自刀三萬之后，蔚來昨晚上又放出一個(gè)大招：

【資料圖】

發(fā)布了蔚來ET5 Touring，也就是旅行版的ET5。

國(guó)內(nèi)售價(jià)29.8 萬起，提供75和100kWh 兩種電池包可選，CLTC工況下續(xù)航分別為530km、680km。

ET5 Touring也是蔚來首款全球發(fā)布全球交付的車型，隨后將會(huì)在海外啟動(dòng)交付，目前暫未公布海外售價(jià)，國(guó)內(nèi)已開啟交付。

這款車一出，不少人認(rèn)為是蔚來有史以來最美車型，甚至資本市場(chǎng)都心動(dòng)了。截至發(fā)稿，蔚來股價(jià)狂飆了6%。

蔚來 ET5 Touring和ET5到底有什么區(qū)別，能扛起銷量大旗嗎？

和ET5同價(jià)

蔚來 ET5 Touring雖然比ET5多了一個(gè)Touring，但是“加量不加價(jià)”，不論是整車購(gòu)買的價(jià)格還是采用電池租用方案的價(jià)格，都和ET5保持一致。

75kWh電池包整車購(gòu)買價(jià)格為29.8萬元，100kWh的為35.6萬元，BaaS后的價(jià)格都是22.8萬元，電池月費(fèi)分別為980元和1680元。

不過在續(xù)航（CLTC）方面，兩個(gè)版本的ET5 Touring比ET5都少了30km。

作為瓦罐車型，首先在外觀設(shè)計(jì)上，就得“夠旅行“。

ET5 Touring是全球首款將Design for AD容融入造型設(shè)計(jì)的旅行車，掀背式的設(shè)計(jì)，接近4米8的車長(zhǎng)，使得車身比例符合完美旅行車的設(shè)計(jì)。

外觀上還融入了品牌設(shè)計(jì)基因，采用前瞭望塔式傳感器布局，將激光雷達(dá)、攝像頭等感應(yīng)硬件融入車頂，蔚來標(biāo)志性的前臉和頭燈也悉數(shù)保留。

和常規(guī)ET5最大的區(qū)別，還是在車尾，ET5 Touring在轎車的基礎(chǔ)之上，將尾部輪廓擴(kuò)展，車頂曲線直接延伸到了后擾流板。

在后備廂，蔚來給ET5 Touring設(shè)置了豐富的儲(chǔ)物空間，后排座椅支持4/2/4放倒，后備廂蓋板下還有隱藏的儲(chǔ)物空間，使得整車的實(shí)用空間達(dá)到了1247升。

而在一些小細(xì)節(jié)上，就更體現(xiàn)出了ET5 Touring的旅行屬性。

比如后備廂右側(cè)有一個(gè)橫著的照明燈，可以拆下來，當(dāng)作一個(gè)簡(jiǎn)易的露營(yíng)燈或者手電筒。

此外還能切換強(qiáng)弱光，甚至還能切換成紅光，變成應(yīng)急警示燈。在照明燈旁邊，還有一個(gè)小的自動(dòng)伸縮式拉帶掛鉤，通過磁鐵進(jìn)行固定，可以固定收納開口的購(gòu)物袋。

后備廂尾門開啟后，還設(shè)置有兩個(gè)2個(gè)對(duì)稱式按壓開啟的小掛鉤，可以滿足戶外掛衣服、投影，露營(yíng)或集市掛串燈等需要，載重量分別為2kg。

為了安全，還采用了防呆設(shè)計(jì)，即使忘記手動(dòng)收起掛鉤，后備廂在關(guān)閉時(shí)也能可以自動(dòng)回收。

如果想看起來更像一個(gè)旅行車，這款車還可以選裝車頂行李架和電動(dòng)拖鉤的拖掛套裝，畢竟瓦罐的精髓之一就是頂箱。

為了讓ET5 Touring更貼合旅行車，蔚來一次性配備了9種全場(chǎng)景駕駛模式，包括雪地、沙地、濕地、拖掛等等，滿足不同用戶的駕駛習(xí)慣，和不同場(chǎng)景的需求。

雖然ET5 Touring設(shè)計(jì)了很多小巧思，但它的本質(zhì)依然是一臺(tái) ET5，智能化、內(nèi)飾布局、駕駛質(zhì)感和動(dòng)力性能基本和ET5如出一轍，同時(shí)也擁有蔚來NT2.0 平臺(tái)的所有智能亮點(diǎn)，比如 ADAM 超算和 Banyan 2.0.0。

旅行車能帶來多少銷量？

蔚來選在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布ET5 Touring，還是全球同步上市，在中國(guó)市場(chǎng)率先開啟交付，目的不言而喻。

為下半年打個(gè)翻身仗。

眾所周知，今年開年之后，蔚來并沒有延續(xù)去年四季度的強(qiáng)勁勢(shì)頭，反而開始失速。

最近發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，不論是汽車銷售額、利潤(rùn)率、營(yíng)收、毛利率，還是銷量、下季度交付指引，都出現(xiàn)了不同程度的下降。

2023年第一季度，蔚來共計(jì)交付新車31041輛，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的40052輛減少了22.5%。

Q2開始之后蔚來的銷量依然沒有回暖，反而接連出現(xiàn)4月和5月連續(xù)兩個(gè)月交付未過萬的情況。銷量不佳的情況下，堅(jiān)持不降價(jià)的李斌妥協(xié)了，宣布蔚來全系降價(jià)3萬元，也包括剛上市不久的全新ES6。

而這個(gè)時(shí)候發(fā)布和ET5同價(jià)的ET5 Touring，顯然也是蔚來提振銷量計(jì)劃的一部分。

不過旅行車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)實(shí)在太小眾了，相比旅行車，國(guó)人更偏愛一輛又大又能裝的SUV，因此旅行車小眾到合資品牌甚至不愿意在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，只靠?jī)r(jià)格高昂進(jìn)口車拿捏少部分用戶。

另一方面，自主品牌車企還沒有在旅行車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域冒頭，前兩年寶駿在露營(yíng)大火的時(shí)候，曾推出一款旅行車，名字起得也像回事：Valli。

雖然從造型來看確實(shí)是一輛正經(jīng)旅行車，起售價(jià)也才7.98萬元，但只有樣子像旅行車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，Valli的動(dòng)力性能一度被質(zhì)疑是“微面改”，最終在上市不久后就停產(chǎn)“調(diào)整”，還沒翻起一點(diǎn)水花就蔫了。

蔚來旅行車的優(yōu)勢(shì)又在哪？

首先就是價(jià)格，ET5 Touring的價(jià)格在所有人的意料之外，作為旅行車，蔚來ET5 Touring BaaS后22.8萬的價(jià)格，性價(jià)比甩出了一條街，畢竟這個(gè)價(jià)格，之前只能買到大眾Arteon 獵裝版。

而且蔚來ET5 Touring是蔚來首款全球同步上市發(fā)布的車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付后，隨后會(huì)在德國(guó)、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典歐洲5國(guó)交付，而相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐洲人民對(duì)旅行車要更為中意。

目前ET5 Touring已經(jīng)抵達(dá)全國(guó)各地的NIO House，蔚來也實(shí)現(xiàn)了新車上市即交付。

怎么樣，ET5 Touring是不是你的菜？

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