10年來，以蘭新高鐵為骨架，西部高鐵突破山川阻隔，織密成網(wǎng)。西部高鐵路網(wǎng)正通過基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，為西北地區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

蘭新高鐵，東起甘肅蘭州市，經(jīng)青海西寧市，終至新疆烏魯木齊市，全長(zhǎng)1786公里，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路。

【資料圖】

自2014年12月26日全線開通以來，蘭新高鐵在我國西北地區(qū)構(gòu)建了一條快速客運(yùn)通道。開通運(yùn)營(yíng)近10年來，蘭新高鐵累計(jì)發(fā)送旅客超1.4億人次，運(yùn)輸能力不斷擴(kuò)充，服務(wù)品質(zhì)持續(xù)提升，輻射效應(yīng)顯著增強(qiáng)。

以蘭新高鐵為骨架

西北地區(qū)路網(wǎng)越織越密

道路通，百業(yè)興。

10年來，以蘭新高鐵為骨架，西部高鐵突破山川阻隔，織密成網(wǎng)。

2014年12月，蘭新高鐵建成通車，甘肅、青海、新疆三省份共同邁入“高鐵時(shí)代”；

2015年9月，西部地區(qū)第一條城際鐵路蘭州至中川機(jī)場(chǎng)城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)；

2017年7月，“八縱八橫”陸橋通道重要組成部分——寶雞至蘭州高鐵開通運(yùn)營(yíng)。至此，依托蘭新、寶蘭高鐵，甘肅、新疆全面融入全國高鐵網(wǎng)；

2024年6月，蘭州至張掖高鐵中川機(jī)場(chǎng)至武威東段正式開通運(yùn)營(yíng)，武威至張掖段可行性研究報(bào)告獲批。作為我國第二條進(jìn)疆高速鐵路通道，蘭張高鐵未來將與蘭新高鐵一同為西部助力。

10年變遷，西北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“通道型”向“通道+局部路網(wǎng)型”轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，甘肅、青海、新疆三省份累計(jì)完成鐵路建設(shè)投資3200.4億元。截至2024年5月底，甘肅、青海、新疆三省份鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)17685公里，相較于2013年底的9195公里，增長(zhǎng)92.3%。

鐵路密布、高鐵飛馳，西北地區(qū)與東部地區(qū)的聯(lián)系愈發(fā)緊密。

目前，西寧站開往全國各地的直達(dá)列車已達(dá)84.5對(duì)，覆蓋24個(gè)省會(huì)城市(自治區(qū)首府)和3個(gè)直轄市，通達(dá)率達(dá)90.3%，雪域高原不再遙遠(yuǎn)；新疆鐵路貫通天山南北大部分區(qū)域，通達(dá)新疆所有地州市，覆蓋新疆80%以上的縣級(jí)行政區(qū)。

西北地區(qū)的鐵路建設(shè)步伐仍在不斷加快，川青鐵路、包銀高鐵惠農(nóng)至銀川段、蘭張高鐵武威東至張掖西段、蘭州至合作鐵路、天水至隴南鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)。

“我國西部地區(qū)現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系加快形成，高速鐵路的通達(dá)性、覆蓋面顯著增強(qiáng)。”國鐵集團(tuán)發(fā)改部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

客運(yùn)能力大幅提升

帶活沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

蘭新高鐵，有效壓縮了沿線城市的時(shí)空距離。烏魯木齊到蘭州鐵路出行時(shí)間由25小時(shí)壓縮至11小時(shí)50分；烏魯木齊至西寧實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，最快旅行時(shí)間為10小時(shí)37分；蘭州至西寧進(jìn)入1小時(shí)“高鐵圈”。

時(shí)空拉近，激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力。

夏日的祁連山下草木蔥蘢，一列列高原動(dòng)車像道道銀色閃電，飛馳于高山峽谷間。

青海門源回族自治縣，距離西寧150公里，受益于蘭新高鐵，從一個(gè)沒有鐵路的偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)直接跨入了高鐵時(shí)代，旅游產(chǎn)品也如雨后春筍，文旅產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

“2014年以前，來門源要翻越達(dá)坂山，交通十分不便，如今高鐵直達(dá)門源，百里油菜花海、崗什卡雪峰、仙米國家森林公園等重點(diǎn)旅游景區(qū)更具影響力，文旅活力持續(xù)釋放。”門源縣文體旅游廣電局工作人員安玲說。

