比亞迪要搶理想市場了

來源：華爾街見聞官方時間：2023-08-09 01:21:48

作者 | 周智宇

比亞迪盯上了城市中產們的錢包，要和理想等車企爭奪客戶了。

(資料圖)

8月5日晚，比亞迪高端品牌騰勢，推出了自己品牌煥新后的第三款車型騰勢N8。同時，騰勢D9還加推了DM-i尊享型。兩款車型定價都在30萬元以上，瞄準的是豪華SUV消費群體。

如果說此前騰勢通過推出D9，是劍走偏鋒，從已是紅海的MPV市場里找到了新的需求，闖出一條生路。騰勢N8則是繼騰勢N7高調亮相后，比亞迪向30萬以上豪華SUV市場里的玩家遞出的一紙戰(zhàn)書。

豐富了自身的產品矩陣后，比亞迪亮出刺刀，要與上半年在新能源市場風生水起的理想掰手腕了。

騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江直言，如果一輛SUV只是城市通勤的奶爸車，遠遠不夠。騰勢N8希望打造成既能超級家用，更能越野露營的全場景SUV。

話里話外，都與貼著“奶爸車”標簽的理想競爭。

從市場銷量來說，騰勢最大競爭對手是理想。在懂車帝今年上半年銷量排行榜單中，起售價30萬元以上新能源熱銷車型前五，分別是騰勢D9 DM-i、理想L8、理想L9、理想L7以及極氪001。到了7月份，前五榜單則是理想L7、理想L8、蔚來ES6、D9 DM-i和理想L9。

想要在30萬以上的豪華車市場站穩(wěn)腳跟，在騰勢D9和騰勢N7之間，也需要一款車型，補充產品線的空白。騰勢N8上市，便是在已有的MPV、獵跑SUV陣列里，補上了中大型SUV的產品線。

有業(yè)內人士向華爾街見聞分析，與D9、N7不同，騰勢N8是基于騰勢在2019年推出的騰勢X改款而來。雖然有了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術，以及騰勢Pilot、DM-p超級混動系統(tǒng)加持，但它更像是騰勢扔出的一款攪局的產品，分擔一部分D9未覆蓋市場的壓力。

值得一提的是，D9 DM-i尊享型也在8月5日推出，瞄準的是30-35萬元的家用SUV和MPV市場。這與N8的目標市場，也有一定重合。

從短期規(guī)劃來說，N8不是騰勢上量的主力軍。趙長江表示，隨著這些車型推出，今年下半年N8、N7和D9月銷量目標，分別是5000輛、10000輛以及15000輛。

也就是說，下半年騰勢的目標是達到月銷量3萬輛。它也能夠成為新能源市場里，第二個車型起售價均高于30萬元、單月銷量達到3萬輛的品牌。

騰勢的野心，未止步于此。趙長江對華爾街見聞表示，到2025年，騰勢希望年銷量在60萬-90萬輛的水平，也就是月銷量5萬-7.5萬輛。

有意思的是，在8月8日晚間的財報會上，理想汽車董事長兼 CEO 李想表示，隨著明年新車型推出，以及產能進一步提升，理想明年全年超越BBA在華銷量的時間節(jié)點也會提前，屆時理想會成為中國銷量第一的豪車品牌。

寶馬、奔馳近年年銷量保持在75萬-80萬輛的水平。隨著理想、騰勢在銷量上發(fā)起沖刺，整個豪車品牌的座次，也將隨之打散、重塑。

新能源時代的到來，讓豪華車市場泛起漣漪。在燃油車時代，BBA牢牢占據著一線豪車品牌的頭三名，其他品牌一直想躋身一線序列，苦心經營多年卻無果。新能源則讓所有車企來到同一起跑線，誰都有奪冠的可能。

豪車市場成了兵家必爭之地。乘聯會數據顯示，今年上半年，30萬元以上車型增速較快，同比增長32%，達131萬輛，占整體銷量比例為13.8%，較2020年的9.5%大幅提升。上半年，售價低于30萬元以上車型銷量則同比下滑0.8%。

城市中產及以上的高收入群體的增換購需求，讓30萬以上市場出現了不錯的增長態(tài)勢。

而新能源領域，30萬元以上新能源汽車銷量同比增長121.8%，累計零售量達32.98萬輛。遠高于整體市場整體增速。

包括高合、理想、蔚來、智己、極氪、埃安和紅旗等車企在內，都在30萬以上新能源市場鋪開了自己產品。并且已經有理想、騰勢這樣的品牌，對BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌的地位造成沖擊。

不過，隨著寶馬今年全面發(fā)力電動化，奔馳加強在華本土化研發(fā)，奧迪與上汽集團合作開發(fā)新車型等等，這些傳統(tǒng)的豪車品牌霸主，也在新能源領域發(fā)力。在他們后面，沃爾沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽車的機遇，圓了他們燃油車時代躋身一線的夢想。