始于去年底的汽車行業(yè)芯片短缺危機(jī)，在今年二季度陡然加劇，并顯現(xiàn)為汽車銷售終端市場大面積的“缺車潮”。

“因?yàn)樾酒膯栴}，現(xiàn)在車源比較緊張，像奔馳E級和GLC基本沒有現(xiàn)貨，提車的話，這兩款車型要等兩三個(gè)月左右。”6月6日，北京一家奔馳4S店銷售經(jīng)理對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

“君威已經(jīng)連續(xù)3周沒有發(fā)車過來了。我們每個(gè)月的訂單200多臺(tái)，但是廠家只能發(fā)100多臺(tái)車過來，庫存也不是太多，照這個(gè)樣子，兩個(gè)月后我們就沒車可賣了。”同日，上海一家別克品牌4S店銷售經(jīng)理告訴記者。

需要指出的是，上述奔馳與別克品牌4S店銷售經(jīng)理反映的供應(yīng)緊張絕非孤例。過去一周以來，第一財(cái)經(jīng)記者走訪了北京與上海包括豪華、合資、自主與新能源在內(nèi)的20多個(gè)品牌汽車4S店，發(fā)現(xiàn)幾乎所有的汽車品牌經(jīng)銷商都面臨缺貨的問題。

據(jù)AutoForecast Solutions最新的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。芯片問題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會(huì)造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬輛。

而從終端價(jià)格來看，因?yàn)樾酒倘痹斐傻墓?yīng)問題，部分品牌車型有所回調(diào)，但普遍而言，多數(shù)品牌的車型仍保持著較大的優(yōu)惠力度，這與5月車市不旺有關(guān)。經(jīng)銷商缺貨在一定程度上緩解了過去存在的高庫存問題，但經(jīng)營壓力并未緩解。

“等車，沒車”

北方地區(qū)某奧迪經(jīng)銷商告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“目前貨源還是比較緊缺，A6、Q5、A4都比較短缺，A3、Q2和Q3暫時(shí)不缺，這是因?yàn)閵W迪小車型的芯片大量使用了大眾品牌車上搭載的芯片。現(xiàn)在主要是高端芯片比較缺，所以A6和Q5這類車型的產(chǎn)能受限，但是低端車型的芯片奧迪還是有優(yōu)勢的，一汽大眾把一些車型的芯片讓給了奧迪，這樣廠家能夠保證利潤。”

奔馳和寶馬車型受芯片影響也較大。記者了解到，E級和GLC因?yàn)樾酒倘钡膯栴}，現(xiàn)在車源比較少，部分型號有現(xiàn)車但也不多。“這兩款車是奔馳銷量最好的車型，現(xiàn)在沒有優(yōu)惠，要是不著急，等產(chǎn)能供應(yīng)上，后期車型增多了，可能會(huì)有一定幅度的優(yōu)惠。提車的話，這兩款車型要等兩三個(gè)月左右。”一家位于北京地區(qū)的奔馳4S店銷售經(jīng)理對記者表示。

寶馬銷售顧問告訴記者，現(xiàn)在買5系要等兩個(gè)月左右，7系僅740有現(xiàn)車，730訂貨周期大概1個(gè)月。華東地區(qū)一家寶馬品牌4S店總經(jīng)理告訴記者，該公司車源最為緊缺的是3系和5系，訂貨周期都為兩個(gè)月以上，由于缺車，該公司流失了不少訂單。

奧德思研究近日發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告則顯示，國內(nèi)大部分高端及新能源汽車廠家均面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，4S店熱銷車型基本告罄。現(xiàn)下，不少車企將芯片向利潤收入更高的高端車型和新能源車型傾斜，優(yōu)先保障熱銷車型、高端車型的供應(yīng)生產(chǎn)。因此，芯片影響開始向中低端汽車傳導(dǎo)。

合資品牌方面，記者了解到，一汽大眾速騰、寶來、邁騰最近都極度缺車，同為大眾系的上汽大眾主要是朗逸受芯片短缺的影響較大，提車周期從1~2周拉長到4~5周。

美系車公司的供貨問題更加嚴(yán)峻。上海一家別克經(jīng)銷商告訴記者，自4月份起廠家減少了發(fā)車數(shù)量，包括君威、GL8、昂科威等，如果廠家不增加發(fā)車量，兩個(gè)月后該店將面臨無車可賣的局面。另一家美系車企長安福特缺貨也較為嚴(yán)重，多家長安福特經(jīng)銷商告訴記者，旗下?？怂?、新蒙迪歐等車型缺貨，目前店里的庫存低于每個(gè)月客戶訂單數(shù)，其中最為極端的一家店庫存僅為“個(gè)位數(shù)”，該店總經(jīng)理用“等車，沒車”來形容自己日常的工作。