數(shù)據(jù)顯示，目前，門源縣賓館已增至65家，比2014年增長(zhǎng)3.8倍；農(nóng)家樂95家，比2014年增長(zhǎng)11.8倍；旅游從業(yè)人員3600人，比2014年增長(zhǎng)3.2倍；投放公交車輛78輛，比2014年增長(zhǎng)2.6倍。

在蘭新高鐵沿線，像這樣的案例還有很多。

新疆依托蘭新高鐵，先后開行“新東方快車”“天山號(hào)”“杏花號(hào)”“川和號(hào)”等多個(gè)特色鮮明的旅游列車，“坐著火車游新疆”成為不少旅客的新選擇。

2023年，新疆接待國內(nèi)外游客2.6億人次，旅游收入2967億元，同比分別增長(zhǎng)117%、227%。今年，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司計(jì)劃開行旅游專列116列。

甘肅積極推進(jìn)河西走廊旅游環(huán)線建設(shè)，推出“環(huán)西部火車游”經(jīng)典絲路游，構(gòu)建集吃、住、行、游、購、娛于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，銀發(fā)團(tuán)、研學(xué)團(tuán)等旅游專列熱度持續(xù)攀升。

2023年，“環(huán)西部火車游”接待游客8699.8萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入644.1億元。

數(shù)據(jù)顯示，蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)近10年來，旅客發(fā)送量大幅增長(zhǎng)。2023年累計(jì)發(fā)送旅客2128萬人次，較開通之初的2015年增長(zhǎng)99.1%。今年三季度調(diào)圖后，蘭新高鐵安排開行旅客列車92列，其中增開烏魯木齊至峨眉、西安間快速旅客列車各2列，從烏魯木齊可直達(dá)北京、上海、廣州、成都等地，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。

釋放蘭新鐵路運(yùn)能

提升中歐班列西通道運(yùn)輸能力

蘭新高鐵，對(duì)西北地區(qū)鐵路貨運(yùn)能力的提升，同樣發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

“蘭新高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，鐵路部門將部分普速旅客列車調(diào)整至蘭新高鐵運(yùn)行，釋放了蘭新鐵路的貨運(yùn)能力，為重點(diǎn)物資進(jìn)出疆運(yùn)輸提供了可靠運(yùn)力支撐，進(jìn)一步提升了中歐班列西通道的運(yùn)輸能力。”國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人說。

數(shù)據(jù)最具說服力。2023年蘭新鐵路完成貨運(yùn)量25114萬噸，較2014年增長(zhǎng)47.1%，其中運(yùn)輸煤炭6977萬噸，較2014年增長(zhǎng)124.3%。

依托阿拉山口、霍爾果斯兩大鐵路口岸，經(jīng)蘭新鐵路開行的中歐班列、中亞班列保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2023年開行中歐、中亞班列14421列，較2014年增長(zhǎng)45倍；今年1至5月份開行中歐、中亞班列6419列，同比增長(zhǎng)8.7%。

班列呼嘯，新疆地區(qū)的棉花、棉紗、核桃、西梅等特色農(nóng)副產(chǎn)品，搭乘火車迅速進(jìn)入全國市場(chǎng)，為促進(jìn)鄉(xiāng)村振興發(fā)展按下“加速鍵”；來自俄羅斯、比利時(shí)、法國、德國等中歐班列所經(jīng)國家和地區(qū)的1000余種食品和生活用品通過中歐班列和中亞班列進(jìn)入尋常百姓家。

特別是甘肅省，東西綿延1600多公里，自古就是至關(guān)重要的“黃金通道”。今日的甘肅，依托蘭新高鐵和蘭新鐵路建成陸港型國家物流樞紐，因“一帶一路”加快對(duì)外開放，地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面貌日新月異。

2016年，甘肅(蘭州)國際陸港首列“蘭州號(hào)”(蘭州—日喀則—加德滿都)南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)列車發(fā)運(yùn)成功。此后，甘肅(蘭州)國際陸港先后打通阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯等10個(gè)口岸通道，班列可通達(dá)德國杜伊斯堡、漢堡及哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干等22個(gè)國家34個(gè)城市。

2023年，甘肅省實(shí)現(xiàn)跨境電商進(jìn)出口額12.21億元，同比增長(zhǎng)20%。“十四五”以來，新增外商投資企業(yè)27家，引進(jìn)世界500強(qiáng)企業(yè)及國際知名品牌71家，完成海外投資額4927.17萬美元。

車輪滾滾向前，列車高速飛馳。如今，西部高鐵路網(wǎng)正通過基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，為西北地區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

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