2018年起火事件已發(fā)生多起——

近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。前不久，成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。

“電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕颉?rdquo;中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高解釋，所謂電池?zé)崾Э?，即電池在短時間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)，“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。

據(jù)了解，當(dāng)前引發(fā)電池?zé)崾Э氐囊蛩囟喾N多樣。“有電化學(xué)原因，如電池包本身溫度不均勻、局部區(qū)域溫度高等。同時，也有機(jī)械原因，如電池進(jìn)水、受到碰撞等。”歐陽明高認(rèn)為，根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，新能源汽車在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

歐陽明高告訴記者，為了縮短開發(fā)周期，有部分企業(yè)把電池活性材料增厚、隔膜減薄，雖然這樣電池比能量會上升，但是安全性能卻下降了。同時，電池測試驗證手段不完善，不能準(zhǔn)確反映實車的使用條件。“部分企業(yè)并未建立自己內(nèi)部的電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒有電池安全測試能力，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量自然就會參差不齊。”歐陽明高說。

此外，充電安全管理技術(shù)水平低下也是引發(fā)近期安全事故的主要原因之一。據(jù)介紹，在充電過程中電池管理系統(tǒng)可以控制整個充電流程，并有著很好的斷電功能。但部分電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)省成本，并未嚴(yán)格執(zhí)行新頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)。如果電池管理系統(tǒng)與充電樁沒有裝備合格的絕緣檢測裝置，車輛與充電樁形成的充電回路，很難滿足絕緣電壓、爬電距離、過載、IP等級、插拔力、鎖止、溫升等各項指標(biāo)要求。

業(yè)內(nèi)專家表示，在新能源汽車推廣示范運營之初，我國主要是采用以磷酸鐵鋰為主的動力電池技術(shù)路線，隨著對續(xù)航里程的要求提升，能量密度更大的三元鋰電池后來居上。在發(fā)生的這些起火事故中，三元鋰電池占比近六成，磷酸鐵鋰電池占比一成，還有三成原因不明。

如何才能解決電池安全性問題呢?“近期可以通過一些技術(shù)來保障安全性，但從長遠(yuǎn)看，要保障電池的絕對安全還需要前瞻性的科學(xué)研究。”歐陽明高表示，鋰離子動力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢，不能因為存在安全問題就不發(fā)展高比能量電池，而是要把握高比能量與安全性之間的平衡點，提高電池穩(wěn)定性。同時，要加緊開發(fā)下一代固態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決電解液燃燒問題。(記者 楊忠陽)

標(biāo)簽： 新能源車