買完車還要額外付費才能使用，這是智商稅？

現在買新能源車，很多消費者會遇到一個新的問題，花了幾十萬買了一輛有顏有料、智能配置豐富的新車，卻發(fā)現有一些功能不能使用，必須要再訂閱才能開通。想體驗這些功能，卻還要再多花錢，這種套路被很多車企美名其曰為營銷模式創(chuàng)新。

這著實讓很多消費者欲哭無淚。

造車新勢力大多從互聯(lián)網行業(yè)轉到新能源汽車行業(yè)，或者它們的高管也有相當部分從互聯(lián)網轉戰(zhàn)過來。于是，互聯(lián)網+思維也就隨之在汽車行業(yè)流行，最明顯的就是用軟件服務吸引消費者。而智能服務不是白提供的，是花費了大量的時間和人力研發(fā)出來的，是有成本的，收費似乎也成了大家心照不宣的慣例。

【資料圖】

有意思的是，另外一些新勢力和造車新能源品牌卻公開反對汽車軟件收費。李想認為有些功能是基礎功能，屬于硬件自帶的功能，它不屬于增值服務，本身就不應該收費。

兩種觀點碰撞在一起，于是問題就產生了，新能源汽車上有別于以往燃油車的新功能，到底該不該收費？如果要收費，怎么收費才能確保消費者的利益？

今天，筆者就和大家來聊聊，為什么新能源汽車制造商要對新功能收費？

新能源造車不賺錢

目前，包括造車新勢力和自主車企孵化的新能源汽車品牌在內的中國的新能源汽車，除了比亞迪和理想之外，基本都是在賠本賺吆喝。

7月14日，比亞迪發(fā)布業(yè)績預告，預計2023年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤105億元~117億元，同比增長192.05%~225.43%。業(yè)績變動主要原因是，2023年上半年度，新能源汽車行業(yè)保持快速增長，新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，，新能源汽車及新型智能產品等新興業(yè)務增長，產能利用率提升，市場份額持續(xù)提升，業(yè)務結構也進一步優(yōu)化，實現盈利大幅改善。

7月2日，理想汽車發(fā)布公告稱，公司6月份共計交付新車32575輛，這是月度交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%。理想汽車表示，今年上半年的交付量已經超過了2022年全年的交付量。從單季度角度來看，今年一、二季度，理想汽車的累計交付量達到52584輛、86533輛，同比增長65.8%、201.6%。

根據2023年Q1季度財報，理想汽車營收數額達到187.9億元，同比增長96.5％，環(huán)比增長6.4％。受益于此，理想汽車在2023年第一季度實現凈利潤9.3億元盈利，這已經是理想汽車連續(xù)兩個季度實現盈利。

與之相對比的是，蔚來和小鵬汽車依然處于虧損的狀態(tài)，一季度分別虧損48.04億元、23.37億元。

新能源汽車賠本賺吆喝的主要原因是大部分的新能源汽車品牌發(fā)展的時間太短，銷量規(guī)模還沒有上升到相當規(guī)模，生產成本和研發(fā)費用沒有得到有效地攤銷。新能源汽車品牌從1~10的快速擴張中要面對生產組織、供應鏈管理、固定規(guī)模、市場營銷、品牌塑造等諸多方面的挑戰(zhàn)。生產和經營壓力巨大。

沃爾沃高管欽培吉說：“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。”起亞中國首席運營官楊洪海說“我后面再等著進來搶市場也可以”“在合適的時間進來收拾你們也是一種策略”。

這些國際汽車巨頭的高管們的言論雖然有些過激，但實際上客觀也說明了新能源汽車品牌的現實問題——新能源汽車品牌在生產制造方面并不賺錢。

所以，在軟件和服務方面賺錢，也就成了大部分新興品牌必須要思考的問題。

還是要注意吃相

在新能源汽車新興業(yè)務形態(tài)發(fā)展的初期，我們不應該反對車企想盡一切辦法盈利。包括提升生產技術來降低成本和提供智能服務的訂閱付費。前者比如特斯拉的一體化壓鑄技術，既可以降低生產時間，提高效率和產能，還可以保證車身結構的穩(wěn)定性和整體性，提高車身的抗扭性、安全性和操控性；后者比如隨著新能源汽車的不斷進化，其智能功能越來越豐富，付費的項目也不斷推陳出新，自動輔助駕駛選裝包、車聯(lián)網功能，智能座艙等等。

正如上文所講到的那樣，新興汽車品牌為了實現對燃油車的超越，花費了大量的時間、人力和精力研發(fā)先進技術，消費者想要享受這些前所未有的增值體驗就必須要付出真金白銀，這毋庸置疑。

但是，有些汽車品牌卻故意把付費項目向基礎功能延伸，這就引起了消費者的嚴重不滿。比如遠程控制、座椅通風加熱，后輪轉向等功能。每年看上去花費幾百上千塊錢，可實際上卻讓消費者如鯁在喉，如芒刺背。

原因就在于，消費者購買的車輛上有這種硬件，消費者必然是已經付過一次錢了。如果車企說，硬件是免費安裝的，功能是要付費的。那么消費者就可以認為，我不需要這個硬件，價格是不是能再便宜一些呢？但車企肯定不會同意這種做法，因為它賣的價格里面就已經包含硬件成本。

所以，我們判斷一個功能是否重復收費的標準就是看車企有沒有預埋硬件。

像后輪轉向、方向盤加熱、座椅加熱等功能，車企在出廠之前就已經把硬件預設在里面了，出售的時候也是按照有這些配置的價格執(zhí)行的，可卻要再付一次費才能享受這個功能，確實不合理。消費者如果預先知道這個情況，大概率是不要這個版本的車型。那車企如何自處呢？

所以，不管新興品牌也好，老品牌也好，吃相不能太難看。

我們說訂閱付費是從互聯(lián)網那里學來的，互聯(lián)網的做法是，它們只研發(fā)app，不設計硬件，而車企卻是兩者通吃，這確實容易引發(fā)消費者的反感。

百姓評車

在新能源汽車百年發(fā)展大變革的時代，人們總是希望有顛覆性的爽文故事發(fā)生，實際上在這個過程中，實踐永遠沒有想象得那樣簡單，是需要不斷地試錯、調整，甚至是推翻重來。比亞迪和特斯拉如今如日中天，誰能想到十幾年前兩者都慘遭市場同行的嘲諷。

過而能改善莫大焉。所以，消費者多些耐心，汽車品牌多些誠心，才能更好地推動市場向前發(fā)展。

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