7月6日，青島董家口港口岸正式對外開放啟用。這是青島口岸發(fā)展史上一個里程碑式的大事，標志著青島擁有了除山東港口青島港之外的第二個港口口岸，進入國內為數不多的“雙港口口岸”城市行列。

再造一個青島港

在中國長長的海岸線上，分布著眾多優(yōu)良港口。但是，擁有兩個及以上港口口岸的城市卻是屈指可數。

“此前，我國僅深圳、廣州、寧波等城市擁有兩個及以上港口口岸。除了擁有優(yōu)越的地理位置，這些城市還擁有廣闊經濟的腹地、先進的開發(fā)發(fā)展理念，是我國對外開放前沿。”青島市口岸辦相關工作人員介紹說。

港口口岸作為這座城市的開放窗口之一，是對外貿易和交流的主要通道，匯集大量物流、人流、資金流、信息流，是各類資源集聚的高地。

始建于1892年的山東港口青島港，僅比青島建置晚一年。目前，該港與180多個國家和地區(qū)的700多個港口有貿易往來，開辟海上航線170多條，內陸港14個。

夏日時節(jié)，膠州灣畔的山東港口青島港巨輪競靠，一派繁忙景象。一條條通向遠方的海上航線，成為青島不斷擴大對外開放的最佳注腳。

自2009年正式開工建設的山東港口青島港董家口港區(qū)，承載了幾代海港人的夢想。港區(qū)深水岸線及港口資源豐富，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是國家深遠海開發(fā)戰(zhàn)略保障基地，是山東港口一次性規(guī)劃陸域最大、泊位最多的綜合性港區(qū)，更是山東港口未來建設世界一流的海洋港口的重要支撐。其規(guī)劃面積72平方公里，碼頭岸線長約35.7公里，共規(guī)劃建設122個泊位，規(guī)劃年通過能力5.3億噸，就港口規(guī)模來看，相當于再造一個“青島港”。

今年6月11日，國家口岸驗收組完成董家口港口岸查驗配套設施驗收;6月19日，海關總署印發(fā)紀要，同意青島董家口港口岸對外開放通過國家驗收;6月23日，交通運輸部發(fā)布公告，山東青島董家口港口岸對國際航行船舶開放;6月30日，山東海事局發(fā)布公告，公布董家口港口岸開放水域。

對此，青島市政府辦公廳副主任、市政府口岸辦主任孫授賓表示，這對于青島市加快建設世界一流的海洋港口，助推上合示范區(qū)、山東自貿試驗區(qū)青島片區(qū)建設，打造“一帶一路”國際合作新平臺和推動更高水平對外開放具有重大意義。

實力支撐新口岸

縱觀世界經濟發(fā)展歷史，經濟發(fā)達的城市或地區(qū)大多與港口結合在一起。港口作為城市文明的重要推動力，在一定程度上決定了一方經濟的發(fā)展;城市的發(fā)展，又進一步推動港口的發(fā)展，從而實現港口與城市的共生共榮。

向海而生的青島，從來不缺開放的膽魄、通達的夢想。作為這座城市對外窗口之一，山東港口青島港同樣擁有開放發(fā)展基因。歷史上，董家口港所在的瑯琊古港是中國五大古港之一，也是古代中國海上絲綢之路的“東方走廊”和“黃金水道”。早在春秋戰(zhàn)國時期，這里就進行過海上通航。

世界級的高起點規(guī)劃建設，是山東港口青島港董家口港區(qū)一張不可復制的名片。山東港口自2019年組建后，堅持全省港口規(guī)劃“一盤棋”、管理服務“一張網”、資源開發(fā)“一張圖”的一體化發(fā)展思路，加快規(guī)?；⒓s化、協(xié)同化發(fā)展。世界級40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭、配套物流園區(qū)在董家口港區(qū)集聚，潛力巨大。

口岸查驗基礎設施與港口設施同步規(guī)劃、同步建設，成為董家口港口岸啟用的硬條件之一。

目前，董家口港區(qū)航運中心配套建設了進口商品檢驗檢疫實驗室，建設了配有直升機停機坪、露天清洗池、晾曬場地的海上溢油應急設備庫，建有國際先進的VTS(船舶交通服務)系統(tǒng)等設施，實施口岸現場全封閉管理，為董家口港口岸安全、高效運行提供了有力保障。

