曾經(jīng)擁擠的新能源車(chē)賽道，淘汰加速。

就在幾年前，“新勢(shì)力”跨界造車(chē)還是一股熱潮，包括“蔚小理”在內(nèi)的一眾新車(chē)企都成立于2014年到2018年。如今，新入場(chǎng)的玩家越來(lái)越少，身陷危機(jī)的車(chē)企越來(lái)越多，威馬、拜騰、天際、愛(ài)馳、奇點(diǎn)、雷丁、自游家等車(chē)企，或欠薪，或停擺，或申請(qǐng)破產(chǎn)，其中不乏融資百億、起點(diǎn)頗高的企業(yè)。

(資料圖片僅供參考)

新能源汽車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)焦灼狀態(tài)，僅在中國(guó)就有一百多家車(chē)企，上市或擬上市新能源汽車(chē)車(chē)型近400款。

而不爭(zhēng)的事實(shí)是，新能源汽車(chē)行業(yè)格局馬太效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，頭部品牌越來(lái)越集中，弱小的品牌特別是跟風(fēng)投資的所謂新勢(shì)力車(chē)企，正在出局。

手握好牌，開(kāi)局即高光

深陷泥濘的新勢(shì)力車(chē)企們也都曾有過(guò)各自的高光時(shí)刻。它們的創(chuàng)始人或背景不俗，或有些在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。譬如，曾與蔚來(lái)、小鵬、威馬并稱新勢(shì)力“四小龍”的拜騰汽車(chē)，創(chuàng)始人是“寶馬i8之父”畢?？狄约坝⒎颇岬锨翱偨?jīng)理戴雷。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁，沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，曾參與著名的“吉利收購(gòu)沃爾沃”并購(gòu)。

愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人付強(qiáng)在一汽大眾、上海大眾、北京奔馳、沃爾沃都曾擔(dān)任重要職位，履歷十分光鮮，包括主導(dǎo)奧迪品牌在華的營(yíng)銷(xiāo)體系，將斯柯達(dá)品牌引入中國(guó)，整合北京奔馳和奔馳中國(guó)在華營(yíng)銷(xiāo)渠道體系等。

跨界造車(chē)的創(chuàng)始人也皆出自“名門(mén)”。奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅曾任360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁，自游家汽車(chē)創(chuàng)始人系華為原副總裁、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男。

這些富有經(jīng)驗(yàn)和能力的創(chuàng)始人給新車(chē)企帶來(lái)了良好開(kāi)局和融資利好。據(jù)公開(kāi)資料，拜騰汽車(chē)先后共獲得六輪融資，累計(jì)融資達(dá)到84億元，投資人包括一汽集團(tuán)、富士康科技集團(tuán)、騰訊投資、和諧汽車(chē)、寧德時(shí)代等。愛(ài)馳汽車(chē)共完成九輪融資，投資方包括騰訊投資、寧德時(shí)代、滴滴出行等，累計(jì)融資超百億元。奇點(diǎn)汽車(chē)融資總額超170億元，投資機(jī)構(gòu)包括英特爾資本、360安全、三花控股、東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院、聯(lián)想之星等。

威馬汽車(chē)是造車(chē)新勢(shì)力中融資最多的車(chē)企之一，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，威馬汽車(chē)經(jīng)過(guò)4輪12次融資，累計(jì)融資超300億元，投資方包括上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度、紅杉中國(guó)、紅塔集團(tuán)等。

諷刺的是，手握大量融資的部分車(chē)企甚至連一輛量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)能造出。2017年，奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型奇點(diǎn)iS6，直至今年被申請(qǐng)破產(chǎn)清算也沒(méi)能面市。拜騰汽車(chē)首款車(chē)型M-Byte概念車(chē)早在2018年就亮相，2020年計(jì)劃投產(chǎn)，可至今未造出量產(chǎn)車(chē)，被戲謔為“PPT造車(chē)”。

拜騰M-Byte概念車(chē)深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者分析，“出身”好的CEO和多輪融資是行業(yè)發(fā)展早期階段推進(jìn)發(fā)展的必要條件，但不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲勝的充分條件。新能源汽車(chē)行業(yè)已形成技術(shù)門(mén)檻，廠家需要具備先進(jìn)的三電技術(shù)和自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)能力，以及匹配相應(yīng)的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，一些新勢(shì)力車(chē)企在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)方面存在困難，導(dǎo)致無(wú)法按時(shí)交付產(chǎn)品。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，造車(chē)考驗(yàn)的是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，一些初創(chuàng)車(chē)企缺乏經(jīng)驗(yàn)，造成資金使用效率低，研發(fā)投入過(guò)大。同時(shí)，在早期階段，供應(yīng)鏈還沒(méi)有現(xiàn)在這么健全，企業(yè)成本比較高。

