9月11日，一則關(guān)于ofo辟謠某媒體對(duì)其“欠薪”報(bào)道不實(shí)的聲明，再次讓這家公司的運(yùn)營(yíng)能力聚焦輿論。

據(jù)CVSource數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至9月12日，ofo對(duì)外融資規(guī)模逾20億美元以上，盡管自今年3月完成E+融資后再?zèng)]有確切的融資到位，但這似乎并不能說(shuō)明其已解“燃眉之急”。

9月12日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲悉，ofo通過(guò)內(nèi)部“人車比”計(jì)劃構(gòu)建起的龐大運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，已令該公司的運(yùn)營(yíng)成本日漸高企。而ofo的運(yùn)維人員占比早已踩上勞務(wù)派遣員工“10%紅線”，更令這家公司極具爭(zhēng)議。

“人車比”催肥運(yùn)維團(tuán)隊(duì)

在城市的學(xué)校、醫(yī)院及車站等附近，經(jīng)常會(huì)看到有人開(kāi)著貨車，把“車滿為患”的“小黃車”裝箱再運(yùn)往下一個(gè)目的地，這些人其實(shí)就是負(fù)責(zé)車輛運(yùn)維的工作人員。

據(jù)這些運(yùn)維人員介紹，這樣做是為了更好調(diào)度車輛密度，讓用戶隨時(shí)隨地“有車可騎”。不過(guò)，也正是因?yàn)檫@樣的工種，目前成為了ofo的一塊“心病”。

一位ofo南方某省會(huì)城市區(qū)域運(yùn)營(yíng)經(jīng)理向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露道，盡管此舉有利于訂單上漲，但該公司是按照“人車比”安排運(yùn)維人員數(shù)量的，龐大的累計(jì)車輛背后需要有大量的人、財(cái)、物跟進(jìn)，“運(yùn)營(yíng)成本太高，而這本不需要都主動(dòng)去做。”

據(jù)該經(jīng)理透露，之前總部設(shè)定的“人車比”配置方案設(shè)定在500:1，且全國(guó)適用。即500輛單車配備一名運(yùn)維人員打理，區(qū)域經(jīng)理通過(guò)核算上報(bào)城市經(jīng)理報(bào)備總部后，由總部授權(quán)當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)招聘補(bǔ)員;而在今年中下旬期間，已經(jīng)調(diào)整“人車比”至1000:1。也就是說(shuō)，一個(gè)人管理的車輛一下增長(zhǎng)了一倍。

按照該經(jīng)理透露的信息，他所在的城市大約有20萬(wàn)~30萬(wàn)輛“小黃車”，照此推算，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)維人員數(shù)量至少在400人左右。不過(guò)按照該經(jīng)理的說(shuō)法，考慮流動(dòng)性因素，最多的時(shí)候達(dá)到300人。

值得注意的是，據(jù)該經(jīng)理介紹，這部分人員屬于企業(yè)的“非核心人員”，因此，在簽訂勞動(dòng)合同時(shí)，均采用勞務(wù)派遣或人力外包的方式委托第三方人力資源公司實(shí)行招募，包括萬(wàn)古、藍(lán)海、博爾捷等人力機(jī)構(gòu)。

此外，ofo對(duì)于運(yùn)維人員的管理實(shí)行區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)，即區(qū)域內(nèi)的負(fù)責(zé)人對(duì)固定人數(shù)實(shí)行管理。據(jù)上述經(jīng)理介紹，按照城市人口規(guī)模不同，全國(guó)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，“分區(qū)域，最多的有30~40人，平均大概一個(gè)區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)20人。”由此可見(jiàn)，ofo內(nèi)部管理中由“人車比”派生出的管理機(jī)制中，僅運(yùn)維人員和管理者的比例已達(dá)到20:1，且區(qū)域經(jīng)理一直沒(méi)有減負(fù)。

記者了解到，ofo根據(jù)城市累計(jì)車輛及訂單規(guī)模的不同，會(huì)給予當(dāng)?shù)馗?、中、低?jí)別的劃分，上述經(jīng)理供職的省會(huì)城市累計(jì)有近20萬(wàn)~30萬(wàn)輛車。據(jù)他描述，在全國(guó)屬于中等規(guī)模，若把當(dāng)?shù)?00人運(yùn)維人員當(dāng)做中位數(shù)來(lái)計(jì)算，全國(guó)34個(gè)省、自治區(qū)及直轄市等的運(yùn)維人員也在1萬(wàn)人左右。但該經(jīng)理還坦言，不止這些。

即便如此，所謂的運(yùn)維人員在公司僅為“編外人員”，放眼整個(gè)ofo公司內(nèi)部，記者了解的情況是，正式的員工也不過(guò)幾千人。另一位來(lái)自華北的內(nèi)部人士透露，ofo方面的正式員工巔峰時(shí)有近4000人。