豐富的前期運營經驗，也為董家口港口岸的正式啟用奠定堅實基礎。

在董家口港口岸尚未正式開放，部分碼頭泊位相繼建成、具備作業(yè)條件的情況下，該港口即經口岸查驗單位的大力支持，推動實現了18個建成泊位臨時開放。

早在2015年7月，40萬噸礦船“遠卓海”輪成功靠泊青島港董家口港區(qū)40萬噸礦石碼頭，這是中國放行40萬噸大船入華后該等級大船的國內首航，正式開啟國內港口干散貨作業(yè)的“大船時代”。迄今為止，董家口礦石碼頭公司累計接卸40萬噸級大船160條，大船作業(yè)數量全國第一，成為40萬噸大礦船靠泊中國的首選港、首靠港。

數據顯示，董家口港區(qū)年吞吐量已連續(xù)三年超1億噸，其中，2019年董家口港區(qū)靠泊船舶4012艘次，完成吞吐量近1.6億噸。

對外開放新高地

進入雙港口口岸時代，對山東港口青島港和青島均意義非凡。

業(yè)界認為，全球港口前三個階段分別是作為運輸樞紐的第一代港口，作為裝卸和服務的第二代港口，作為貿易和物流中心的第三代港口。第四代港口則主要處理集裝箱，其發(fā)展策略是港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟，生產特性是整合性物流。

據初步估計，董家口港口岸正式對外開放后，煤炭等大宗散貨將可由此直接進出，僅煤炭進口一項一年就可為企業(yè)節(jié)省物流成本過億元，對于山東港口青島港構建集航運、貿易、金融、裝卸、儲存、運輸等各要素為一體的產業(yè)鏈生態(tài)體系意義重大。同時，山東港口青島港董家口港區(qū)、前灣港區(qū)將依托各自優(yōu)勢，逐步實現兩大港區(qū)的互為補充、協(xié)同聯(lián)動、功能釋放，不斷促進規(guī)模型、基地型、外向型、臨港型產業(yè)的快速集聚，真正承擔起山東港口青島港向第四代大港跨越的重任。

“對青島的城市發(fā)展來說，雙港口口岸為優(yōu)化口岸營商環(huán)境、提升跨境貿易便利化水平、擴大對外開放提供了新機遇。同時，對助推青島市發(fā)揮國家‘一帶一路’戰(zhàn)略節(jié)點和支點作用，提升全國綜合性交通物流樞紐、建設國際航運貿易金融創(chuàng)新中心具有積極作用，特別是對港口服務地方外經外貿、區(qū)域經濟高質量發(fā)展具有重要意義。”山東港口生產調度部副部長于沉濤說。

對青島的城市發(fā)展來說，董家口港口岸為其優(yōu)化口岸營商環(huán)境、提升跨境貿易便利化水平、擴大對外開放提供了新機遇。

7月6日，一艘裝載巴西淡水河谷17.5萬噸鐵礦砂的貨輪“天發(fā)海”靠泊董家口礦石碼頭，董家口港海關關員第一時間登輪進行水尺觀測、壓艙水測量、卸貨監(jiān)管、貨場查驗等工作，在核銷相關手續(xù)后快速辦理放行入庫。

“為有效助力港口保稅混礦業(yè)務，降低國內鋼鐵企業(yè)采購成本，海關實行‘先放后檢’檢驗模式，大幅度壓縮企業(yè)通關時間。”董家口港海關查驗科負責人黃平勝介紹，進口礦產品經現場檢驗檢疫符合要求后即可直接提貨，實驗室檢測和通關放行由“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”，減少了貨物在港口堆存和搬倒費用。此外，董家口港海關還全面推廣“雙隨機、一公開”制度，拓展國際貿易“單一窗口”功能，出入境船舶申報“單一窗口”應用率已達到100%。

董家口海事局則制定并公布5類23項海事政務“零跑腿”和“只跑一次腿”清單;貫徹落實服務山東自貿試驗區(qū)建設“減證便民”八項服務舉措，對申請材料全面清理“瘦身”，當前所承擔政務服務事項實現實時審批。

董家口出入境邊防檢查站推行“互聯(lián)網+邊檢服務”戰(zhàn)略，實行“網上辦、預約辦、分批辦、現場辦、電話辦”“五辦”服務模式，平均每艘次出入境船舶可節(jié)約通關時間3小時。（趙 偉）

標簽： 雙港口口岸