今年以來，自主品牌走勢較好，市場份額不斷攀升，近期已經(jīng)超過40%的市場份額，尤其是頭部自主車企銷量較好。而從吉利、長城汽車和比亞迪幾家頭部自主車企來看，也存在不同程度缺貨的現(xiàn)象，受影響的主要為智能化程度較高的車型。

吉利汽車一家經(jīng)銷商告訴記者，2個(gè)月前芯片的影響最嚴(yán)重，暢銷車博越訂車要30天，不過5月初之后吉利汽車多數(shù)車型的供貨逐漸恢復(fù)正常，但高端車仍受影響。

長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉等品牌多家經(jīng)銷商介紹，歐拉好貓從去年年底開始缺貨，提車要等三個(gè)月，WEY品牌坦克300車型提車要等四個(gè)月，哈弗品牌目前則正常。

比亞迪是中國最早自研、自產(chǎn)汽車IGBT和MCU的汽車公司，但從經(jīng)銷商提供的信息看，比亞迪也未能幸免于本輪芯片危機(jī)。上海一家比亞迪經(jīng)銷商告訴記者，該店每個(gè)月新能源的訂單超過300臺(tái)，但廠家發(fā)車量只有150臺(tái)左右。“DMP車型的訂貨是正常的，不正常的是DMI車型，每個(gè)月只能發(fā)30幾臺(tái)過來，但我們DMI的訂單大概有200臺(tái)。”

日系汽車品牌中，本田是重災(zāi)區(qū)。今年初，廣汽本田旗下凌派和飛度因芯片短缺減產(chǎn)。記者獲悉，因?yàn)樾酒倘?，本田在華兩家合資公司已經(jīng)于6月1日起提前放高溫假，一直到6月9日。

根據(jù)經(jīng)銷商提供的信息，豐田品牌迄今為止供貨較為正常。“今年1月份的時(shí)候，亞洲龍因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)的芯片供不上，訂車周期延長，大約持續(xù)了兩周后就恢復(fù)了正常。到現(xiàn)在沒有出現(xiàn)過問題，發(fā)車一直很正常。”一汽豐田上海一家4S店總經(jīng)理告訴記者。

記者在調(diào)查市場中發(fā)現(xiàn)，一些廠商優(yōu)先將芯片搭載在熱銷車型上，因此熱銷車型相對能夠跟上供應(yīng)，但現(xiàn)貨不多，車源依舊緊張。

“對于芯片，現(xiàn)在都在進(jìn)行全球掃貨。在產(chǎn)能問題上，的確是減少了部分車型的產(chǎn)量，將芯片優(yōu)先搭載在熱銷車型上。我們也在尋找芯片的可替代性，考慮自主芯片。”某自主車企內(nèi)部人士對記者表示。

長城汽車董秘徐輝近日在回答投資者提問時(shí)也表示，目前汽車芯片的供應(yīng)比較緊張，公司在全球找貨源，看能不能盡快地使公司的銷量跟廠家的計(jì)劃匹配。另外，國內(nèi)有些廠家也有一些所謂的芯片的二級配發(fā)，這樣能夠比較明顯的緩解這個(gè)問題。下半年隨著應(yīng)對措施的實(shí)施，緊張局面應(yīng)該會(huì)明顯有緩解。

優(yōu)惠力度普遍減少，進(jìn)口車型漲價(jià)

芯片短缺造成一定的車源供應(yīng)不足，從終端價(jià)格來看，大部分熱銷車型價(jià)格有所回調(diào)，但仍有較大的優(yōu)惠力度。進(jìn)口車則普遍漲價(jià)，部分品牌甚至出現(xiàn)了加價(jià)銷售的情況。

從豪華車市場來看，記者了解到，奔馳C級車在有現(xiàn)車的情況下，優(yōu)惠幅度大概為六七萬元。奧迪A6、Q5和A4終端折扣力度較大。上述北京地區(qū)奧迪銷售顧問告訴記者，A4標(biāo)配售價(jià)31.88萬元，優(yōu)惠后大概在24萬左右，A6的優(yōu)惠幅度約為10萬元，Q5標(biāo)配車型優(yōu)惠6萬多。該銷售顧問告訴記者，奧迪熱銷車型常年都有優(yōu)惠，走量的車價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。

