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停車看似小事，卻難住了不少市民和城市管理者。最近，北京某老舊小區(qū)住戶花式占車位的新聞上了熱搜。有的占著車位長期不用，有的千方百計阻止別人停車，甚至用上地鎖。

老舊小區(qū)停車難的源頭在于規(guī)劃。早些年，住宅小區(qū)在規(guī)劃建設時重點考慮的是“住”，而非“行”。2000年，全國機動車保有量只有1000多萬輛，如今達到了驚人的4.17億輛。當公眾對停車位的需求遠超規(guī)劃時，矛盾就成為必然。不僅如此，老舊小區(qū)停車位通常位于地上，其所有權歸全體業(yè)主。但對于怎么管理、收費多少、如何分配等問題，業(yè)主們卻往往難以達成一致。

城市停車設施建設完備與否，關乎汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。車位緊張，困擾的不僅僅是有車一族，還在一定程度上影響潛在消費者的購車意愿。讓消費者愿意買車，就要提前考慮有地停車、停得起車的問題。為此，國家和地方有關部門采取了不少措施。國家發(fā)展改革委等4部門發(fā)布的《關于推動城市停車設施發(fā)展的意見》，鼓勵有條件的城市加快實施城市更新行動，結合老舊小區(qū)、老舊廠區(qū)、老舊街區(qū)、老舊樓宇等改造，積極擴建新建停車設施，并支持城市通過內(nèi)部挖潛增效、片區(qū)綜合治理和停車資源共享等方式，提出居民停車綜合解決方案等。近年來，多地也在探索實施增加道路臨時停放和公共建筑錯時共享車位。例如北京市西城區(qū)為改善區(qū)域道路停車秩序，充分利用便道、路邊資源，允許未取得小區(qū)停車位的居民可在線申請道路停車居住認證，獲得在居住地附近道路停車優(yōu)惠。

當然，光靠單一措施或單個小區(qū)單打獨斗，難以全面解決老舊小區(qū)停車難的問題。政府、社區(qū)、居民、社會等多方主體應共同協(xié)調(diào)，在“開源”和“節(jié)流”上形成合力。一方面，盡可能充分挖掘規(guī)劃現(xiàn)有停車資源。在不妨礙行人、車輛通行，不占用盲道的前提下，最大限度地利用道路資源，并借助城市更新行動等規(guī)劃，鼓勵符合條件的老舊小區(qū)建立停車場地并給予資金補貼。另一方面，可借助智慧交通手段，實時監(jiān)測小區(qū)內(nèi)部及附近停車區(qū)域的空置車位情況。在停車位比較緊張的地方，可以通過差異化收取停車費等方式，鼓勵公眾以公共交通方式出行。 （韓秉志 來源：經(jīng)濟日報）

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