國家發(fā)展改革委、商務(wù)部于6月28日以第18號令，發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，自2018年7月28日起施行。其中正式取消了外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制，至此，石油下游環(huán)節(jié)完全開放。消息一出，一石激起千層浪，市場上議論紛紛。

油品市場迎來“燃燒的炸彈”

從國家層面上，去年5月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深化石油天然氣體制改革的若干意見》(指出，將深化下游競爭性環(huán)節(jié)改革，提升優(yōu)質(zhì)油氣產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)能力。這意味在下游市場，將有更多企業(yè)主體參與進(jìn)來以提供高質(zhì)量成品油服務(wù)。本次發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的第18號令，正是貫徹落實了中共中央和國務(wù)院《關(guān)于深化石油天然氣體制改革的若干意見》的要求。

但對于業(yè)內(nèi)來說，對于國內(nèi)石油下游環(huán)節(jié)銷售領(lǐng)域完全開放，雖然早有心理準(zhǔn)備，但是，當(dāng)靴子真的落地，對油品銷售領(lǐng)域帶來的沖擊，無異于給本來競爭幾乎白熱化的油品市場又投放了一顆燃燒的炸彈。

據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，全國加油站數(shù)量約在10萬座，其中中石油下屬加油站約有2.2萬座，占比21.38%;中石化下屬加油站約有3.1萬座，占比31.61%;其他社會加油站4.55萬座。

在中國加油站占比中，中石油和中石化兩桶油的總量占比達(dá)到了53%，而民營、外資、中海油及中化等加油站總體占比在47%。近兩年來，隨著加油站利潤逐漸上升，兩大集團(tuán)也加大了在零售加油站的投資力度，使其在全國占比中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

但是，對于民營加油站和外資及其它企業(yè)來說，面對著國內(nèi)巨大的油品市場份額和利潤的巨大吸引，他們不甘心，而是一直在尋求通過各種方式，爭得更多市場份額。

國際石油公司樂觀回應(yīng)

對于中國此番宣布取消國際油品零售商30個加油站的數(shù)量限制，國際石油公司紛紛做出了樂觀回應(yīng)。

以殼牌為例，該公司去年在中國市場已經(jīng)有1200多座加油站，在國內(nèi)12個省市進(jìn)行了布局。

去年5月，在殼牌浙江寧波三站開業(yè)慶典上，記者曾采訪殼牌中國零售業(yè)務(wù)總裁陳翠薇女士，她認(rèn)為，雖然國內(nèi)目前市場競爭相對激烈，加油站日趨飽和，但比起發(fā)達(dá)國家市場，中國還有很多市場空間可以做得更好。

鑒于殼牌在中國打造的良好品牌信譽度，結(jié)合中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和汽車擁有程度都表明，現(xiàn)在是擴大加油站規(guī)模的好時機。殼牌將繼續(xù)看好中國零售市場。

殼牌公司表示，30個加油站數(shù)量限制的取消，將為國際油品零售品牌創(chuàng)造更多的發(fā)展空間和機會，顧客也將有更多不同的選擇。公司將繼續(xù)采用包括合資公司、全資公司或者運營商的業(yè)務(wù)模式，采取哪種模式取決于哪種最有競爭力并能為顧客提供最佳選擇。我們已有的成功經(jīng)驗說明，我們可以通過與合資公司伙伴合作或者我們自己的全資公司有效地為顧客服務(wù)。我們樂于采取現(xiàn)有的各種商業(yè)模式，服務(wù)更多顧客。

同樣，BP公司也加快了在中國市場的開拓步伐。今年6月中旬，BP集團(tuán)油品亞太區(qū)首席運營官霍安迪(Andy Holmes)蒞臨中國，并向石油Link表示：在未來5年，BP將在中國新增1000座加油站!格外引人注意的是，在過去半年中，這已經(jīng)是BP第二次宣布在中國新增加油站了。細(xì)心的人更會發(fā)現(xiàn)，BP上一次如此大規(guī)模在中國布局加油站業(yè)務(wù)，還是在2001年。

