水上事故10分鐘出警，20分鐘全域抵達(dá);長(zhǎng)江南京段5G信號(hào)全覆蓋，無(wú)人機(jī)可一鍵自動(dòng)巡查;船舶進(jìn)入指定區(qū)域，系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別……記者近日從南京海事局了解到，經(jīng)過(guò)兩年的試點(diǎn)建設(shè)，南京海事局已基本建成全要素水上“大交管”體系，進(jìn)入示范運(yùn)行階段，水上交通安全監(jiān)管和服務(wù)保障能力得到顯著提升。

長(zhǎng)江南京段干線全長(zhǎng)98公里，通航里程占長(zhǎng)江江蘇段1/4以上，年進(jìn)出港船舶達(dá)24.65萬(wàn)艘次。南京轄區(qū)的通航環(huán)境復(fù)雜程度、水域危險(xiǎn)程度、安全監(jiān)管難度相當(dāng)大。2020年12月交通運(yùn)輸部作出了“構(gòu)建‘陸海空天’一體化水上交通運(yùn)輸安全保障體系”和“建設(shè)全要素水上‘大交管’”的部署。2021年初，為全面提升水上安全監(jiān)管與服務(wù)能力，南京海事局在全國(guó)率先啟動(dòng)全要素水上“大交管”建設(shè)試點(diǎn)工作。

“從今年7月份開(kāi)始，通過(guò)港航一體化系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)模塊，我們可以每天實(shí)時(shí)掌握所有船舶通航過(guò)橋的凈高，并根據(jù)橋梁通航凈高對(duì)過(guò)往船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒。”執(zhí)法人員章姝介紹，在位于南京長(zhǎng)江大橋水域的第6個(gè)快反處置中心，該中心的重點(diǎn)監(jiān)管范圍包括一渡兩橋四隧等多個(gè)區(qū)域，以往，上述這些監(jiān)管情況只能乘坐海巡艇到現(xiàn)場(chǎng)查看，人員、燃油成本高且效率低。

目前，南京已經(jīng)基本建成由1個(gè)水上交通管理中心、6個(gè)快反處置中心和18個(gè)快反單元組成的“兩級(jí)三層”的全要素水上“大交管”體系，利用多種新型監(jiān)控手段相結(jié)合的方式，將感知觸角延伸至神經(jīng)末梢。

不僅如此，海事部門借鑒公路卡口抓拍理念，在長(zhǎng)江南京段兩端、橋梁及5個(gè)汊河口建設(shè)了15個(gè)船舶智能卡口點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)轄區(qū)“口袋式”管理，對(duì)船舶何時(shí)進(jìn)，何時(shí)出，何種狀態(tài)精準(zhǔn)感知。

點(diǎn)點(diǎn)屏幕，無(wú)人機(jī)自動(dòng)起飛，航拍大橋水域船舶通行秩序，就可以記錄長(zhǎng)江傳奇航線運(yùn)行情況……南京海事局通航管理處副處長(zhǎng)郭遜卓介紹，當(dāng)前，該局共有16架無(wú)人機(jī)，均能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程異地起降，可進(jìn)行長(zhǎng)距離不間斷的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，巡檢范圍覆蓋長(zhǎng)江段98公里水域。“無(wú)人機(jī)彌補(bǔ)了巡檢人員的視覺(jué)盲區(qū)，可以精準(zhǔn)識(shí)別現(xiàn)場(chǎng)的違法行為，效率也比用人力高出很多。”

基于上述“大交管”體系的建設(shè)，南京海事局還建立了“1020”快反處置體系，即10分鐘出警、20分鐘快速抵達(dá)，打造水上20分鐘水上應(yīng)急搜救圈。截至目前，今年南京海事局共接處險(xiǎn)情11起，涉險(xiǎn)船舶11艘，遇險(xiǎn)人員101人，成功救助101人，人命救助成功率100%。自全要素水上“大交管”運(yùn)行以來(lái)，轄區(qū)發(fā)生的所有7起涉及人員落水的險(xiǎn)情，均在10分鐘內(nèi)被成功救起。目前，南京的全要素水上“大交管”體系已基本建成，進(jìn)入正式運(yùn)行階段。

標(biāo)簽： 全要素水上大交管 大交管體系 水上交通安全監(jiān)管能力