從8月份起，為提升地鐵工程及新建站點的排水能力和安全系數(shù)，《合肥市軌道交通工程排水管遷改設計技術指引》(試行)將開始實施。記者從合肥建設部門獲悉，全市軌道交通建設過程中的排水管遷改設計將更加符合實際，對地鐵沿線低洼易澇區(qū)域，有望采取技術措施提高雨季過流能力。

軌道工程盡量避讓排水主干管

城市中的市政管線錯綜復雜,軌道交通建設會引起既有管線的遷改。其中，各類排水管線敷設范圍廣、埋設深度大、遷改難度高,而且事關地鐵線路運行安全，是管線遷改工程的重中之重。

本次新的《指引》適用于合肥市軌道交通的車站及隧道區(qū)間等建設過程中涉及的市政雨水管、污水管、管道附屬設施的新建和改擴建。全市軌道交通工程排水管遷改，應按照車站或區(qū)間施工時序并結合交通導改進行設計，遵循“不遷改、少遷改、盡量一次遷改”的原則。

軌道交通工程設計時，需充分考慮對排水系統(tǒng)的影響，應在前期盡量避讓重要排水主干管，并結合相關規(guī)劃為遠期排水管的新建、改建和擴建預留空間。協(xié)調各站點路段和周邊道路管線之間的關系，梳理上下游系統(tǒng)，以確保排水安全運行。

按照新規(guī)，臨時遷改排水管過流能力不應小于原有排水管，對于臨時遷改雨水管來說，設計重現(xiàn)期也不應低于原管道設計標準。低洼易澇區(qū)域可適當放大管徑、坡度等提高過流能力，此外永久遷改排水管過流能力應滿足現(xiàn)行排水規(guī)劃標準和規(guī)范要求。

原有檢查井、雨水口和管道保留利用

在軌道交通工程施工過程中，以后應保證現(xiàn)狀管道的正常運行，充分考慮施工期間臨時導流、新建管與現(xiàn)狀管銜接。車站站體兩側合理設置雨污水管，確保沿線用戶和施工期間圍擋內排水管按雨、污分流的原則接入相應的管道，不能遺漏和錯接。

對于距離車站主體或附屬結構較近的排水管，需考慮軌道交通工程施工時的振動、地面沉降等因素的影響，結合管道運行狀況提出保護措施或遷改方案，保障排水管安全運行。

新規(guī)提出，對于工程及交通導改道路范圍內的現(xiàn)狀檢查井、雨水口和管道，盡量保留利用，并根據(jù)需要進行加固處理。受空間制約確實無法遷改，且對軌道交通工程施工影響較小的管道，可采用原位支托、懸吊保護或包封加固等技術手段科學處置。

規(guī)范預防突發(fā)性水淹、人員疏散等預案

新規(guī)還要求，軌道交通工程雨水管施工盡量避免雨季進行，密切關注雨情、水情變化，發(fā)現(xiàn)問題應及時處置，在積水路段兩端設置警示標牌，禁止車輛行人通過;打開雨水井蓋，加速收水，并指定專人看管，組織專人疏導交通，確保車輛和行人安全。

當排水管遷改時，對各低洼易澇等重點區(qū)域，施工單位應完善短時強降雨、暴雨時的排水設施運行和排澇調度方案;規(guī)范落實預防突發(fā)性水淹、人員應急疏散等預案，保障人身安全和社會秩序安定。 (合肥報業(yè)全媒體記者 吳奇)

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