人每公里減少0.17千克二氧化碳

自行車出行作為一種零碳的交通方式，較小汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳。出行結構的轉變對于“碳中和”十分重要，若1名小汽車使用者轉移采用自行車出行，一年能夠減少1噸碳排量，從個體角度就基本實現(xiàn)了“碳中和”的目標。

2021年政府工作報告中指出，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達峰行動方案，優(yōu)化產業(yè)結構和能源結構。

胡瑩介紹，截至2021年5月中旬，自行車專用路累計使用量已經超過318萬人次，日均4000-6000人次，每人次平均騎行距離為3.8公里。根據自行車專用路使用者交通方式轉移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過800噸的減排量。

綠色交通體系樣板工程

2020年1月1日起，自行車專用路正式由市交通委移交昌平區(qū)管理，昌平區(qū)城管委迅速成立自專路管理中心，全面做好自專路清潔養(yǎng)護、設施維修、秩序引導、疫情防控等各項工作，實現(xiàn)了管理人員和管理成本“雙下降”。

昌平區(qū)城管委自行車專用路管理中心主任王溪告訴北京商報記者，為把自行車專用路打造成為綠色文明出行示范，正在結合科技管理手段試點推進自行車專用路失信懲戒，新增人臉識別攝像頭30處、雙面顯示大屏3處，將全線視頻監(jiān)控系統(tǒng)納入全區(qū)雪亮工程平臺，將在宣傳文明騎行案例的基礎上適時曝光違章騎行行為，促進市民出行文明習慣養(yǎng)成。

按照我國《道路交通安全法實施條例》《道路安全管理條例》規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。為引導兒童樹立綠色出行意識，傳遞節(jié)能減排的環(huán)保理念。結合流量分析，考慮12歲以下兒童年齡跨度較大且騎行控制能力較差，設定特定封閉路段即自專路起點(文華路與同成街交叉口)至3-4出入口道路(約470米)，自2020年8月起，在每個月的第一個周末上午9-11時舉辦兒童騎行體驗活動。

昌平區(qū)城管委接管運行管理后，根據在服務區(qū)設置的騎行群眾意見簿反饋，多數騎行市民反映自專路缺少補給設施的意見。收到反饋意見后昌平區(qū)積極對接引入智能貨柜企業(yè)，已完成在服務區(qū)、自專路起點、終點設置自動售賣機，滿足市民騎行補給需要。

北京商報記者在現(xiàn)場注意到，昌平區(qū)在自專路起點位置設立了《健康之行》主題雕塑。雕塑運用無限循環(huán)的“莫比烏斯環(huán)”作為主體，寓意綠色出行形式成為城市的“良性”循環(huán)，抽象化“三原色”騎行人物運用象征了生活的多彩和世界美好。下一步，昌平區(qū)城管委將進一步完善管理規(guī)范、細化標準要求，加大文明出行宣傳引導，將自專路打造成為北京乃至全國的綠色交通體系建設的樣板工程。

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