有人說(shuō)，在廈門，橫臥碧波的跨海大橋，是這座高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國(guó)際化城市中，當(dāng)之無(wú)愧的、最具代表性的形象符號(hào)。

也有人說(shuō)，一座座跨海大橋，是時(shí)代印記:1991年，廈門大橋通車;1999年12月30日，海滄大橋通車;2008年7月，集美大橋通車;2008年9月，杏林大橋通車……幾乎每一個(gè)10年，廈門就會(huì)多一座大橋。

形象符號(hào)、時(shí)代印記，跨海大橋緊扣特區(qū)發(fā)展脈搏，將天塹變?yōu)橥ㄍ?，在跨島發(fā)展中落子有聲，一次次突破發(fā)展瓶頸、打開發(fā)展空間、承接民生經(jīng)濟(jì)洪流……正因如此，“我心目中的廈門地標(biāo)”——慶祝廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40周年特別策劃活動(dòng)啟動(dòng)以來(lái)，跨海大橋成為市民推薦的高頻選項(xiàng)。

廈門大橋 #FormatImgID_1#

通車時(shí)間:1991年;拍攝時(shí)間:2020年

“特區(qū)第一橋”廈門大橋

我國(guó)第一座跨海公路大橋

移山填海，在廈門，是一段佳話，更是一種無(wú)法磨滅的精神財(cái)富。特區(qū)設(shè)立之后，廈門大橋，接續(xù)海堤精神，成為特區(qū)第一橋，也是我國(guó)第一座跨越海峽的公路大橋。

時(shí)間回到1987年，廈門城市建設(shè)與招商引資全面鋪開，出海通道，成為特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在交通方面遇到的第一個(gè)瓶頸:原設(shè)計(jì)日車流量2500輛的海堤，在1989年時(shí)，已超負(fù)荷近5倍。

特區(qū)不容島城之困。1988年1月，廈門大橋正式動(dòng)工，在蒼茫大海上，建設(shè)者“零經(jīng)驗(yàn)”起步，再現(xiàn)海堤精神中的“移山填海、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、科學(xué)創(chuàng)新、自強(qiáng)不息”，歷時(shí)三年四個(gè)月，于1991年5月1日實(shí)現(xiàn)廈門大橋試通車。

廈門大橋建成后，特區(qū)首次與橋“親密接觸”。這座跨海大橋，極大緩解進(jìn)出島壓力，為經(jīng)濟(jì)特區(qū)騰飛插上翅膀。

海滄大橋

通車時(shí)間:1999年;拍攝時(shí)間:2019年

“東渡飛虹”海滄大橋

亞洲第一的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋

140米高的雙塔、上架兩根由99股、1萬(wàn)多根鋼線編織成的主纜，拉起上百束平行鋼索，牽住大橋鋼箱梁……時(shí)至今日，海滄大橋的外觀仍讓人倍感震撼，被稱為“東渡飛虹”。

1996年12月18日，海滄大橋破土動(dòng)工，于1999年12月30日通車。其首次打通廈門西向跨海通道，在橋梁工程界更占據(jù)重要地位:是世界第二、亞洲第一的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，標(biāo)志著中國(guó)的造橋技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

海滄大橋建成后，海滄臺(tái)商投資區(qū)建設(shè)步伐大幅加快，更為廈門港口產(chǎn)業(yè)的跨島發(fā)展打造“主動(dòng)脈”——海滄港區(qū)從曾經(jīng)的灘涂，變?yōu)槭澜缏劽纳钏几?，可接待全球最大集裝箱船舶，助力廈門港在2017年成為千萬(wàn)級(jí)標(biāo)箱強(qiáng)港。

杏林大橋

通車時(shí)間:2008年;拍攝時(shí)間:2019年

集美大橋、杏林大橋

同年通車又“快”又“強(qiáng)”

本世紀(jì)初，廈門跨島發(fā)展換擋提速，島外基礎(chǔ)建設(shè)投資比重在2006年首超島內(nèi)。之后，跨島交通量急劇增加，無(wú)論是廈門大橋還是當(dāng)時(shí)通車不足10年的海滄大橋，均嚴(yán)重超負(fù)荷，民生出行、物流發(fā)展受到制約。

面對(duì)“燃眉之急”，廈門先后啟動(dòng)杏林大橋、集美大橋建設(shè)，其中，全長(zhǎng)超過(guò)8公里的集美大橋，在建設(shè)之初就瞄準(zhǔn)了一大目標(biāo):快。

一座跨海大橋，雙向6車道，中間還有快速公交專用的2車道……在當(dāng)時(shí)，如此規(guī)模，以國(guó)際經(jīng)驗(yàn)至少需要三年才能建成，而集美大橋的建設(shè)時(shí)間只有一年半。為了實(shí)現(xiàn)這一創(chuàng)紀(jì)錄的速度，集美大橋使用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的“短線匹配預(yù)制懸拼法”:將橋梁分解為2345塊，先在陸地預(yù)制，再到海上如同“串糖葫蘆”般拼接。

2008年7月，集美大橋通車，2個(gè)月后，也就是同年9月，另一座同樣超過(guò)8公里的跨海大橋——杏林大橋通車。一年內(nèi)，先后迎來(lái)兩座跨海大橋的建成，這是廈門跨島交通發(fā)展的高光時(shí)刻。

集美大橋聚焦“快”，杏林大橋注重“強(qiáng)”:其在功能上，兼具公路、鐵路，為高鐵動(dòng)車進(jìn)(出)島打造新通道，助力廈門從“鐵路盲腸”變?yōu)闁|南沿海鐵路樞紐。

標(biāo)簽： 推薦 高頻 選項(xiàng)，廈門