由年初的新能源汽車小范圍“降價(jià)潮”，再到3月的燃油+新能源汽車集體“掀桌子”混戰(zhàn)，今年以來，汽車企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”頻頻出圈。激戰(zhàn)正酣的背后，正是行業(yè)淘汰賽加速的真實(shí)寫照。而在這場看不到硝煙的“戰(zhàn)爭”中，不斷有新玩家加入，攪動(dòng)市場格局，也有車企黯然退場，逐漸消失在公眾視野。

(資料圖片僅供參考)

“人類的悲喜并不相通”，對新能源汽車企業(yè)而言，同樣如此。

由年初的新能源汽車小范圍“降價(jià)潮”，再到3月的燃油+新能源汽車集體“掀桌子”混戰(zhàn)，今年以來，汽車企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”頻頻出圈。激戰(zhàn)正酣的背后，正是行業(yè)淘汰賽加速的真實(shí)寫照。而在這場看不到硝煙的“戰(zhàn)爭”中，不斷有新玩家加入，攪動(dòng)市場格局，也有車企黯然退場，逐漸消失在公眾視野。

天眼查內(nèi)容顯示，4月4日，深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增智能車載設(shè)備制造；智能車載設(shè)備銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零部件及配件制造；新能源汽車電附件銷售。

貨拉拉招股書

在此前的3月28日，貨拉拉正式向港交所遞表，申請?jiān)诟酃芍靼鍜炫粕鲜?，上市主體名稱為“拉拉科技控股有限公司”（英文名：Lalatech Holdings Limited）。招股書顯示，貨拉拉“正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識(shí)及專門知識(shí)開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用的研發(fā)?！?/p>

事實(shí)上，早在2021年，就有媒體報(bào)道稱貨拉拉著手招募新能源整車人才，或開啟造車項(xiàng)目。對此，貨拉拉回應(yīng)稱，會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，對于造車一事，暫無可對外披露的信息。如今，伴隨著招股書的公布，貨拉拉將跨界造車的傳聞也終于“靴子落地”。

從招股書來看，貨拉拉全球GTV（總交易額）從2020年的37.32億美元增長至2022年的73.07億美元，復(fù)合年增長率達(dá)到39.9%。2020年至2022年?duì)I收分別是5.29億美元、8.45億美元和10.36億美元，復(fù)合年增長率為39.9%。值得一提的是，貨拉拉在2022年實(shí)現(xiàn)成立以來首次盈利，經(jīng)調(diào)整利潤也達(dá)到了5320萬美元。截至2022年底，其賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到14億美元。

不難看出，除了人才布局，充足的資金儲(chǔ)備也是貨拉拉跨界新賽道的底氣所在。日前，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪時(shí)就曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)就是“人才+燒錢”，沒有充足的資金根本不用想造車。

回顧來看，自2014年開始，伴隨新能源汽車市場的快速發(fā)展，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，高峰時(shí)期曾高達(dá)300余家。前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，后有傳統(tǒng)品牌漸次發(fā)力，加之電器、物流企業(yè)跨界而來。然而，大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，強(qiáng)如前途、拜騰汽車等也難逃被淘汰的命運(yùn)。進(jìn)入2023年，“新新”勢力仍在入局，而新能源汽車市場淘汰賽也變得愈發(fā)殘酷。

日前，有消息稱，造車新勢力品牌自游家官網(wǎng)已無法登錄，同時(shí)官方APP停止服務(wù)。記者在搜索自游家官方微博時(shí)也發(fā)現(xiàn)，其網(wǎng)頁內(nèi)容都已被清空。

自游家汽車官方微博截圖

公開資料顯示，自游家汽車由火星石科技與大乘汽車聯(lián)合打造，其中火星石科技為小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男于2019年新創(chuàng)。按照官方說法，二者的合作是“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平?！?/p>

去年10月，自游家旗下首款車型NV正式上市，新車共推出3款車型，預(yù)計(jì)12月起陸續(xù)交付。李一男此前在被問及現(xiàn)在入局造車是否太晚時(shí)坦言，“肯定晚了”，但“長江后浪推前浪，到底哪個(gè)浪能行，或者哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)能行，或是某一個(gè)特定的浪能行，也許事后就能看清楚?！?/p>

然而進(jìn)入12月，NV并未如期迎來交付。12月7日，大乘汽車發(fā)布了一封公開信，表示NV在短期內(nèi)將無法交付，將在48小時(shí)內(nèi)全額退款。此后數(shù)月，自游家品牌也再未有新消息傳出。

相較于已經(jīng)被“拍在沙灘上”的自游家，另一家造車新勢力天際汽車似乎也面臨“生死局”。

據(jù)微博上流傳的一則天際汽車停工停產(chǎn)通知顯示：鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)停工政策。

上述通知顯示，天際汽車停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報(bào)。但于第一個(gè)工資支付周期后，將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職。

近年來，伴隨著新能源汽車的異軍突起，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。有人入局、有人離場，優(yōu)勝劣汰逐漸加速。“新能源車是快增長、缺利潤，燃油車缺增長、但還有利潤。新能源車的成本仍然高于燃油車?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示，新能源車陣營的不斷擴(kuò)大，你追我趕，競爭進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場進(jìn)入了淘汰賽階段。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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