10月26日，一份比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在市場(chǎng)上傳開。對(duì)于該函，比亞迪回應(yīng)表示“目前在進(jìn)行內(nèi)部確認(rèn)核實(shí)，對(duì)相關(guān)漲價(jià)傳聞暫時(shí)不予置評(píng)”。受消息影響，比亞迪當(dāng)天股價(jià)高開一度達(dá)333.33元，漲幅超過(guò)4%。

據(jù)了解，由于原材料價(jià)格上漲，近期已有多家電池企業(yè)宣布調(diào)價(jià)。但從目前來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。除特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)多次上調(diào)價(jià)格，國(guó)內(nèi)整車銷售市場(chǎng)并未因此出現(xiàn)漲價(jià)的趨勢(shì)。

鋰電池原材料成本上升 多家電池企業(yè)調(diào)價(jià)

市場(chǎng)上流傳的比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函稱，由于市場(chǎng)變化、生產(chǎn)成本上升等影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料成本上升，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價(jià)格上升實(shí)際情況，經(jīng)研究決定，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近半個(gè)月以來(lái)，贛鋒鋰業(yè)、天能鋰電、鵬輝能源等多家企業(yè)已發(fā)布調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函。除比亞迪明確了電池價(jià)格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業(yè)金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸之外，其他企業(yè)尚未明確具體漲幅。

贛鋒鋰業(yè)10月10日發(fā)函稱，金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸;丁基鋰產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10%。天能鋰電10月18日發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長(zhǎng)周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，款到發(fā)貨。鵬輝能源10月13日發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長(zhǎng)周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，購(gòu)買原材料需現(xiàn)金提貨。

因成本壓力，特斯拉美國(guó)多款車型漲價(jià)

從目前來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。除了特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)多次上調(diào)價(jià)格，透露出了成本端壓力外，國(guó)內(nèi)整車銷售市場(chǎng)并未因此出現(xiàn)漲價(jià)的趨勢(shì)。10月24日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉將Model S長(zhǎng)續(xù)航版、Model X長(zhǎng)續(xù)航版車型的售價(jià)分別上調(diào)了5000美元;Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上調(diào)了2000美元。此前特斯拉多款車型已經(jīng)歷多次漲價(jià)，CEO馬斯克曾表示價(jià)格上漲的原因主要是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本。

有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪電池在乘用車領(lǐng)域的外供目前較少，因此漲價(jià)對(duì)乘用車市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性影響不大。

汽車行業(yè)分析師張翔也同樣認(rèn)為電池成本的上漲不會(huì)傳導(dǎo)至整車價(jià)格上。其一，他表示雖然電池成本在電動(dòng)車整車成本中占比較高，但電動(dòng)車的商業(yè)銷售成本也很高，因此電池的生產(chǎn)成本在整車成本中占比就被拉低了。其二，張翔指出當(dāng)前很多車企處于產(chǎn)能過(guò)剩的情況，市場(chǎng)供大于求，“一般車企都是盡量不提高價(jià)格，因?yàn)橐坏┨岣邇r(jià)格，就會(huì)削弱其在銷售方面的競(jìng)爭(zhēng)力，像特斯拉提價(jià)就是極少數(shù)案例”。其三，他還表示一些工廠即便長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，依舊沒有停止運(yùn)營(yíng)，“從這個(gè)角度說(shuō)，電池價(jià)格上漲不會(huì)傳導(dǎo)到整車上，可能有些銷量暢銷車,車企成本上漲以后會(huì)減少讓利，但是價(jià)格不會(huì)上調(diào)”。

據(jù)天風(fēng)證券近期的報(bào)告，若再結(jié)合議價(jià)能力、采購(gòu)量等對(duì)實(shí)際采購(gòu)成本的影響，疊加性能技術(shù)進(jìn)步與成本漲價(jià)的對(duì)沖，則綜合來(lái)看，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動(dòng)力電池端的成本漲幅約為20%~25%。

近日，中汽協(xié)公布9月新能源汽車產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)35萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.5倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)計(jì)，如果不出現(xiàn)重大問題的話，今年新能源汽車銷量有可能突破300萬(wàn)輛。

標(biāo)簽： 企業(yè) 調(diào)價(jià) 電池，市場(chǎng)