理想創(chuàng)始人李想曾對(duì)外表示，“蔚小理”三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)外行成為造車(chē)新勢(shì)力的佼佼者，而不是那些汽車(chē)行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對(duì)于節(jié)奏的把控和心力。

資金，資金，還是資金

獲得融資只是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，買(mǎi)資質(zhì)、建工廠、做研發(fā)、布營(yíng)銷(xiāo)、購(gòu)零部件，處處都花銷(xiāo)不菲，正確的“燒錢(qián)”是成功的必經(jīng)之路。

能“跑出來(lái)”的車(chē)企，究竟需要多少資金？在小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬看來(lái)，一個(gè)新造車(chē)企業(yè)在發(fā)展初期（0-1階段）需要約200億元，在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展階段（1-100階段）則需要超300億元。2021年，小米官宣造車(chē)時(shí)，預(yù)計(jì)10年投入100億美金，首期投入100億元。

“有些車(chē)企沒(méi)有掌握正確的造車(chē)節(jié)奏，沒(méi)有把錢(qián)花在實(shí)處，空有管理架構(gòu)，導(dǎo)致管理費(fèi)用過(guò)高”，奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)記者分析。

譬如，拜騰汽車(chē)在上海、北京、香港、美國(guó)硅谷、德國(guó)慕尼黑均設(shè)有辦公室。為了追求達(dá)到豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，拜騰汽車(chē)曾以近億元的開(kāi)發(fā)價(jià)將整車(chē)控制器（VCU）外包給德國(guó)供應(yīng)商博世，而市面上VCU的開(kāi)發(fā)價(jià)約為幾百萬(wàn)元。為了提升員工福利和品牌形象，拜騰汽車(chē)北美辦公室一年的零食采購(gòu)費(fèi)竟然高達(dá)五千萬(wàn)元，品牌店里的工作服要從德國(guó)進(jìn)口，名片也要上千元一盒。幾輪融資后，便不堪重負(fù)，開(kāi)始拖欠供應(yīng)商資金。

新建車(chē)企的門(mén)檻之一便是獲得生產(chǎn)資質(zhì)，通常的選擇是購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)或找一家成熟的車(chē)企代工。如理想汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)力帆乘用車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車(chē)后期通過(guò)收購(gòu)廣東福迪汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)；蔚來(lái)汽車(chē)是由江淮汽車(chē)代工，小鵬汽車(chē)初期找海馬汽車(chē)代工。

自游家汽車(chē)，最終因?yàn)闆](méi)有獲取造車(chē)資質(zhì)而停擺。拜騰汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、威馬汽車(chē)等都是通過(guò)并購(gòu)的方式獲得資質(zhì)。2018年，拜騰汽車(chē)以1元收購(gòu)了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，代價(jià)是背負(fù)其8.5億元負(fù)債。2019年，愛(ài)馳汽車(chē)17.47億元收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)，成為其最大股東，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)最高價(jià)紀(jì)錄。

有些企業(yè)不滿足代工，一上來(lái)就自建工廠，則會(huì)付出更高的成本?！叭绻x擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)”，沈暉曾表示。威馬汽車(chē)在建立初期就花費(fèi)11.8億元收購(gòu)遼寧中順汽車(chē)和曙光股份的黃海汽車(chē)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。同時(shí)，在浙江溫州和湖北黃岡建了兩家工廠，溫州工廠一期工程總投資67億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，黃岡工廠總投資202億元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)。

無(wú)獨(dú)有偶，拜騰汽車(chē)的南京汽車(chē)工廠總投資超110億元，根據(jù)規(guī)劃，這個(gè)工廠包含沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房，以及試制車(chē)間、測(cè)試中心、測(cè)試跑道、辦公室、員工宿舍等配套設(shè)施。

相關(guān)人士認(rèn)為，前期就采取重資產(chǎn)模式一定程度拖累了車(chē)企的發(fā)展。其一，固定資產(chǎn)投資所需過(guò)大，造成企業(yè)資金壓力；其二，每年工廠的折舊成本需要攤銷(xiāo)至每輛車(chē)的成本，在銷(xiāo)量未大幅提升前，加劇賬面虧損。

融資飛速燒完，資金捉襟見(jiàn)肘，能否登陸資本市場(chǎng)是“續(xù)命”關(guān)鍵?！拔敌±怼痹缭?018年-2020年就登陸美國(guó)資本市場(chǎng)，隨后三家企業(yè)又相繼在港股實(shí)現(xiàn)雙重上市，走上了正向循環(huán)。