據(jù)了解，截至目前，BP公司和中國石油天然氣集團(tuán)公司合資成立的中油碧辟在中國最具經(jīng)濟(jì)活力的廣東市場經(jīng)營500座加油站，與中石化合資在浙江地區(qū)經(jīng)營著200多座加油站。未來五年，BP將在中國新增1000座加油站，據(jù)悉，新增的1000座加油站中，其中有500座與山東東明石化集團(tuán)合作運營。今年2月，BP已經(jīng)與東明石化簽訂了合資協(xié)議，將在山東、河南、河北三省開展高端品牌成品油和便利店業(yè)務(wù)。

對于取消加油站30座的上限，BP中國加油站零售業(yè)務(wù)總裁郝涵娜(Hanna Hofer)，表示：我們歡迎新的相關(guān)措施的出臺。我們相信一個更加開放的市場將吸引更多的投資，最終這會讓消費者從中受益，擁有多樣化的選擇并享受到更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。BP致力于拓展我們在中國更多城市的高端燃油和便利店服務(wù)。

另外一家在中國成功開展了加油站業(yè)務(wù)的國際石油公司道達(dá)爾，此番也表達(dá)出了對未來的期望。

道達(dá)爾在中國的加油站業(yè)務(wù)始于2005年，其中方合作伙伴為中化集團(tuán)。目前，兩家公司合作創(chuàng)立并經(jīng)營著兩大零售網(wǎng)絡(luò)，擁有數(shù)百座加油站。其中，中化道達(dá)爾燃油有限公司主要覆蓋華北地區(qū)的北京市、天津市、遼寧省和河北省，而中化道達(dá)爾油品有限公司則主要服務(wù)華南地區(qū)的上海市、江蘇省和浙江省。

而對30個加油站數(shù)量限制的取消，道達(dá)爾(中國)投資有限責(zé)任公司總裁梁定偉(Ting Wee Liang)則表示：“更加開放的市場環(huán)境將為外資企業(yè)帶來更多的投資機會，消費者隨之也將享受到更有競爭力，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。道達(dá)爾對這一新規(guī)定非常歡迎，它將有助于道達(dá)爾加速在中國零售業(yè)務(wù)的布局。我們將繼續(xù)與合作伙伴保持緊密合作，并積極開發(fā)新的渠道，為中國消費者帶來更好的服務(wù)。”

機遇與挑戰(zhàn)并存

但在另一方面，問題也來了。以殼牌、BP和道達(dá)爾為代表的外資近兩年大舉進(jìn)軍中國成品油市場，再加上國家發(fā)展改革委、商務(wù)部剛剛宣布的取消外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制，對于中國成品油領(lǐng)域會帶來哪些變化?究竟是好事還是壞事呢?是挑戰(zhàn)還是機遇呢?

綜合分析，取消外資連鎖加油站上限，總體來說是利大于弊。從有利的方面分析，其好處在于：

1、市場尚有空間，競爭更加充分，有利于消費者得到更多價格實惠。自2009年起，中國成為了全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，國內(nèi)汽車保有量隨后出現(xiàn)了“井噴式”爆發(fā)，而這一爆發(fā)至今依舊在持續(xù)。

到2018年，中國千人汽車擁有量也僅有130輛左右，低于全球180輛的平均水平?？梢钥闯?，中國汽車市場還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。隨著汽車擁有量的提高，油品市場需求還有一定的空間。隨著外資加油站上限放開，市場競爭將會更加激烈。

雖然殼牌、BP和道達(dá)爾等國際巨頭都表示，會提供高端燃油產(chǎn)品，但是中國對油品升級要求越來越嚴(yán)格，高端環(huán)保油品正成為一個大趨勢，中石油、中石化、中海油等國內(nèi)油品銷售巨頭也必然會在高端領(lǐng)域參與競爭。以往出現(xiàn)的國企和民營企業(yè)兩方對立的價格戰(zhàn)，今后將會出現(xiàn)國企、外資、民營三足鼎立的局面。競爭的結(jié)果，對于消費者來說，必然是在消費高端油品的同時，也帶來價格上的實惠。

