剛剛建成的沙河復(fù)航工程平頂山港熠熠生輝。本報記者 薛迎輝 攝

□本報記者 張建新 薛迎輝

波光粼粼，汩汩東流。4月21日，站在平頂山市神馬大道沙河大橋上遠眺，剛剛建成的沙河復(fù)航工程平頂山港熠熠生輝。更令人振奮的是，今年下半年平頂山港將正式實現(xiàn)通航。這不僅能重現(xiàn)昔日沙河航運的盛景，更將實現(xiàn)鷹城人民的“通江達海”夢。

平頂山港“初長成”

記者在現(xiàn)場看到，平頂山南北兩個港區(qū)的門座式固定起重機、移動式散貨裝船機等6臺裝卸設(shè)備已安裝完畢，可以滿足多種類型貨物的裝卸需求。

“港區(qū)的裝卸平臺、堆場、泊位、航道等均已完工，具備了通航的硬件。現(xiàn)在正進行河道清淤、運營培訓(xùn)等，預(yù)計9月開港通航。”平頂山市啟航運輸有限公司副總經(jīng)理苗旺說。

沙河復(fù)航工程平頂山段航道全長24.5公里，航道寬50米，最小設(shè)計水深2.3米，屬四級航道，設(shè)計最大通行船舶為500噸級，以沙河為界分為南北兩個港區(qū)，共11個泊位，年吞吐能力428萬噸。

“北港區(qū)以散貨和集裝箱貨物為主，南港區(qū)以固態(tài)化工品和雜貨為主。”苗旺介紹，僅平煤神馬集團外地客戶有條件轉(zhuǎn)為水路運輸?shù)拇笞谪浳?，外運的煤炭、焦炭用量就不小于300萬噸/年。為此，平頂山港在3個泊位預(yù)留了位置，屆時可安裝10噸至45噸載重量的裝卸設(shè)備，既可以“鉤”得起小散物資，也可以“抓”得動大集裝箱。

苗旺告訴記者，隨著20世紀50年代沙潁河航運停止，沙河航運淡出人們的視野。開港通航后，平頂山市沙河段將再現(xiàn)昔日船上人家、貨物繁忙的景象。

“通江達海”不是夢

通航后，貨船從平頂山港出發(fā)，沿沙潁河依次經(jīng)漯河港、周口港，沿淮河而下，既可進入京杭大運河，到達連云港、濟寧港等入海;也可進入長江航道，進而抵達南京、上海等地，實現(xiàn)通江達海。

據(jù)測算，平頂山港投運后，大宗貨物噸公里水運價格0.08元左右，而鐵路運輸和公路運輸則分別為0.2元和0.4元左右。正是看到了水運的優(yōu)勢，平頂山港吸引了平煤神馬集團、寶豐縣潔石煤化有限公司、舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司等多家企業(yè)前來洽談業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍輻射市區(qū)及周邊寶豐、郟縣、魯山等縣市。

同時，為了進一步提升平頂山港的輻射能力，該市依托港區(qū)貨運碼頭規(guī)劃建設(shè)了臨港物流產(chǎn)業(yè)園、冷鏈物流基地等項目。值得一提的是，中國尼龍城通往港區(qū)的煤炭鐵路專用線也正在規(guī)劃中，未來將實現(xiàn)水鐵聯(lián)運的無縫銜接。

不沿江不沿海，卻可以通江達海。“沙河復(fù)航工程可以說是平頂山市的第一個大型航運工程，不僅改變了平頂山公路、鐵路的運輸方式，還可以節(jié)省運輸成本、緩解運輸壓力、改善運輸結(jié)構(gòu)、減少碳排放，提升城市的產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢輻射能力。”苗旺說。

不僅如此，與通車的鄭渝高鐵平頂山段、今年開工建設(shè)的呼南高鐵平頂山段和平漯周高鐵及有序推進的魯山機場等一道，沙河復(fù)航使內(nèi)河航運真正深入中原腹地，對于平頂山提升地理區(qū)位優(yōu)勢、完善綜合交通運輸體系，實現(xiàn)內(nèi)陸城市通江達海、激發(fā)城市經(jīng)濟活力等都具有重要意義。

雄鷹展翅，靜待啟航。隨著平頂山港正式通航，該市的尼龍新材料、煤炭、建材和糧食等貨物，以及省內(nèi)外的原料和消費品等各種物品，將通過水運實現(xiàn)通江達海。

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