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本周三，Ifo研究所發(fā)布的一項調(diào)查顯示，今年6月，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等汽車制造商對行業(yè)未來出現(xiàn)增長的預(yù)期，連續(xù)第五個月出現(xiàn)惡化。Ifo分析認為，這是由于通脹壓力、歐洲經(jīng)濟增長疲軟，以及來自中國車企的競爭加劇。

據(jù)路透社報道，總部位于德國慕尼黑的Ifo研究所本周三（7月5日）發(fā)布的一項調(diào)查顯示，今年6月，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等汽車制造商，對行業(yè)未來出現(xiàn)增長的預(yù)期連續(xù)第五個月惡化，預(yù)期增長指數(shù)從上月的-10.3%下降至-56.9%，這與2008年的低點-67.8%相差不遠。

Ifo分析認為，由于通脹壓力、歐洲經(jīng)濟增長疲軟，以及來自中國車企的競爭加劇，德國汽車制造商對行業(yè)未來增長的預(yù)期處于2008年金融危機后的最低水平。

當(dāng)前，全球利率飆升，越來越多的企業(yè)發(fā)布盈利預(yù)警，削弱了人們對經(jīng)濟軟著陸的樂觀情緒。此外，由于需求疲軟，一些德國工業(yè)企業(yè)近日下調(diào)或撤回了前景預(yù)期，更多企業(yè)將在未來幾周公布財報，詳細闡述對今年的看法。

“汽車制造商正經(jīng)歷著巨大的不確定性，”Ifo工業(yè)組織與新技術(shù)中心負責(zé)人奧利弗·法爾克(Oliver Falck)說，為了彌補這一損失，汽車制造商計劃提高售價，尤其是高檔車型和電動車型。

一段時間以來，德國汽車制造商努力提高電動汽車的規(guī)模，但一直難以跟上競爭對手的步伐。特別是在中國這一全球最大汽車市場，大眾受到特斯拉和比亞迪等本土電動汽車制造商的壓力。今年早些時候，比亞迪銷量首次超過大眾品牌。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文、郭躍/編譯）

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