中新網(wǎng)株洲9月29日電(記者 左宇坤)株洲，被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”，因鐵路而興、因交通而盛，列車(chē)是這座城市眾所周知的關(guān)鍵詞。

但可能少為人知的是，除了自身?yè)碛兴耐ò诉_(dá)的軌道，保障中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)諸多高鐵、地鐵、機(jī)車(chē)等列車(chē)安全運(yùn)行的“智慧大腦”，也和株洲密切相關(guān)。

中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所研究院RAMS工程中心主任唐軍，已在被稱(chēng)為列車(chē)“大腦”的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)深耕多年。

RAMS，是可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性的英文首字母。十余年的時(shí)間里，唐軍和團(tuán)隊(duì)打破國(guó)外壟斷，在軌道交通列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制一線持續(xù)突破，為中國(guó)高鐵馳騁海內(nèi)外鋪就更加安全、聰敏的前進(jìn)“軌道”。

中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家唐軍。 受訪者供圖

從“擁擠單行線”到“智慧多行道”

“以前我們坐老式火車(chē)的時(shí)候，有時(shí)會(huì)聽(tīng)到‘哐當(dāng)’一聲響，但坐高速動(dòng)車(chē)組的時(shí)候就不會(huì)有這個(gè)聲音，這就是列車(chē)結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性提升了。再比如，乘客能直觀感受到現(xiàn)在的高鐵非常平穩(wěn)，硬幣能在車(chē)上立起來(lái)，這也和列車(chē)的控制系統(tǒng)息息相關(guān)。”

如何理解聽(tīng)起來(lái)頗為高深的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，唐軍舉了這兩個(gè)例子。當(dāng)然它的意義遠(yuǎn)不止于此，“智慧大腦”可以隨時(shí)隨地給列車(chē)的關(guān)鍵部件發(fā)送指令、接收信息，控制、診斷、監(jiān)測(cè)、保護(hù)列車(chē)，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家在鐵路通信方面的研發(fā)能力和水平。

當(dāng)高速列車(chē)上的各子系統(tǒng)設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接在一起，便可以實(shí)現(xiàn)通信和信息共享。例如，當(dāng)司機(jī)將控制手柄移至牽引位時(shí)，列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)會(huì)將此轉(zhuǎn)化為指令，并通過(guò)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)傳輸至各個(gè)牽引控制單元同步控制，使列車(chē)牽引系統(tǒng)工作。

“我們平時(shí)在家里，只要安裝一條寬帶，便可以打電話、刷手機(jī)、看電視。列車(chē)上的網(wǎng)絡(luò)是否也能實(shí)現(xiàn)這樣的網(wǎng)絡(luò)融合呢？”在此前基礎(chǔ)上，唐軍有了更深一層的思考，并核心參與了國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“列車(chē)控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(TCSN)關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)研制”。

TCSN相當(dāng)于把過(guò)去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來(lái)提高幾十倍。2016年，以實(shí)時(shí)以太網(wǎng)為核心技術(shù)的全球新一代列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，成功在時(shí)速350公里級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組上裝車(chē)試驗(yàn)成功，標(biāo)志中國(guó)自主高鐵動(dòng)車(chē)組裝載世界“最強(qiáng)大腦”。

融合之后，乘客們?cè)诹熊?chē)上也有了更多的功能體驗(yàn)。比如地鐵上的車(chē)載廣播和電視播放，復(fù)興號(hào)座位上方顯示票有沒(méi)有售出的紅綠黃燈提示，都是基于這個(gè)融合網(wǎng)絡(luò)。

“我們的列車(chē)一直在追求更高速、更綠色、更智能，這就代表著軌道交通的新質(zhì)生產(chǎn)力。”唐軍表示，發(fā)揮好芯片、模塊和裝置整體的優(yōu)勢(shì)，去做更低碳的牽引系統(tǒng)，滿足更加高速的應(yīng)用要求，都是軌道交通未來(lái)的發(fā)展方向。

中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家唐軍。 受訪者供圖

從啃下千頁(yè)文檔到打造“中國(guó)腦”

采訪過(guò)程中，唐軍順手打開(kāi)了自己電腦上正在閱讀的一份全英文文檔。“這是一份今年8月8日發(fā)布的最新版軌道交通網(wǎng)絡(luò)安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我有時(shí)間就會(huì)自己去讀，讀完后還要理解、提意見(jiàn)，因?yàn)樽兂烧綐?biāo)準(zhǔn)后對(duì)我國(guó)影響很大。”

“像這一篇目前是300多頁(yè)吧，不算很多，多的文檔是1000多頁(yè)。”唐軍說(shuō)。

作為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的代表，唐軍參加國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)工作組會(huì)議，牽頭或者核心參與制定了列車(chē)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)相關(guān)的國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共9份，其中IEC61375-2-7是首個(gè)由我國(guó)牽頭制定的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

