7月6日，在網(wǎng)上預(yù)熱了6天，吊足了消費者的胃口后，“海航隨心飛、歡聚自貿(mào)港”開售，很快就出現(xiàn)海南航空APP因購買人數(shù)較多而無法訪問的“小插曲”。

有網(wǎng)友在海航官方微博下留言：沒調(diào)整好，就不要搞活動，來來回回耽誤1個小時，也進(jìn)不去。

這是近來一些航空公司想盡辦法搞營銷的一個例子。

董事長進(jìn)直播間“帶貨”、打造飛機(jī)香皂禮盒等系列文創(chuàng)產(chǎn)品、推出“不限次數(shù)”的“隨心飛”優(yōu)惠機(jī)票……疫情發(fā)生以來，在人們印象中“高大上”的航空公司開始玩起接地氣的營銷，紛紛“疫”中求變，努力在危機(jī)中創(chuàng)新機(jī)。

航空公司“疫”中求變

4月25日，春秋航空董事長王煜開啟直播首秀，向網(wǎng)友介紹該公司即將開通的夏秋航季新航線，并在直播中送出新航線免費機(jī)票、酒店免房券等禮品。

這是國內(nèi)航空公司董事長第一次開通直播。

5月13日，深圳航空在直播中推出限量機(jī)模、飛機(jī)香皂禮盒、小飛行家制服等產(chǎn)品，借勢新媒體營銷打造自有文創(chuàng)產(chǎn)品品牌。

……

疫情之下，各航空公司紛紛求變，創(chuàng)新營銷方式。

而6月18日東方航空推出的“周末隨心飛”產(chǎn)品則將這一波營銷推向一個小高潮。

旅客以3322元特價購買“周末隨心飛”產(chǎn)品并激活后，可在今年內(nèi)的任意周六和周日，不限次數(shù)乘坐東方航空和上海航空航班，暢飛國內(nèi)除港澳臺地區(qū)外的各大城市。

盡管東方航空未透露該產(chǎn)品的具體銷售數(shù)據(jù)，但是根據(jù)其提供的客座數(shù)據(jù)，也可見該產(chǎn)品的火爆。6月18日后的兩個周末，4個出行日使用“隨心飛”出行旅客人數(shù)超過15萬，部分熱門航線周末航班“隨心飛”的訂座比例達(dá)到旅客總量的90%。

在東方航空第一個“吃螃蟹”后，6月21日，華夏航空也推出“不限次飛行套餐”。

7月1日，海南航空宣布，將推出“海航隨心飛、歡聚自貿(mào)港”產(chǎn)品。

相比較東方航空的“周末隨心飛”，海南航空的“隨心飛”時間不限于周末，而且還打出特色牌：購買者可獲得2880元中免海南四店免稅代金券以及額外100元三亞免稅實體店購物券。

此前，多部門聯(lián)合發(fā)布公告：自2020年7月1日起，海南離島旅客每年每人免稅購物額度從3萬元提高至10萬元。

爆款“隨心飛”被質(zhì)疑不隨心

對于“隨心飛”，業(yè)內(nèi)人士分析，其本質(zhì)上是“季票”，這是互聯(lián)網(wǎng)營銷在民航銷售中的很好案例。

“隨心飛”契合兩地分居、異地工作和異地求學(xué)人士的出行需求，對旅游愛好者、攝影師、中老年旅行團(tuán)等高出行頻次群體來說，比較合適。

民航資源網(wǎng)專家熊維則認(rèn)為，對于受到疫情沖擊的經(jīng)濟(jì)來說，一個“爆款”的機(jī)票產(chǎn)品背后關(guān)聯(lián)與出行相關(guān)的消費，其社會效益超過了產(chǎn)品收入本身。

在被業(yè)界看好的同時，一些消費者在實際使用中，卻發(fā)現(xiàn)“隨心飛”并不太隨心。

7月8日，《工人日報》記者在一家消費者服務(wù)平臺上搜索“隨心飛”，發(fā)現(xiàn)相關(guān)投訴已有106條。限制多、聯(lián)系不上客服、難退訂是消費者反映較多的問題。

有消費者以深圳飛成都單程為例網(wǎng)上曬圖表示，東方航空“隨心飛”可用航班與其他平臺提供的航班相比，多為中轉(zhuǎn)航班，直飛航班只有晚上一班。還有消費者反映，請求退訂，打了20多個電話都打不通。

對此，東方航空方面回應(yīng)稱，針對旅客提出的個別航班有可售票，但“隨心飛”無法順暢兌票的問題，在定位系統(tǒng)出現(xiàn)技術(shù)問題后，已快速修復(fù)，所有航班在經(jīng)濟(jì)艙有座位銷售時均可預(yù)訂。同時，“隨心飛”所有的限制條款都已在旅客購買之前進(jìn)行明示，公司將對一些規(guī)則進(jìn)行細(xì)化。

對于客服電話難打通的問題，東方航空方面解釋稱，是產(chǎn)品上線初期，客服熱線話務(wù)量激增導(dǎo)致的。

回籠資金渡難關(guān)

“包括推出‘隨心飛’在內(nèi)的營銷手段是航空公司主動激活市場需求、提升經(jīng)營效益的積極舉措。此舉是為了應(yīng)對疫情給航空市場造成的嚴(yán)重沖擊，緩解航空公司資金緊張局面。”中國航空運輸協(xié)會秘書長劉樹國在接受《工人日報》記者專訪時說。

中國民用航空局提供的數(shù)據(jù)顯示，我國民航業(yè)今年一季度全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。一季度，民航業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量165.2億噸公里，旅客運輸量7407.8萬人次，同比分別下降46.6%和53.9%。

劉樹國進(jìn)一步解釋說，航空公司的經(jīng)營特點是先銷售后生產(chǎn)，正常情況下現(xiàn)金流較有保障，一般負(fù)債率較高。在市場需求銳減的情況下，收入大幅下降，但飛機(jī)租賃費、維修保養(yǎng)費、財務(wù)費用等剛性成本仍要支付。所以航空公司普遍感到資金緊張，必須加大營銷力度，通過產(chǎn)品創(chuàng)新擴(kuò)大銷售，以期回籠資金，渡過難關(guān)。

自疫情發(fā)生以來，除了豐富營銷手段，航空公司紛紛開源節(jié)流，開展“自救”。

據(jù)劉樹國介紹，各航空公司紛紛過起“緊日子”，采用最嚴(yán)厲、最精細(xì)的方法進(jìn)行成本管理，有的航空公司領(lǐng)導(dǎo)班子已連續(xù)4個月零薪水、員工薪水降低50%。有的航空公司通過發(fā)行公司債、中期票據(jù)、超短期融資債券等，在嚴(yán)控財務(wù)風(fēng)險的同時努力緩解資金緊張局面。

“協(xié)會也對會員單位全年會費免收50%，另50%緩收。”劉樹國表示，在疫情仍然全球蔓延、國內(nèi)疫情防控常態(tài)化的背景下，航空市場全面恢復(fù)還需要一定時間。接下來，國家層面還應(yīng)繼續(xù)加大支持力度，比如延續(xù)并加大金融、稅收等方面的政策支持。同時，各航空公司也要努力在危機(jī)中創(chuàng)新機(jī)。(杜鑫)

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