可見(jiàn)，ofo編外人員所占企業(yè)用工人數(shù)的比例極高。需要指出的是，根據(jù)《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》第二十八條規(guī)定，用工單位使用勞務(wù)派遣員工不得超過(guò)其用工總量的10%。

廣州一家人力資源機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，10%是企業(yè)外包人數(shù)的“紅線”，超過(guò)則會(huì)按照人頭數(shù)量被罰款。他告訴記者，企業(yè)超標(biāo)外包用工的原因有很多，有的是因?yàn)檎骄幹撇粔蛐枰獢U(kuò)招，有的則是希望自己的財(cái)務(wù)報(bào)表更加清晰。“自己?jiǎn)T工的人工成本跟當(dāng)做費(fèi)用去做的成本，最后對(duì)財(cái)務(wù)合計(jì)的意義是不一樣的。有些公司會(huì)把一些非核心的費(fèi)用全部外包出去，使得財(cái)務(wù)報(bào)表不難看，某些費(fèi)用就作為他的成本來(lái)列支了。”

隨后，記者聯(lián)系到ofo內(nèi)部?jī)晌恢鞴軙?huì)計(jì)詢問(wèn)相關(guān)情況，對(duì)方均表示對(duì)此事不發(fā)表任何看法。

成本高企或成“砸錢(qián)”游戲

即便ofo目前對(duì)“非核心人員”進(jìn)行了勞務(wù)外包，但用工成本仍需企業(yè)自己承擔(dān)。此外，由于是運(yùn)維相關(guān)的工作，企業(yè)還需要聯(lián)系車輛進(jìn)行調(diào)度配合，以及為負(fù)擔(dān)門(mén)店租金、零配件成本支出，所有這一切都需要打入ofo的成本算盤(pán)。

前述區(qū)域運(yùn)維經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，該公司會(huì)按照底薪加績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)薪酬，運(yùn)維人員平均在3600元~4200元。據(jù)他測(cè)算，他的20人團(tuán)隊(duì)一天的成本保守在5000~6000元，不包括維修及租金成本。配合當(dāng)?shù)剡\(yùn)維人員調(diào)度車輛的卡車費(fèi)用，每月至少需花費(fèi)百萬(wàn)元甚至更高。

而像他這樣的正式員工待遇會(huì)稍有提高，具體薪資未透露。但據(jù)前述該公司華北內(nèi)部人士透露，正式員工的薪資加和，最多時(shí)一個(gè)月開(kāi)銷過(guò)億。

高企的成本也加重了企業(yè)的支薪壓力，盡管官方對(duì)此前媒體報(bào)道ofo欠薪之事予以辟謠，但據(jù)前述區(qū)域經(jīng)理透露，“開(kāi)完去年年會(huì)一兩個(gè)月以后，員工表示工資效益差了，感覺(jué)公司很久沒(méi)有融過(guò)資受影響很大。”

今年3月，ofo宣布完成E2-1輪共8.66億美元融資。此后，高層對(duì)外透露后續(xù)會(huì)有新一輪融資，此后再無(wú)成功融資消息放出。

前述華北內(nèi)部人士亦透露，“之前拖欠供應(yīng)商貨款，可能還有個(gè)結(jié)賬周期，不到萬(wàn)不得已肯定不會(huì)在運(yùn)維這塊拖欠，很多人對(duì)下個(gè)月10號(hào)的工資發(fā)放已經(jīng)失去信心了。”他無(wú)奈地表示。

除了用工成本高企以外，企業(yè)也在承受著債務(wù)之痛。前述區(qū)域運(yùn)維經(jīng)理告訴記者，由于資金壓力，調(diào)度車供應(yīng)商的款項(xiàng)已有拖欠，很多賬目并未結(jié)清。

此外，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，ofo方面或與物流供應(yīng)商也有所糾紛。消息顯示，ofo拖欠多家物流供應(yīng)商數(shù)億元欠款，目前正私下秘密談判解決方案，且官方并未對(duì)此事發(fā)表看法。

事實(shí)上，在外界普遍對(duì)風(fēng)口經(jīng)濟(jì)冠以“燒錢(qián)”標(biāo)簽的當(dāng)下，ofo自2014年就沒(méi)有停下過(guò)融資的步伐。CVSource數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至9月12日，已完成的融資共計(jì)10起，整合已知金額至少在20.22億美元以上。

時(shí)至今日，共享經(jīng)濟(jì)的余音似乎還在創(chuàng)投界響起;但波瀾不驚，不論是投資方還是項(xiàng)目組都在圍繞可持續(xù)盈利的創(chuàng)新思維路徑持續(xù)開(kāi)拓。

廣州民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)彭澎就表示，共享單車方便大眾毋庸置疑，但如果沒(méi)有盈利模式的建立，只靠融資續(xù)命且難以給予投資人回報(bào)，那將終變成一個(gè)“砸錢(qián)”的游戲。

標(biāo)簽： ofo燒錢(qián)已是無(wú)底洞