熟練的閱讀與應(yīng)用背后是長(zhǎng)年累月的積累。2009年，唐軍從浙江大學(xué)博士畢業(yè)，在諸多工作邀請(qǐng)函中選擇了中車(chē)株洲所。上班第一天，唐軍就領(lǐng)到了“以太網(wǎng)研發(fā)”這樣一個(gè)被國(guó)外壟斷的異常艱巨的任務(wù)。當(dāng)時(shí)軌道交通內(nèi)從事實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)研究的只有龐巴迪、西門(mén)子兩家公司，國(guó)內(nèi)還是一片空白。

“這是前沿技術(shù)攻關(guān)，對(duì)公司列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)很重要。”時(shí)隔多年，唐軍還清楚記得這句囑托。但在當(dāng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)人員并不多，可借鑒的基礎(chǔ)技術(shù)有限，唐軍和同事們?cè)庥鰺o(wú)數(shù)至暗時(shí)刻。

當(dāng)時(shí)，唐軍的任務(wù)是研究工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)——通用工業(yè)協(xié)議(CIP)。通過(guò)加入ODVA組織，他拿到了CIP協(xié)議的規(guī)范，如獲至寶。這長(zhǎng)達(dá)2000多頁(yè)的英文文檔，硬是被唐軍夜以繼日地在半年時(shí)間內(nèi)“啃掉”并“消化”了。

2012年，裝載了株洲所自主研發(fā)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)的新一代列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(DTECS-2)首次在四方股份公司“更高速度等級(jí)高速列車(chē)”上裝車(chē)考核。這是我國(guó)第一次將實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到軌道交通列車(chē)的控制系統(tǒng)中。

再到如今，唐軍及其團(tuán)隊(duì)研制的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，在我國(guó)的磁浮列車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組、機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛以及智軌列車(chē)上累計(jì)裝車(chē)的設(shè)備數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)套，是我國(guó)市場(chǎng)份額第一的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)。

中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家唐軍。 受訪者供圖

事業(yè)延續(xù)與匠心傳承

工作之外，唐軍和同事聊天時(shí)，羽毛球是個(gè)重要話題。

對(duì)于同為中車(chē)株洲所的員工，也是唐軍的團(tuán)隊(duì)成員易榮武、朱碧濤來(lái)說(shuō)，唐軍是職位上的“唐主任”，是學(xué)術(shù)上的“唐博”，也是打比賽時(shí)的好搭檔。盡管唐軍會(huì)幽默地說(shuō)：“和他們配隊(duì)時(shí)都是他們帶我，我只要手往前就可以了，什么都不用管。”

同為湖南人的易榮武，對(duì)唐軍的第一印象就是親切隨和，在工作上，他會(huì)細(xì)致地根據(jù)每個(gè)人的性格特點(diǎn)溝通安排合適的崗位與方向。朱碧濤深刻記得，自己在工作中曾有一段時(shí)間心態(tài)沒(méi)有調(diào)整好影響了狀態(tài)，唐軍給了他很大的關(guān)心，以及調(diào)整和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

這些年來(lái)，唐軍肩上的膽子更重，不同于之前埋首于研究，需要抽出更多經(jīng)歷進(jìn)行項(xiàng)目的統(tǒng)籌與部門(mén)的管理。從小到大都比較悶的唐軍也在逐漸改變，慢慢習(xí)慣與各種各樣的人打交道，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議上發(fā)出中國(guó)聲音。

“比起幾十年前，現(xiàn)在條件要好多了。”唐軍常常想起當(dāng)年剛進(jìn)公司時(shí)聽(tīng)到的故事：大概三十多年前，國(guó)內(nèi)的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)還是一片空白，也無(wú)法引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)線。是公司的幾個(gè)前輩專(zhuān)家，借著去國(guó)外學(xué)術(shù)交流的機(jī)會(huì)，對(duì)國(guó)外的技術(shù)消化吸收，才有了今天技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

唐軍還記得，自己第一次出國(guó)參加會(huì)議是去意大利，幾位所里的領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)家?guī)е黄?，小到如何坐?chē)的細(xì)節(jié)都細(xì)心教他。后來(lái)，唐軍成為了帶著新人四處奔波的老師；再到如今，他的徒弟們也都獨(dú)當(dāng)一面，成為了所里的中流砥柱。

“我無(wú)比相信我們團(tuán)隊(duì)的力量。”唐軍表示。

中車(chē)株洲所門(mén)口寫(xiě)著這樣一句話：一杯咖啡的時(shí)間，就能聚齊生產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車(chē)的上萬(wàn)個(gè)零件。從昔日只能修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車(chē)，到如今成為“中國(guó)電力機(jī)車(chē)之都”，株洲先進(jìn)軌道產(chǎn)業(yè)集群的滄桑之變，投射著唐軍和其他建設(shè)者的人生軌跡，也是中國(guó)先進(jìn)制造踔厲奮進(jìn)的燦爛注腳。(完)

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