“終端價(jià)格沒有因?yàn)樾酒尸F(xiàn)比較大的波動(dòng)，今年優(yōu)惠力度和去年差不多，價(jià)格還是比較穩(wěn)定的。”寶馬銷售顧問對記者表示。不過，一些車型終端價(jià)格相較于之前仍有所回調(diào)，寶馬4系、奔馳E級、 GLC等車型優(yōu)惠力度不大，尤其奔馳熱銷車型，基本沒有優(yōu)惠。

而無論是奧迪、奔馳還是寶馬，其進(jìn)口車優(yōu)惠力度普遍較低。一方面，進(jìn)口車型的數(shù)量較少、往往庫存較低，因此優(yōu)惠力度不大。加上目前車源更為緊張，很多車型沒有優(yōu)惠。部分進(jìn)口車型銷售情況較好，出現(xiàn)了加價(jià)現(xiàn)象。

奧德思研究近日發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，芯片及原材料成本上漲、缺芯危機(jī)持續(xù)發(fā)酵的趨勢下，還未出現(xiàn)大范圍車價(jià)普漲。在涉及30個(gè)汽車品牌的調(diào)查中，已有部分車企被迫上調(diào)整車價(jià)格。經(jīng)銷商提車價(jià)格上漲，但交易價(jià)格很難上調(diào)，僅有26.20%的經(jīng)銷商表示汽車價(jià)格上漲。其中，價(jià)格上漲的多以豪華車為主，豪華車經(jīng)銷商表示受益于芯片短缺影響，終端價(jià)格回調(diào)，但同時(shí)也受制于車源不足，盈利有限。

從其他品牌來看，部分車型價(jià)格也略有回調(diào)。記者了解到，邁騰的價(jià)格在一個(gè)月左右回調(diào)了6K，現(xiàn)在優(yōu)惠3萬元左右，長安福特一些車型的終端價(jià)格也略微上調(diào)。威爾森發(fā)布監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，5月經(jīng)銷商優(yōu)惠促銷意愿較高，價(jià)格指數(shù)小幅下降，折扣率與上月基本持平。

受芯片短缺影響，經(jīng)銷商5月份整體庫存有所下降。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.9%，同比下降1.3%，環(huán)比下滑3.5%。中國汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，芯片短缺導(dǎo)致新車供給減少、訂單延后，這導(dǎo)致經(jīng)銷商的銷量不穩(wěn)，并且資金困于在途車輛，周轉(zhuǎn)緊張。再加上原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力有所加大。

“小車型虧錢賣，大車型缺貨。廠家逼得緊，大車型盈利效果也不好，現(xiàn)在還是靠價(jià)格上量。”某豪華車經(jīng)銷商對記者表示。

經(jīng)銷商在貨源緊張情況下仍給出較大幅度優(yōu)惠，這與當(dāng)前車市表現(xiàn)有關(guān)，5月車市未呈現(xiàn)較強(qiáng)的走勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月第一周的市場零售達(dá)到日均3.4萬輛，同比增長5%;第二周的車市零售達(dá)到日均3.8萬輛，同比下降3%;第三周的車市零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比微增0.1%;第四周的車市零售達(dá)到日均8.6萬輛，同比增長8%。

“對于經(jīng)銷商來說，5月份是比較難熬的一個(gè)月份，雖然4月份的車展有助于提振車市，但是車展效應(yīng)轉(zhuǎn)換為實(shí)際汽車消費(fèi)需求需要一定的過程。從5月份的表現(xiàn)來看，促進(jìn)銷量的作用不太明顯。”邱凱對記者表示，5月份的庫存指數(shù)是下降的，市場需求和平均日銷量指數(shù)是上升的，但是經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況并沒有趨于好轉(zhuǎn)。

“主要是因?yàn)槲逡恍￠L假，旅游和出行比較集中，影響了線下的集客量，包括成交量。加上受疫情因素和極端天氣影響，盡管市場需求銷量有所回升，但是也不足以對經(jīng)銷商改善經(jīng)營狀況提供一個(gè)很好的支撐。此外，芯片短缺的問題會(huì)使車輛交付的時(shí)間延長，這也會(huì)造成客戶的流失，對經(jīng)銷商整體的經(jīng)營造成不利的影響。”邱凱說道。

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