4月6日，中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛海運集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄；

【資料圖】

3月30日，我國自主設(shè)計建造的全球最大級別動力定位系統(tǒng)穿梭油輪“諾思先鋒”號在中國船舶大連造船正式交付；

2月16日，全球頂級裝載量、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的24188標(biāo)箱集裝箱船隆重命名，中國超大型集裝箱船建造再獲全球關(guān)注……

步入2023年以來，我國造船業(yè)繼續(xù)取得新突破，船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標(biāo)全球領(lǐng)先，船舶企業(yè)效益保持增長。多位業(yè)內(nèi)人士表示，繼2022年連續(xù)13年國際市場份額領(lǐng)先后，我國造船業(yè)在今年一季度保持了穩(wěn)中向好的發(fā)展勢頭，新船訂單繼續(xù)領(lǐng)先國際市場份額。同時，伴隨著海洋經(jīng)濟(jì)和裝備制造工業(yè)的發(fā)展，我國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位和影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益進(jìn)一步改善。

國際市場份額領(lǐng)先

新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升

工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。1—3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，為世界第一。2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單量居全球第一。

2023年一季度我國造船業(yè)手持船舶訂單表。 來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

“2023年一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點?！惫I(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青在4月20日國新辦舉辦的2023年一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上表示，總體來看，我國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位和影響力持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也站在了新的更高起點上。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，事實上，不僅今年，伴隨著我國造船大國地位的進(jìn)一步提升及海洋“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐，我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。

以2022年為例，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個百分點，保持全球領(lǐng)先。我國骨干船企保持較強(qiáng)國際競爭力，分別有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強(qiáng)。

在國際市場份額保持領(lǐng)先的同時，我國造船業(yè)的新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一，其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特別是，在大型LNG船領(lǐng)域取得重大突破，2022全年新接大型LNG船訂單國際市場份額首次超過30%。全年新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升，修載比（修正總噸/載重噸）達(dá)到0.468，為歷史最好水平。

高端裝備不斷取得突破

產(chǎn)業(yè)鏈安全水平增強(qiáng)

一季度，我國造船業(yè)高端船型也取得新突破。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU級集裝箱船，全部都由中國船廠建造；我國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機(jī)，包攬了今年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。此外，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪工程進(jìn)展順利，總體進(jìn)度已達(dá)91%，正在全面調(diào)試和內(nèi)裝完工階段，預(yù)計將于今年年底實現(xiàn)交付。

不僅一季度，我國船企在過去的2022年持續(xù)加大研發(fā)力度，在高技術(shù)船舶與海洋工程裝備領(lǐng)域取得新的突破。比如，24000TEU集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG等高端船型實現(xiàn)批量交船，國產(chǎn)首艘大型郵輪實現(xiàn)主發(fā)電機(jī)動車重大節(jié)點，第二艘大型郵輪順利開工建造，10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖船、第四代自升式風(fēng)電安裝船、圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）等海洋工程裝備實現(xiàn)交付，30萬噸級LNG雙燃料動力超大型油船（VLCC）、20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動力化學(xué)品/成品油船等綠色動力船舶完工交付……

《2022年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行分析》顯示，2022年，國產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)(FGSS)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高，大連華銳第1000支船用曲軸下線交付，全球首臺帶智能控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)完工交付。船用高端鋼材研制能力不斷提高，大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國產(chǎn)高錳鋼罐項目順利開工，國產(chǎn)薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過專利公司認(rèn)證，國產(chǎn)LNG船波紋板全位置自動焊接裝備研制成功。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全水平明顯提升。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國造船業(yè)國產(chǎn)配套產(chǎn)品應(yīng)用加速，產(chǎn)業(yè)鏈安全水平增強(qiáng)；海洋油氣裝備需求擴(kuò)大，“去庫存”成效明顯；船舶行業(yè)市場環(huán)境要素總體呈現(xiàn)有利變化，行業(yè)效益有所改善。

回顧近年來的發(fā)展，中海油研究總院工程研究設(shè)計院結(jié)構(gòu)總師李達(dá)近期向人民網(wǎng)財經(jīng)表示，我國海洋經(jīng)濟(jì)正走向高端化、精細(xì)化的發(fā)展路徑，專業(yè)化隊伍不斷加強(qiáng)，海洋科考、深海探測等技術(shù)水平在國際上處于領(lǐng)先地位。在海洋經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展過程中，我國造船業(yè)在國際市場上獲得的高端海洋裝備訂單增多。

結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯

行業(yè)效益有所改善

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1—3月，我國新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修載比達(dá)到0.485，處于歷史最好水平。2022年以來，我國新接訂單中綠色動力船舶占比約50%。

具體來看，在1—3月新接船舶產(chǎn)品訂單結(jié)構(gòu)中，占比最高的散貨船為36.1%，油船占比26.7%，集裝箱船占比17.2%，氣體船占比8.7%。在完工船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，散貨船占比57.4%，集裝箱船占比22.6%，油船占比16%，氣體船占比2.8%。

2023年一季度我國造船業(yè)完工產(chǎn)品和新接產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表。 來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

與此同時，我國造船業(yè)集中程度也在提高。今年1—3月，我國造船業(yè)主要分布在江蘇、上海、遼寧、山東、廣東，五省市造船完工量合計占一季度94.9%。

2023年一季度我國造船業(yè)主要集中區(qū)域。 來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

此外，今年一季度我國造船完工量前10家集中度為72.9%，新接訂單量前10家集中度為70.8%。

2023年一季度我國造船業(yè)主要集中企業(yè)。 來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

一位船舶專家向人民網(wǎng)財經(jīng)表示，中韓兩國造船業(yè)集中程度均較高。就我國來說，集中程度高一方面是因為沿海各省市在外部開放窗口、資源配置能力、服務(wù)配套能力、信息產(chǎn)業(yè)能力等方面具有基礎(chǔ)優(yōu)勢；另一方面，這說明行業(yè)在發(fā)展過程中淘汰了很多實力較小的企業(yè)，市場泡沫進(jìn)一步排出。

“我國造船業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效的空間依然很大?！鄙鲜鰧＜揖唧w說，船海裝備的國際化程度高，我國造船業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，總裝建造廠尚不具備成為鏈主企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時船舶裝備配套領(lǐng)域缺少符合“專新特新”要求的中小企業(yè)；若扣除進(jìn)口設(shè)備和材料的因素，船舶工業(yè)總裝和配套的產(chǎn)品附加值低，服務(wù)類業(yè)務(wù)涉及深度淺。

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