反觀起個(gè)大早、卻趕了晚集的威馬汽車(chē)，節(jié)奏步步踩錯(cuò)，沒(méi)有把握好發(fā)展契機(jī)。2020年9月，威馬汽車(chē)在科創(chuàng)板尋求上市，由于上市條件收緊，科創(chuàng)板上市未果。2022年6月，威馬在港交所主板遞表，也沒(méi)了下文。

風(fēng)口過(guò)去，眼下，融資難度加劇。資本對(duì)遲遲不能盈利的“新勢(shì)力”造車(chē)企業(yè)熱情已經(jīng)大不如前。

什么樣的車(chē)企能活下來(lái)

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，存活下去的一個(gè)關(guān)鍵因素是能否找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，持續(xù)穩(wěn)定地做出受到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品，從而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，賺取利潤(rùn)。陷困車(chē)企明顯缺乏受歡迎的爆款車(chē)型，能形成車(chē)型矩陣的更是鳳毛麟角。

2019年，愛(ài)馳汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型愛(ài)馳U5正式上市，月銷(xiāo)量一直不足300輛。愛(ài)馳汽車(chē)成立6年，僅做出U5、U6兩款產(chǎn)品，且沒(méi)有鮮明記憶點(diǎn)。

雷丁汽車(chē)是低速電動(dòng)車(chē)（老年代步車(chē)）龍頭企業(yè)，隨著市場(chǎng)規(guī)范管理，雷丁汽車(chē)瞄準(zhǔn)微型新能源汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，一連收購(gòu)陜西秦星、野馬汽車(chē)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。連續(xù)推出i3、i5、i9，2019年全年銷(xiāo)量只有3387輛，上市僅一年便全面停售。后來(lái)推出芒果、芒果Pro兩款車(chē)型，2022年銷(xiāo)量全年僅2萬(wàn)臺(tái)。反觀同類(lèi)型的五菱宏光mini兩年就推出了8款車(chē)型，迅速俘獲市場(chǎng)，2022年銷(xiāo)量達(dá)54.8萬(wàn)輛，同類(lèi)車(chē)型市占率超51.1%。 威馬汽車(chē)已算是陷困車(chē)企里車(chē)型矩陣最完整、運(yùn)營(yíng)最成熟的企業(yè)。威馬有EX5、威馬EX5-Z、威馬W6三款SUV車(chē)型和威馬E.5一款轎車(chē)車(chē)型。2019年，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量曾和小鵬汽車(chē)相當(dāng)，達(dá)1.69萬(wàn)輛。三年過(guò)去，2022年，威馬汽車(chē)全年銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛。2023年，銷(xiāo)量越發(fā)慘淡，1月威馬E.5銷(xiāo)量?jī)H55輛。

威馬某款車(chē)型內(nèi)部

北方汽車(chē)工業(yè)大學(xué)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示，威馬汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)上明顯落后。造車(chē)新勢(shì)力的一大創(chuàng)新是開(kāi)設(shè)直營(yíng)店，但威馬汽車(chē)直營(yíng)店很少，還是靠和傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商合作來(lái)賣(mài)車(chē)，在郊區(qū)開(kāi)門(mén)店。

銷(xiāo)量上不去，服務(wù)、售后、品質(zhì)跟著崩塌。2022年下半年，威馬汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)門(mén)店關(guān)停、無(wú)法提供汽車(chē)配件、售后服務(wù)停滯、官方客服電話無(wú)法接通等情況。一位威馬車(chē)主告訴記者，起初，車(chē)主群里每天都有人急切問(wèn)詢、討論官方售后問(wèn)題，現(xiàn)在群里的車(chē)主已經(jīng)不抱什么希望，轉(zhuǎn)而習(xí)慣淡定分享第三方維修點(diǎn)。

當(dāng)電動(dòng)智能汽車(chē)進(jìn)入芯片研發(fā)、智能駕駛的下半場(chǎng)，還停留在1.0階段的車(chē)企顯然已經(jīng)沒(méi)有多少機(jī)會(huì)追趕前行者。

什么樣的車(chē)企才能活下來(lái)？比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在今年股東大會(huì)上指出，企業(yè)想在“淘汰賽”中勝出需要掌握核心技術(shù)、戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制。從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái)。只做簡(jiǎn)單拼裝的企業(yè)，活下來(lái)的概率很小。在他看來(lái)，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年。

“一是產(chǎn)品適銷(xiāo)對(duì)路問(wèn)題，賣(mài)出去、有銷(xiāo)量才是王道；二是毛利率提升，看到造血的可能性，三是實(shí)控人有非常深的口袋。”張君毅表示，最后能站穩(wěn)腳跟的車(chē)企會(huì)有市場(chǎng)化程度好的國(guó)企，成功的混合所有制企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)，比如廣汽埃安，以及吉利、比亞迪這些已經(jīng)形成規(guī)模的企業(yè)。

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