上周六(11月28日)，“第十七屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”在京召開。論壇上，國機(jī)汽車股份有限公司董事長陳有權(quán)發(fā)布《中國進(jìn)口汽車市場發(fā)展研究報告(2020-2021)》(以下簡稱“《研究報告》”)?！堆芯繄蟾妗凤@示，受新冠疫情和全球經(jīng)濟(jì)減速等因素的影響，全球汽車業(yè)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊，中國進(jìn)口汽車市場呈現(xiàn)供需均明顯下滑，但逐季恢復(fù)態(tài)勢，以及經(jīng)銷商庫存處于合理水平、市場結(jié)構(gòu)明顯分化等特征。

《研究報告》分析，2020年，突如其來的新冠疫情使汽車產(chǎn)業(yè)遭受明顯沖擊，但在企業(yè)做好疫情防控工作的基礎(chǔ)上加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，及政府一系列的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策推動下，行業(yè)總體降幅持續(xù)收窄，表現(xiàn)好于預(yù)期。國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷降幅繼續(xù)收窄，商用車呈現(xiàn)逆勢增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%;乘用車產(chǎn)銷分別完成1531.6萬輛和1549.5萬輛，同比分別下降10.1%和9.9%。商用車產(chǎn)銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛，同比增長22.5%和20.9%，主要受貨車增長拉動。

聚焦進(jìn)口汽車市場，該市場呈現(xiàn)出供需雙降，行業(yè)庫存收縮，市場結(jié)構(gòu)明顯分化等特征。據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月累計進(jìn)口汽車(含底盤)61.8萬輛，同比下滑21.3%。進(jìn)口乘用車終端銷售61.7萬輛，累計同比下滑16.2%。

2009年-2020年9月海關(guān)進(jìn)口量(單位：萬輛)

行業(yè)庫存方面，2020年受新冠疫情影響，整體需求不旺，在國家有關(guān)政策不斷刺激下，市場需求開始逐步恢復(fù)，9月行業(yè)庫存為1.56個月，庫存系數(shù)同環(huán)比均上升4%，庫存水平位于警戒線以上;9月進(jìn)口經(jīng)銷商庫存深度為1.3個月，處于1.5個月以下的合理庫存水平。

品牌結(jié)構(gòu)方面，1-9月，進(jìn)口車品牌集中度進(jìn)一步提升，排名前十品牌共銷售61.7萬輛，在乘用車總銷量中占比達(dá)88.5%，相較2019年的84.1%提升4.4個百分點(diǎn);其中僅有2個品牌實現(xiàn)增長，分化明顯;豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的80.3%，豪華、超豪華品牌下滑幅度遠(yuǎn)低于非豪華品牌。

車型結(jié)構(gòu)方面，2020年1-9月三大車型銷量均出現(xiàn)顯著下滑，轎車進(jìn)口銷售33.5萬輛，同比下滑14.9%;SUV銷售46.3萬輛，同比下滑17.5%，在三大車型中降幅最大，份額略有回升至54.9%。

排量結(jié)構(gòu)方面，呈現(xiàn)出向1.5-3.0L排量區(qū)間聚攏趨勢，該區(qū)間份額為81.7%，相比2019年全年增長4.5個百分點(diǎn);其中，1.5-2.0L排量區(qū)間以44.5%的份額穩(wěn)居第一大排量區(qū)間，2.0-3.0區(qū)間占比提高6.2個百分點(diǎn)，主要由雷克薩斯ES銷量增長拉動。

進(jìn)口新能源汽車方面，2020年1-9月，新能源汽車銷售1.8萬輛，同比下滑70.0%，新能源汽車占進(jìn)口汽車總量的2.6%，相比2019年的5.4%，份額下降2.8個百分點(diǎn)。在特斯拉國產(chǎn)化影響下，純電動車型同比大幅下滑76.3%，占比同比下滑16.4個百分點(diǎn)，但仍是進(jìn)口新能源汽車的主力。

平行進(jìn)口汽車市場方面，2020年7月1日以后，由于無法獲得國六環(huán)保信息公開，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口汽車尚不能正常清關(guān)銷售，絕大部分企業(yè)停止了車輛進(jìn)口。

回顧2020年，中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)濟(jì)師劉祖晴表示，盡管疫情席卷全球，汽車產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊，但在我國高效防控、積極應(yīng)對的背景下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的恢復(fù)速度好于預(yù)期，市場恢復(fù)形勢繼續(xù)向好。

展望2021年，《研究報告》預(yù)測，宏觀經(jīng)濟(jì)明顯恢復(fù)，政策有望有利于平行進(jìn)口汽車，產(chǎn)品供給有限但國產(chǎn)化力度不大，綜合三大因素有利于進(jìn)口汽車市場恢復(fù)。但同時國際環(huán)境復(fù)雜多變，貿(mào)易格局變化加劇、新冠疫情的發(fā)展仍存在不確定性。

《研究報告》顯示，由于2020年的經(jīng)濟(jì)增長基數(shù)比較低，在2021年一系列政策調(diào)整到位、一系列工作做到位、國際形勢不發(fā)生重大沖擊和變化的情況下，中國經(jīng)濟(jì)應(yīng)該能走出比較好的軌跡。

產(chǎn)品供給方面，好產(chǎn)品引入是市場增長的重要因素， 2021年全年將有32款進(jìn)口新車投放中國市場，新產(chǎn)品以超豪華、高端豪華和個性化車型為主，換代車型以車型補(bǔ)充為主，高性價比車型不多，對于進(jìn)口車市場規(guī)模拉動作用有限。

國內(nèi)汽車需求方面，2021年有望得到進(jìn)一步恢復(fù)，但市場不會強(qiáng)勢反彈，結(jié)構(gòu)調(diào)整仍然是未來一段時間的主旋律。平行進(jìn)口汽車市場方面，如環(huán)保信息公開解決方案能如期落地，預(yù)計2021年將有所恢復(fù)。

基于以上因素，2021年進(jìn)口汽車市場規(guī)模有望重回百萬規(guī)模，實現(xiàn)5%左右的增長幅度?！堆芯繄蟾妗诽岢鼋ㄗh：跨國汽車公司提前做好預(yù)案準(zhǔn)備，以多種方式引入具有更高性價比的車型，滿足消費(fèi)者個性化需求，共建進(jìn)口汽車市場的平穩(wěn)發(fā)展格局。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)

標(biāo)簽： 進(jìn)口汽車