上周六(11月28日)，“第十七屆中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)高層論壇”在京召開(kāi)。論壇上，國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)陳有權(quán)發(fā)布《中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告(2020-2021)》(以下簡(jiǎn)稱“《研究報(bào)告》”)?！堆芯繄?bào)告》顯示，受新冠疫情和全球經(jīng)濟(jì)減速等因素的影響，全球汽車(chē)業(yè)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)供需均明顯下滑，但逐季恢復(fù)態(tài)勢(shì)，以及經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存處于合理水平、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)明顯分化等特征。

《研究報(bào)告》分析，2020年，突如其來(lái)的新冠疫情使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受明顯沖擊，但在企業(yè)做好疫情防控工作的基礎(chǔ)上加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，及政府一系列的促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策推動(dòng)下，行業(yè)總體降幅持續(xù)收窄，表現(xiàn)好于預(yù)期。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅繼續(xù)收窄，商用車(chē)呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1951.9萬(wàn)輛和1969.9萬(wàn)輛，同比分別下降4.6%和4.7%;乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1531.6萬(wàn)輛和1549.5萬(wàn)輛，同比分別下降10.1%和9.9%。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成420.3萬(wàn)輛和420.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%和20.9%，主要受貨車(chē)增長(zhǎng)拉動(dòng)。

聚焦進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)，該市場(chǎng)呈現(xiàn)出供需雙降，行業(yè)庫(kù)存收縮，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)明顯分化等特征。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)(含底盤(pán))61.8萬(wàn)輛，同比下滑21.3%。進(jìn)口乘用車(chē)終端銷(xiāo)售61.7萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑16.2%。

2009年-2020年9月海關(guān)進(jìn)口量(單位：萬(wàn)輛)

行業(yè)庫(kù)存方面，2020年受新冠疫情影響，整體需求不旺，在國(guó)家有關(guān)政策不斷刺激下，市場(chǎng)需求開(kāi)始逐步恢復(fù)，9月行業(yè)庫(kù)存為1.56個(gè)月，庫(kù)存系數(shù)同環(huán)比均上升4%，庫(kù)存水平位于警戒線以上;9月進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存深度為1.3個(gè)月，處于1.5個(gè)月以下的合理庫(kù)存水平。

品牌結(jié)構(gòu)方面，1-9月，進(jìn)口車(chē)品牌集中度進(jìn)一步提升，排名前十品牌共銷(xiāo)售61.7萬(wàn)輛，在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中占比達(dá)88.5%，相較2019年的84.1%提升4.4個(gè)百分點(diǎn);其中僅有2個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，分化明顯;豪華品牌仍是銷(xiāo)售主力，占銷(xiāo)售總量的80.3%，豪華、超豪華品牌下滑幅度遠(yuǎn)低于非豪華品牌。

車(chē)型結(jié)構(gòu)方面，2020年1-9月三大車(chē)型銷(xiāo)量均出現(xiàn)顯著下滑，轎車(chē)進(jìn)口銷(xiāo)售33.5萬(wàn)輛，同比下滑14.9%;SUV銷(xiāo)售46.3萬(wàn)輛，同比下滑17.5%，在三大車(chē)型中降幅最大，份額略有回升至54.9%。

排量結(jié)構(gòu)方面，呈現(xiàn)出向1.5-3.0L排量區(qū)間聚攏趨勢(shì)，該區(qū)間份額為81.7%，相比2019年全年增長(zhǎng)4.5個(gè)百分點(diǎn);其中，1.5-2.0L排量區(qū)間以44.5%的份額穩(wěn)居第一大排量區(qū)間，2.0-3.0區(qū)間占比提高6.2個(gè)百分點(diǎn)，主要由雷克薩斯ES銷(xiāo)量增長(zhǎng)拉動(dòng)。

進(jìn)口新能源汽車(chē)方面，2020年1-9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛，同比下滑70.0%，新能源汽車(chē)占進(jìn)口汽車(chē)總量的2.6%，相比2019年的5.4%，份額下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。在特斯拉國(guó)產(chǎn)化影響下，純電動(dòng)車(chē)型同比大幅下滑76.3%，占比同比下滑16.4個(gè)百分點(diǎn)，但仍是進(jìn)口新能源汽車(chē)的主力。

平行進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)方面，2020年7月1日以后，由于無(wú)法獲得國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)，滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口汽車(chē)尚不能正常清關(guān)銷(xiāo)售，絕大部分企業(yè)停止了車(chē)輛進(jìn)口。

回顧2020年，中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)濟(jì)師劉祖晴表示，盡管疫情席卷全球，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊，但在我國(guó)高效防控、積極應(yīng)對(duì)的背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的恢復(fù)速度好于預(yù)期，市場(chǎng)恢復(fù)形勢(shì)繼續(xù)向好。

展望2021年，《研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，宏觀經(jīng)濟(jì)明顯恢復(fù)，政策有望有利于平行進(jìn)口汽車(chē)，產(chǎn)品供給有限但國(guó)產(chǎn)化力度不大，綜合三大因素有利于進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)。但同時(shí)國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，貿(mào)易格局變化加劇、新冠疫情的發(fā)展仍存在不確定性。

《研究報(bào)告》顯示，由于2020年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)基數(shù)比較低，在2021年一系列政策調(diào)整到位、一系列工作做到位、國(guó)際形勢(shì)不發(fā)生重大沖擊和變化的情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該能走出比較好的軌跡。

產(chǎn)品供給方面，好產(chǎn)品引入是市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素， 2021年全年將有32款進(jìn)口新車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)，新產(chǎn)品以超豪華、高端豪華和個(gè)性化車(chē)型為主，換代車(chē)型以車(chē)型補(bǔ)充為主，高性價(jià)比車(chē)型不多，對(duì)于進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)規(guī)模拉動(dòng)作用有限。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求方面，2021年有望得到進(jìn)一步恢復(fù)，但市場(chǎng)不會(huì)強(qiáng)勢(shì)反彈，結(jié)構(gòu)調(diào)整仍然是未來(lái)一段時(shí)間的主旋律。平行進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)方面，如環(huán)保信息公開(kāi)解決方案能如期落地，預(yù)計(jì)2021年將有所恢復(fù)。

基于以上因素，2021年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望重回百萬(wàn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)5%左右的增長(zhǎng)幅度?！堆芯繄?bào)告》提出建議：跨國(guó)汽車(chē)公司提前做好預(yù)案準(zhǔn)備，以多種方式引入具有更高性價(jià)比的車(chē)型，滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求，共建進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的平穩(wěn)發(fā)展格局。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)

標(biāo)簽： 進(jìn)口汽車(chē)