2、外資進(jìn)入，逼迫國內(nèi)油站轉(zhuǎn)型升級，有利于消費者享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。汽車擁有量的增加，今后加油站的人流量越來越大，加油站將成為一個全新的商業(yè)生態(tài)。同時，居民生活水平的提高，也會對加油站的安全性、便捷性、服務(wù)質(zhì)量等有更高需求，這為能夠提供高端服務(wù)的運營商提供了機遇。

更令加油站運營商期待的是，汽車擁有量的增加不僅僅會帶來成品油消費量的增加，還將催生出加油站行業(yè)一個全新的盈利增長點——非油業(yè)務(wù)的爆發(fā)。屆時，除了提供燃油，加油站也將成為非油品類零售生活服務(wù)的重要終端。

例如提供購物、餐飲、車輛美容等。在英國、澳大利亞等國家的加油站，有近40~50%的利潤來源于加油站便利店的零售業(yè)務(wù)，而在中國，這一比例還不高。因此“便利店+加油站”的商業(yè)模式，在中國還擁有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

外資在“便利店+加油站”商業(yè)模式上的經(jīng)驗，逼迫國內(nèi)油品零售商必須轉(zhuǎn)型升級，必須適應(yīng)市場競爭的要求，也必須在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)上做好工作。這是應(yīng)對外資挑戰(zhàn)的根本出路。

同時，近年來以“喂喂車”等為代表的智慧油站風(fēng)起云涌，也會在今后成為加油站發(fā)展的主流。消費者在競爭中也會享受到越來越多的更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)網(wǎng)。

3、民企與外資合作，引領(lǐng)行業(yè)升級。無論是殼牌還是BP，都在一定的場合表示，今后在加油站領(lǐng)域，既有獨資模式，又有合作模式。對于民企來說，雖然在去年以來的價格戰(zhàn)中領(lǐng)先了一步，但是品牌上的先天不足短板，是今后一個時期難以彌補的缺陷。

要想在外資進(jìn)入中國限制取消后，繼續(xù)在市場競爭中生存發(fā)展，就必須要尋求其它的生存之道和生存空間。而選擇與外資合作，借用外企國際大品牌優(yōu)勢，是引領(lǐng)民企油站行業(yè)升級的重要選擇之道。

不僅在品牌上可以合作，同時引進(jìn)外企先進(jìn)的管理經(jīng)驗和先進(jìn)理念，必然會促進(jìn)民企的強身健體，會讓民營加油站舊貌換新顏，在市場競爭中發(fā)展壯大。

如果從不利的方面來分析，取消外資連鎖加油站上限，必然帶來的是外資的涌入和加油站數(shù)量與規(guī)模的增加，隨之而來的是競爭必然更加白熱化。面對著外資的涌入，曾經(jīng)在國內(nèi)市場狼煙四起的價格戰(zhàn)中吃盡苦頭的中石油和中石化等國企，必然會迎來新一輪的競爭，其市場利潤肯定會受損。

但是中石油、中石化等有著上下游一體化的優(yōu)勢，雖然短期看利益受損，但可以下游損失上游補，在競爭中會倒逼提升服務(wù)質(zhì)量，在智慧油站之路上步伐會越來越快，這也是中石油、中石化等國企正在全面布局的戰(zhàn)略思路。

但對于雖有網(wǎng)點、數(shù)量優(yōu)勢的民營加油站則不然，雖然民營企業(yè)已經(jīng)有著相當(dāng)大的規(guī)模，也有著和國有企業(yè)相比成本等方面的優(yōu)勢，但是由于品牌影響力先天劣勢，各自為戰(zhàn)的散兵游勇架構(gòu)，在外資涌入后，市場競爭日趨激烈，在和外資、國企真刀真槍的市場白刃戰(zhàn)中，部分民營加油站如果繼續(xù)抱殘守缺，墨守成規(guī)，不做改變，必然會倒下去。因此，對于民營民企加油站來說，改變、改變、改變，這也已經(jīng)成為業(yè)界不爭的事實。

標(biāo)簽： 油品 炸彈 市場