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近日，全國首創(chuàng)橋閘一體的海花島跨海2號橋建成通車，與2022年11月30日建成的“姊妹橋”跨海3號橋比翼齊飛、凌空對望。

中鐵一局承建的海南?；◢u跨海橋項目位于海南省儋州市，包括新建跨海橋梁4座，全長1526米，其中跨海2號橋、3號橋是較大的兩座。2號橋全長720米、主橋跨海長度 230米，3號橋全長755米、主橋跨海長度349米，兩座橋均寬47.5米，為雙向6車道。兩座大橋均采用全國首創(chuàng)的橋閘一體設計，不僅讓大橋成為連接島內(nèi)外的重要交通樞紐，更成為具有環(huán)保意義的“生態(tài)橋”。

儋州?；◢u屬熱帶季風氣候，降水量豐富，每年7至8月常受臺風影響。橋閘一體的設計與以往橋梁的不同在于，會在橋梁中間新建水閘一座，在遭遇極端天氣時，可采取臨時關閉閘門的措施，從而保證島內(nèi)高程較低區(qū)域的建、構(gòu)筑物及濱海公園等已建設施的防洪安全，降低對海洋生態(tài)環(huán)境的影響。

橋閘一體的設計，給施工組織帶來挑戰(zhàn)。面對工期緊張、作業(yè)空間狹小、2次臺風和疫情管控等不利因素，項目部近千名建設者，戰(zhàn)酷暑，抗臺風，抓疫情防控，施工中群策群力，采用“大帶小”的辦法，即用150噸的大吊車將兩臺30噸小吊車吊到梁面后，再由小吊車進行閘室結(jié)構(gòu)施工；混凝土澆筑時，等支起泵車后，罐車又無法通行，于是，又以“泵車接力”方式晝夜奮戰(zhàn)，確保2號橋、3號橋如期建成。

精度是水閘施工的控制重點，項目部特邀專家現(xiàn)場把脈問診，并在200多處開展施工必備條件調(diào)查，將影響精度的因素降到最低。同時，積極進行技術創(chuàng)新和QC攻關。

如今，通車的2號橋、3號橋上車流人流往來不斷，橋下海水清澈明亮。作為儋州市的新地標，爭相前來打卡的市民、游客絡繹不絕……（經(jīng)濟日報記者 喬金亮）

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