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近期，京津冀軌道交通建設(shè)好消息不斷，京廣高鐵再提速，京唐鐵路正式開通運行，河北石家莊和唐山正式融入環(huán)首都一小時交通圈。同時，石家莊至廊坊高鐵直達(dá)列車開行，結(jié)束兩地不通高鐵的歷史。

這是京津冀協(xié)同發(fā)展的又一重要成果。近年來，京津冀協(xié)同發(fā)展不斷走向深入，交通一體化、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移等三大領(lǐng)域率先協(xié)同，交通一體化先行突破。京津冀三地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通有效推進(jìn)，“軌道上的京津冀”加速形成。國家高速公路網(wǎng)首都放射線北京內(nèi)路段全部打通，“四縱四橫一環(huán)”的京津冀路網(wǎng)格局初步形成，三地發(fā)展空間上的“一體化”逐步變成時間上的“同城化”。

如今便利的交通過去也存在短板。例如，河北省境內(nèi)石家莊到廊坊市曾長期沒有直達(dá)列車；津保鐵路通車前，天津到石家莊沒有鐵路直通通道；更不用說曾經(jīng)的“斷頭路”“瓶頸路”。如今不僅北京市域內(nèi)國家高速公路網(wǎng)實現(xiàn)“斷頭路”全部清零，而且京秦高速、大興機場高速、大興機場北線高速等也建成通車。

交通一體化的快速推進(jìn)既是京津冀協(xié)同發(fā)展的應(yīng)有之義，也為不斷推進(jìn)協(xié)同發(fā)展向深度廣度延伸提供有力硬件支撐。一體化的交通格局強化了區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通，便于三地人員、物資、產(chǎn)品以及信息快速高效流動，利于非首都功能疏解和各地承接北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

當(dāng)前，交通對協(xié)同發(fā)展的支撐作用已經(jīng)凸顯。許多企業(yè)研發(fā)基地留在北京或天津，但項目轉(zhuǎn)化落地在河北，有的公司整體從京津疏解到河北，員工工作生活“雙城記”，經(jīng)常需要往返三地。不斷完善的路網(wǎng)拉近了空間距離，增強了說走就走的底氣，節(jié)省了時間成本。

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展不斷深入，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求，除了要完善骨干交通路網(wǎng)外，還應(yīng)在陸?？崭勐?lián)動、優(yōu)化“毛細(xì)血管”道路、提供高質(zhì)量物流服務(wù)等方面下更多功夫。近日，河北省新聞辦召開發(fā)布會，提出要推進(jìn)雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線等項目建設(shè)，構(gòu)筑京津雄及環(huán)京津1小時交通圈。推動京津冀陸?？崭勐?lián)盟高質(zhì)量運行，創(chuàng)建立體融合、功能互撐、要素互惠的聯(lián)盟型戰(zhàn)略協(xié)同品牌。深化集裝箱航線融合互補、干支聯(lián)動和京津冀機場群一體管理。構(gòu)建環(huán)京地區(qū)定制快巴通勤服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造北三縣跨區(qū)域通勤客運先行先試樣板。

這些規(guī)劃愿景令人鼓舞。相信隨著項目的不斷建成，隨著京津冀交通一體化深度廣度的全面拓展，交通對協(xié)同發(fā)展的先導(dǎo)和支撐作用會更加突出，京津冀協(xié)同發(fā)展的底氣會越來越足、道路會越走越寬。 （王勝強 來源：經(jīng)濟日報）

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