水上事故10分鐘出警，20分鐘全域抵達;長江南京段5G信號全覆蓋，無人機可一鍵自動巡查;船舶進入指定區(qū)域，系統(tǒng)可自動進行識別……記者近日從南京海事局了解到，經(jīng)過兩年的試點建設(shè)，南京海事局已基本建成全要素水上“大交管”體系，進入示范運行階段，水上交通安全監(jiān)管和服務(wù)保障能力得到顯著提升。

長江南京段干線全長98公里，通航里程占長江江蘇段1/4以上，年進出港船舶達24.65萬艘次。南京轄區(qū)的通航環(huán)境復(fù)雜程度、水域危險程度、安全監(jiān)管難度相當大。2020年12月交通運輸部作出了“構(gòu)建‘陸?？仗?rsquo;一體化水上交通運輸安全保障體系”和“建設(shè)全要素水上‘大交管’”的部署。2021年初，為全面提升水上安全監(jiān)管與服務(wù)能力，南京海事局在全國率先啟動全要素水上“大交管”建設(shè)試點工作。

“從今年7月份開始，通過港航一體化系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)模塊，我們可以每天實時掌握所有船舶通航過橋的凈高，并根據(jù)橋梁通航凈高對過往船舶進行實時提醒。”執(zhí)法人員章姝介紹，在位于南京長江大橋水域的第6個快反處置中心，該中心的重點監(jiān)管范圍包括一渡兩橋四隧等多個區(qū)域，以往，上述這些監(jiān)管情況只能乘坐海巡艇到現(xiàn)場查看，人員、燃油成本高且效率低。

目前，南京已經(jīng)基本建成由1個水上交通管理中心、6個快反處置中心和18個快反單元組成的“兩級三層”的全要素水上“大交管”體系，利用多種新型監(jiān)控手段相結(jié)合的方式，將感知觸角延伸至神經(jīng)末梢。

不僅如此，海事部門借鑒公路卡口抓拍理念，在長江南京段兩端、橋梁及5個汊河口建設(shè)了15個船舶智能卡口點位，實現(xiàn)轄區(qū)“口袋式”管理，對船舶何時進，何時出，何種狀態(tài)精準感知。

點點屏幕，無人機自動起飛，航拍大橋水域船舶通行秩序，就可以記錄長江傳奇航線運行情況……南京海事局通航管理處副處長郭遜卓介紹，當前，該局共有16架無人機，均能實現(xiàn)遠程異地起降，可進行長距離不間斷的現(xiàn)場執(zhí)法，巡檢范圍覆蓋長江段98公里水域。“無人機彌補了巡檢人員的視覺盲區(qū)，可以精準識別現(xiàn)場的違法行為，效率也比用人力高出很多。”

基于上述“大交管”體系的建設(shè)，南京海事局還建立了“1020”快反處置體系，即10分鐘出警、20分鐘快速抵達，打造水上20分鐘水上應(yīng)急搜救圈。截至目前，今年南京海事局共接處險情11起，涉險船舶11艘，遇險人員101人，成功救助101人，人命救助成功率100%。自全要素水上“大交管”運行以來，轄區(qū)發(fā)生的所有7起涉及人員落水的險情，均在10分鐘內(nèi)被成功救起。目前，南京的全要素水上“大交管”體系已基本建成，進入正式運行階段。

標簽： 全要素水上大交管 大交管體系 水上交通安全監(jiān)管能力